Всю эту историю затеял не просто так, разумеется
: настала пора экспериментов и овладения новыми навыками
. Что-то рукоделие затянуло всерьез! Покупать готовое - хочется, но держусь
, а тут - не остановиться
... Эксперимент №1:
Thulin B, он же
Morane-Saulnier MS G.
Эно Тулин подыскивал себе аэроплан на замену Северной звезде, поэтому и купил прототип самолета на авиавыставке во Франции в 1914 году, заодно приобретя права на его выпуск по лицензии в Швеции. Моран на то время был хорошо зарекомендовавшей себя спортивной машиной, бравшей призы во многих известных воздушных гонках. Перегоняя прототип с французского завода на свой, он попутно взял с собой груз почты – это был первый шведский международный "грузовой" рейс.
Моран (70 л.с.) в связи с началом ПМВ отправился в шведскую армию (это был там всего лишь пятый аэроплан), а первая лицензионная машина с 50-сильным мотором своего производства от Thulin A была готова весной 1915-го. Недостаточно мощный мотор сразу заменили на 90-сильный и два аэроплана в поплавковом варианте поступили на вооружение, неся службу на южном побережье Швеции. Также были построены три аппарата с колесным шасси для летной школыLjungbyhed, один для личного пользования Э.Тулином и два были отправлены на экспорт в Данию. Итого – всего 8 аэропланов Thulin B.
Оба поплавковых самолета к осени 1917 года были разбиты и списаны.
Фото - единственное раскрашенное кем-то фото поплавкового арианта, которое удалось найти; Э.Тулин и его Thulin B, зимнее фото на лыжах, сохранившийся "скелет" из музея Ландскруны. М-да, 100 лет назад его 130 км/ч и 2000 м были отличными показателями!
Кит –
AZ Model. Вот это – самый настоящий "кит выходного дня", в нем деталей отсилы штук 20. Однако с изготовлением сего аэроплана потребовалось начать освоение мощнейшего колдунства, чтобы позже попытаться обрести скилл запредельного уровня, а именно – расчалить его. Жесть
. Самое удивительное, что необходимую жесткость модель приобрела только после расчаливания… Иначе никак держаться не хотел (крылья и все остальное тут
ПРИставляется "на глаз", пазов нет! Ну а глаз не всегда бывает алмаз, особенно в выходные
) – вечером убираешь в шкаф, утром же смотришь – крыло отвалилось, поплавки уехали или вообще сложился
. А расчалки все это безобразие держат и не дают гулять. Но в итоге – одну сторону все же перетянул (судя по макросъемке), как ни вымерял, чтобы было ровно… Но все равно – первый опыт изготовления этажерки признаю удавшимся
, одним словом. Получилось лучше, чем ожидал, но показываю с опаской)). Это - эксперимент, так что ему многое прощается. В руки брать лишний раз его не рекомендуется, однако появилась смелость изобразить еще что-то подобное
! Надо только сверла купить (ну и дрель-цангу заодно новую, чего уж там?) Три штуки сломал, пока дырки под расчалки сверлил
- пластик слишком жесткий для китайского барахла оказался...
PS. О фирмах и самолетах 20-х – по мере изготовления следующих экспонатов, пожалуй.
Кстати – немного об обозначениях. До 1913 года и армия, и флот Швеции вместе взятые имели на вооружении три (!) аэроплана, так что ни о каких опознавательных знаках вопрос не стоял. В 13-м им стали присваивать "внутренние" обозначения: М – моноплан, В – биплан. С ростом числа аэропланов обозначения изменились: начальная буква производителя + римская цифра. Именно поэтому два поплавковых Тулина получили номера МI и MII – "Моран" и номер.
С началом войны появилась потребность во внешних символах: для морской авиации был выбран военно-морской флаг на хвосте, три черных короны на верхней поверхности крыльев и буквы S на нижней. Годом позже буквы снизу были заменены также на короны.
Я себе снизу вообще ничего лепить не стал
- неудобно ужасно, а переворачивать его вверх тормашками - ну нафиг 