Сообщение от Colobox
|
|
Конец года выдался суматошным, а начало нового сонно-болезненным, потому отвечу только сейчас.
|
Прекрасно тебя понимаю
! Я за эти каникулы дома-то был полтора дня, можно сказать - пролетело все моментально
. И тут же завал на работе, вообще времени нет ни на что. Поэтому молчу, не появляюсь и не выкладываю ничего
|
Сообщение от Colobox
|
|
...Интересно, в Европе двухэтажники ведь вполне себе всегда были двухосными при той же длине (а значит и схожей вместимости и массе)?
|
Не совсем так. Англичане были в основном короче, это теперь все стали одинаковыми
. Но когда азиаты стали расти в длину в конце 80х -начале 90х, без третьей оси уже стало не обойтись. 12-метровый двухпалубник другим быть просто не может, по весовым нормам. А вот короткие, которые 10,6 м, гонконгские даблдеккеры стали трехосными благодаря обязательному кондиционеру (в Англии его тогда вообще не ставили) - причина та же, а ведь до этого те же маршруты прекрасно обслуживались старыми двухосниками без кондея
. Ну и плюс сказывается рельеф ГК - подруливающая ось очень помогает. Так что ставшие привычными за четверть века лайнеры никуда не денутся
. А новые двухосники могут заменить аккурат трехосных коротышей
- осталось лишь еще немного их облегчить
При этом сейчас в Англии меньше разрешенная длина, но больше допустимая нагрузка на оси - еще одна причина...
|
Сообщение от Colobox
|
...Какие-то новые автобусы, непривычные, но, положа руку на сердце, красивые! (по крайней мере модельки  ) Будем считать, что это завтрашний день самого вертикального мегаполиса в мире, наряду с таксомотором Приус ))
|
Ну их трехосных вариантов там все больше и больше - на общем фоне не будут выделяться
. А модельки - о да, красивые
!
Пользуясь случаем - Wright 2 и 3 оси. Отличия оставим на совести разных производителей