[carassus]

Тоже вариант, показывай! Я уже мандаринами запасся.

Сперва - "теория". Следующий экземпляр – распространеннейшее в 30–е годы творение сэра Сидни Кэмма (будущего конструктора Харрикейна): Hawker Hart.

Hart и множество его вариантов - Demon, Audax, Hardy, Hind, Osprey и Hector – в 30-е годы выполняли функции разведчиков, легких бомбардировщиков, тяжелых истребителей. Общий выпуск машин превысил 3000 экземпляров, что по тем временам очень даже не мало.

Впервые Харт поднялся воздух в 1928 году, а на службу в RAF поступил в 1930-м. Машина вышла крайне удачной. Легкий бомбардировщик, Харт отличался прекрасной маневренностью, надежностью и выносливостью, а по скорости (296 км/ч) выигрывал почти 50 км/ч у истребителей того времени. Например, на маневрах 1930 года бомбардировщики прорвались от южного побережья Англии до аэродрома Нортхолт в пригороде Лондона и встретились с догонявшими истребителями уже на обратном пути - после того, как обрушили на ангары груз теннисных мячей (вместо бомб). В период своего расцвета он состоял на вооружении 28 эскадрилий Королевских ВВС – с 1933 года к выпуску подключились и другие фирмы: Gloster, Vickers и Armstrong-Whitworth, которые выпускали самолет до 1937-го. К этому времени Харты уже заменялись на модернизированные Hind, но в колониях они состояли на вооружении до 1939-го, после чего были переведены во вспомогательные части.

Колониальный вариант (Hart Special) отличался от обычного дефорсированным мотором, увеличенным тропическим радиатором, колесами с пневматиками низкого давления и специальным "пустынным аварийным комплектом", главной частью которого была большая канистра с водой. Такие машины служили в Индии, Египте и Иордании.

Hart продавался и на экспорт – Югославия, Южная Африка, Эстония, Швеция… Вот к шведам и перейдем. ВВС Швеции закупили три экземпляра Hart для оценки их возможностей как разведчика. Эти машины заметно отличались от базовой модели - на них стояли 580-сильные "звезды" воздушного охлаждения Bristol Mercury: в случае успешного прохождения испытаний самолет должен был производиться по лицензии и потому заказывался под уже имеющийся мотор Nohab (аккурат лицензионный Bristol). Прибывшие в мае 1934-го самолеты получили обозначение S 7.

После испытаний Харт был принят на вооружение в качестве пикирующего легкого бомбардировщика и переименован в В 4, а также было выдано задание на постройку еще 42 машин. Самолет выпускался сразу в трех местах – CVM (Centrala Verkstaden Malmslätt, бывший FVM, 21 шт.), ASJA (18 шт.) и на только пытавшемся начать производство самолетов судостроительном заводе Götaverken (3 шт.) . Все, кроме двух, были оснащены мотором Nohab и обозначались В 4А, а два самолета получили английские моторы Bristol Perseus (755 л.с) и обозначение В 4В. Все шведские самолеты могли эксплуатироваться на лыжах вместо колес.

В 4 служили до 1940 года, после чего использовались для буксировки мишеней, разведки погоды и в качестве связных до 1947-го. Несмотря на столь короткую карьеру Харта в ВВС, он внес бесценный вклад в развитие техники бомбардировки с пикирования, что позже было учтено при постройке своих машин, особенно SAAB B 17. Шведские Hart были вооружены одним фиксированным и одним подвижным 7,9-мм пулеметами. Самолеты могли нести четыре 50-кг бомбы или 12 маленьких бомб - максимум 226 кг.

Самолет поучаствовал в войне: 5 Хартов вошли в шведское крыло F19, действовавшее в Финляндии во время войны 1939-40 гг (О самом F19 я напишу как-нибудь позднее - там другой самолет будет)… С 11 января 1940-го "авиафлотилия 19" находилась на льду озера Кеми. Харты летали на лыжах. При вылете на первое же боевое задание два самолета столкнулись (погибло два летчика) и их списали. Взамен из Швеции пригнали еще один Харт. Бипланы летали днем под прикрытием истребителей, вели разведку и бомбили. Один самолет, подбитый советскими зенитчиками, сел на нашей территории. По некоторым (причем не только шведским) источникам, пилоты аварийной машины воспользовались шведским "усовершенствованием", а именно – лыжами, которые крепились к фюзеляжу и на них ушли к своим… Правда, по другим данным, оба летчика попали в плен – так что не могу точно утверждать. Но версия интересная! После заключения перемирия шведы из F19 вместе со своей техникой вернулись домой.

Чуть позже у нас появились собственные Харты и Хинды. Это были машины ВВС прибалтийских республик, вошедших в СССР - семь эстонских Хартов и три латвийских Хинда, все в исправном состоянии. Судьба Хиндов - неизвестна, а Харты вошли в состав ВВС РККА. Эти самолеты дожили до начала Великой Отечественной, но затем их следы теряются.

Фото:
1. оригинальный Hart (поздних серий, уже с хвостовым колесом)
2. Hind садится (просто фотка понравилась)
3. Demon
4-11. шведские В 4 в разной окраске
12. И такое бывало
13-15. Харты из F19 - хроника и музейный. Лыжи видны!
16-17. Бывшие эстонские Харты на службе ВВС РККА