[carassus]

...первое что подумалось, что КБ до них как до Китая пешком...

Боря, самое главное - что это так и есть: отличий в лучшую сторону от раннего (подчеркну!) КБ достаточно: взять хотя бы вызывавшие столько воплей стекла и крашеный салон.

По поводу масштаба , то тут я очень консервативен, только 43.

Всегда придерживался такого же мнения, но ему свойственно меняться... Это как "какая нафиг смола?! Только металл!!". В том, что появились эти малыши, виноват прежде всего тот самый шведский транспортный музей, который крепко запал в душу - ниже будет понятно, почему. И опять же, там продавались модели - Вольва-гармошка, Скания, похожая на аквариум... Рука тянулась к кронам - а мозг сказал СТОП! Это же 50-й!! Не купил. Жалею!

Так вот, откуда вдруг возникла такая мысль, об автобусах в 72-м. Про ЛиАЗ маленький я уже говорил, а теперь посмотрите сами - в музее том одним из наиболее понравившихся экспонатов была желтая пригородная Скания-Вабис с телегой сзади. Побитая такая, прикольная... И вот, пока свежи впечатления, лезу я на еБэй и вдруг вижу ЕЁ! Ну не ее точно, а почти ее, но это не важно. И опаньки, да тут еще Вольво, похожее на Зил-130, тут еще, еще... Кто меня знает, тот ни разу бы не удивился тому, что я купил почти все, что было по теме и тут же давай засматриваться на такие же Мерседесы, МАНы, Неопланы, Сетры или что там выходило в серии)).

Просто ставить очередной экземпляр на полку мне всегда было неинтересно, а уж если это автобус, да какой-то определенный - то тут я готов неделями искать, кто он и откуда. И ведь нашел!!!


Scania-Vabis типа CF выпускались с 1959 года и быстро обрели популярность на городских и пригородных маршрутах. До окончания производства модели в 1966 году было выпущено около 900 экземпляров. С 1964 года автобусы выпускались с правыми дверями, для правостороннего движения, но сохранялись и левые, чтобы была возможность эксплуатировать машину и до дня Н.

Прототип модели был выпущен как раз в 1964 году и был одним из партии в 160 единиц для SJ (Statens Järnvägars Biltrafik, государственных железных дорог). Машина имела левую дверь, которая была снята сразу после дня Н. 14 июля 1964-го автобус был поставлен на учет (G160), получил бортовой номер 168 и начал работу в провинции Смоланд, откуда незадолго до смены сторон движения был переведен в Стокгольм (А640, позднее А560 и DAG500) и вместе с почти двумя сотнями других Scania-Vabis CF начал работать в пригородном сообщении, на южном направлении.

В 1969 году, когда оператором всего общественного транспорта Стокгольма стала SL (AB Storstockholms Lokaltrafik), машина получила бортовой номер SL 6168 и была перекрашена в цвет Компании - темно-красный. Примерно в 1980 году автобус был продан вместе с частью аналогичных машин компании Ornö, которая скоро была приобретена оператором Wasatrafik, после чего он был перекрашен в красно-бело-синий цвета и получил бортовой номер 410. До 1987 года машина вместе с другими старыми автобусами продолжала эксплуатироваться на пригородном 810-м маршруте - хотя к середине 80-х SL были списаны все автобусы с передним расположением двигателя, частные перевозчики некоторое время продолжали их эксплуатацию.

В 1987 году машина была куплена энтузиастами из SvOF (Svenska Omnibusföreningen, Шведской автобусной ассоциации), перекрашена в первоначальные SJ-цвета и участвует в парадах и различных мероприятиях.

Теперь стандартный китайский ляп: везде автобус назван как Scania-Vabis D11, что неверно. D11 - это тип его двигателя, а сама машина называется Scania-Vabis CF76. Кузов - заводской, пр-ва Scania-Vabis в Сёдертелье.

Ну и коли так все расписал, то грех не написать вкратце и характеристики автобуса: Длина - 12,3 м, масса - 12,2 т, 43 места для сидения, мотор - дизель, 11л, 190 л.с., КПП - 5-ступенчатая механическая.

P.S. Мимо такого как я мог пройти?? А коли начал - надо потихоньку продолжать, благо с самолетами по масштабу полная гармония! Вот слеплю пассажирский лайнер - будут к нему пассажиров подвозить

Фото - с сайта Музея; три моих - дворники уже лежат по-другому! Ездил, что ли? И да, мотор у него спереди; сама модель - место бывшей двери бросается в глаза; оригинал в разные периоды жизни (с svenskbusshistoria.se и omnibuss.se); подобные машины в парке Стокгольма в 1979 году.

Вот так, когда знаешь все о машине, даже модель не в том масштабе становится одной из любимейших. Интересной судьбы аппарат!