Теперь немного слов о следующей обнове, появившийся у меня благодаря сотрудничеству с Новокузнецкими контрабандистами, за что им огромное спасибо.
Итак Mercedes-Benz 540 K Stromlinienwagen (W29) 1938 года выпуска шасси с номером 189399.
Задумывалось это скоростное купе с уникальным аэродинамическим кузовом в ателье Германа Аренса для гонки "Берлин-Рим" в 1938 году. Но как это бывает гонка – капут, пэремогазраден, гонка не состоялась и добиться каких то спортивных трофеев не получилось. Поэтому машину продали шинникам. Немецкое отделение шинной компании Dunlop использовало для высокоскоростного испытания шин. Компрессорный 5,4-литровый восьмицилиндровый рядный двигатель был способен разогнать Stromlinienwagen до 185 км/ч. К тому же у него было нестандартное передаточное отношение заднего моста Как раз то что надо для испытаний. С началом войны, как известно все личные автомобили в Германии были переведены на газ, перевели и наш Stromlinienwagen. После войны, которую машина пережила на заводе Dunlop, Mercedes достался американцам, те его по хозяйски покрасили в оливкой цвет, а позже вернули шинникам, а те в свою очередь вернули его на завод Mercedes. Там видимо хотели её привести в порядок , разобрали, но что то не срослось, и в 50 году шасси передали в музей Mercedes, где оно и хранилось. На этом в принципе все. Дальше , как обычно в таких историях. Среди завалов и хлама – было обнаружено уникальное шасси, и понеслась. Немцы народ скрупулезный, по этому отыскали чертежи и синьки, и в 2011 году принялись за «реставрацию» автомобиля.
В этом случаи правильней все таки говорить за реконструкцию. Двигатель был взят от «обычного» 540-го а вот кузов пришлось делать полностью заново. Вот что значит традиции фирмы, почти через 70 лет, технологии изготовления каркасов из ясеня и ручной обработки листового дюралюминия не были утрачены. Так что еще одна реконструкция с использование оригинальных деталей, увидела свет.
