Продолжим краткий обзор доСААБьей эры в шведской авиации. Годы 1920-е
.
FVM (Flygkompaniets tygverkstäder Malmslätt, CFM, CVV и т.д.)– бывшие ремонтные мастерские в Мальмслэтт около Линчёпинга, ставшие при участии упоминавшегося в первой части рассказа Й. фон Пората полноценным производством. Фирма с 1918 года занималась восстановлением самолетов, а чуть позже - производством копий иностранных машин. Следующим шагом была разработка (с 1919-го) и освоение собственных моделей – тогда впервые шведские ВВС стали пополняться самолетами шведской же конструкции ("Дюймовочка"
Tummelisa Ö 1, конструктор – Х.Челльсон). Попутно собирались и лицензионные иномарки. Сменив множество названий, фирма существует и поныне, но не как производитель авиатехники.
Остальные фирмы появились благодаря поражению Германии в ПМВ: как известно, немцам было запрещено выпускать любые самолеты, кроме легкомоторных – при соблюдении строгих ограничений по мощности, скорости, полной нагрузке и т.д. В связи с этим немецкие авиафирмы стали переезжать за рубеж, ну а Швеция с ее развитой промышленностью – совсем рядом.
Svenska Aero, 1921. Важно даже не количество выпущенных самолетов (их всего-то выпустили 58), а то, что половина типов техники, поступившей на вооружение ВВС в 20-х годах, была собственной шведской разработки, а именно – Свенска Аэро (тут, правда, необходимо признать, что в количественном выражении вся техника ни в какое сравнение с ведущими державами не идет – зачастую поступали считанные единицы). Сама фирма была основана немцами – небезызвестными Карлом-Клеменсом Бюкером и Эрнстом Хейнкелем, основной целью которых было даже не крупносерийное производство, а разработка и испытание новых моделей. Первоначально собирались лишь опытные образцы немецкой техники из немецких же частей, позже – мелкосерийное производство новых моделей для шведских ВВС (в основном – летающие лодки Хейнкель). В середине 20-х на фирме появился свой конструкторский отдел (руководитель – Свен Блумберг), в котором было создано шесть собственных моделей. Однако шведские ВВС интересовали лишь иностранные машины с лицензией на производство (свои разработки поступали на вооружение в количестве 1-2 экземпляров, лишь Jaktfalken более десятка), поэтому в коммерческом плане фирма оказалась убыточной и в 1932 году была продана. Ну а немцы вернулись в Германию, где занялись производством уже на своих заводах.
AFI (AB Flygindustri)
Limhamn– 1925. Строго говоря – это не шведский производитель самолетов, а почти полностью немецкий: Гуго Юнкерс, потерпев неудачу со сборкой в СССР, остановил свой выбор на Швеции. В 1924 году из-за разногласий и трудностей с производством под Москвой Юнкерс начал переговоры с братьями Флорман (авиакомпания AB Aerotransport) о возможности запуска совместного предприятия. По шведским законам того времени иностранцы не могли иметь долю больше 50%, поэтому еще 32% были оформлены на подставных лиц. Оставшиеся 18% принадлежали AB Aerotransport. Далее – все как обычно: сперва крупноузловая сборка руками немцев из привезенных из Дессау частей, потом местная рабочая сила и все возрастающая доля комплектующих, произведенных на месте. До 1935 года – года смерти Юнкерса и национализации его заводов – AFI выпустил 155 машин. Ну а после – завод был закрыт. Всего выпускалось более 10 моделей самолетов различного назначения из своих и привозных деталей (85 полностью немецких, 40 – смешанных, 30 – целиком шведских. Основная часть шла на экспорт – в т.ч. в ту же Германию, да и в СССР тоже). Еще одним «профилем» фирмы были эксперименты по модификации транспортников в военные самолеты: готовый Юнкерс (да хоть Ju-52) получал шведскую регистрацию, переделывался, скажем, в торпедоносец , и – летел в Германию на испытания, уже почти на законных основаниях, хотя к тому времени на Версальские ограничения уже мало кто обращал внимания.
Итого – если к концу 1910-х годов у шведов впервые появилось (правда, тогда же и исчезло) полноценное производство (Thulin), то в 20-е – родилась и собственная конструкторская школа. А также первые свои, не копии зарубежных, модели авиатехники.
30-е – Малость погодя, сил нет
Фото -
1-8 - самолеты пр-ва FVM. на 5-6 фото - первенец шведской разработки, Tummelisa. На 8-м - сам завод в 1922 году.
9-11 - шведские Хейнкели пр-ва Свенска Аэро
12-15 - оригинальные шведы Свенска Аэро: Ö7Piraten,J5 Jaktfalken, Sk.8 Skolfalken, J6 Jaktfalken II
16-20 - шведские Юнкерсы
Немного залез в фотографиях и в самое начало 30-х, но это не беда.