[carassus]

Стас, отличный аппарат, я про такой и не знал, а ты говоришь - известный.

Конечно, известный! Один из наиболее массовых средних бомбардировщиков начала войны, участник "Битвы за Англию", знаменитых рейдов на Континент в первые годы ...

Но когда начал делать - конструкция меня поразила: действительно, какой-то нелепо тонкий хвост, приплюснутый с боков фюзеляж. На видах сбоку воспринимался совсем иначе! А с ЛиАЗом рядом поставить - так тот втрое шире

А ведь еще непахано поле шведской бронетехники! Это если самолеты закончатся)))

Пока не заканчиваются: если такими же темпами собирать то, что в ящике лежит - на полгода хватит как минимум, а сколько еще не куплено? К тому же остаются декали и значит, можно "ошведить" чего-нибудь не выпускаемое. Да хоть тот же "Вампир"

А вот про бронетехнику шведскую я вообще не в курсе почти (ну кроме того известнейшего чуда Strv.103). Но масштаб - тот же, и как знать...

А поговорку пилотов 24-го МТАП слышал? - "Ты мне друг или Хэмпден?"...

Не слышал. Похоже, что пилоты его "любили" очень...

А как его не "полюбить", если к ним запчастей даже не было? И в случае ранения или гибели кого-либо из экипажа его нельзя было подменить из-за тесноты?

Боевую эксплуатацию «Хэмпденов» в Красной Армии легкой назвать нельзя. Постоянно возникали проблемы с запчастями – зачастую лишь русская смекалка помогала поддерживать самолёты в состоянии боевой готовности. Например, отсутствие запасных английских свечей зажигания вынуждало использовать отечественные ВГ-22, переделав систему зажигания.
Также поступили и с торпедами: взамен израсходованных английских подвешивали наши 45-36АН. Поскольку советские торпеды были на полметра длиннее, пришлось переделывать створки бомболюков, укоротив часть кабины штурмана.
Для повышения живучести английских торпедоносцев, наши конструкторы их оснастили системой подачи охлажденных выхлопных газов в бензобаки, уменьшив по- жароопасность при пулевом повреждении. Усилили и вооружение: заменили сзади спаренные пулеметы «Виккерс» на советскую башню УТК-1 с крупнокалиберным пулемётом УБТ.
С подобными доработками «Хэмпден» был гораздо лучше приспособлен для военной службы на русском Севере, но по основным параметрам он уступал нашему основному торпедоносцу – «ильюшинскому» ДБ-ЗФ. Английский самолет передвигался медленнее примерно на 40 км/час, значительно проигрывал в дальности и, самое главное, имел худшую манёвренность. Именно благодаря последней причине советские пилоты без особого энтузиазма отзывались об этих машинах, отмечая среди достоинств лишь кабину с хорошим обзором. По своему оценили «Хэмпден» техники, присвоив ему прозвище «Балалайка» из-за плоской и высокой кабины и широкого треугольного крыла с прямой передней кромкой.

Учитывая, сколько Хэмпденов полегло (а потери среди них были огромные!) шведский экземпляр вообще тепличную жизнь провел