совершенно точно. Седан в принципе то, самый бессмысленный тип кузова, единственным аргументом в пользу которого, всегда был изолированный от салона багажник. Вот только от чего и для чего изолировать, мне лично не очень ясно.
Прост и понятен хэтч, абсолютно естественен любой "сарай", даже хрен с ним - кроссовер. Нынешние фастбэки - просто прелесть! ...но седан в повседневной жизни, в особенности С или В класса...чесс слово не понимаю, глупость какая-то

Потому седан и вымирает, новый Пассат будет только универсалом.

а, такая машина ещё существует? Я откровенно говоря перестал понимать и следить за еврорынком, что там и как там. У нас тут даже без пресловутых санкций-шманкций, поток стремительно меняется. И уже казалось бы неистребимо победоносные корейские кроссы, теряются в потоке китайских электричек...про европу уже никто и не вспоминает. Так, отдельные пятнышки

Да существуют, куда они денутся то? Один черт Европа еще какое то время будет задавать тон в дезигне, потом все художники перебегут в Сину и все, останутся только Омоды и прочие Чанганы.

дык, вроде как уже и перебежали все...давеча глядели на обещаемый нам тут в начале следующего года новый Зикр 007...прямо скажем не плохо. Скорее даже очень неплохо! Да к тому же будет дешевле и так не очень дорогого предшественника, заполонившего алматинские улицы - электробашмака Зикр 001.
А это ведь только один из....все эти имена я ещё не разучил даже :facepalm:

Кароч пытаюсь помаленьку настроить жену на электрический лад...

ЗЫ: евроэлектрички с их дезигнами, ТТХ и главное ценами, смотрятся не просто бледно, а пожалуй смешно...

Ну не знаю, пока Зикр я вижу как клон Панамеры и Кайена, а этот приблатнненной Теслы. У нас для электрички пока нет никакой инфраструктуры, мне его заправить энергией тупо негде.

ваще не похож, только если концептуально и то не Панемера, а Тайкан...но тот всё же на пару порядков круче, при том, что китаец на прямой ему не уступит. Те же 3 секунды до сотни

ваще мимо по моему. Все модели Тесла, нуждаются в срочном, масштабном обновлении стайлинга. Иначе наработанный имидж а-ля тойотовская "камри", сыграет уже против неё

у нас тоже. Люди в паркинге, ставят щиты с фишками и счётчиками и вперёд. Причём 3-х фазок ни у кого не видел. Все через медленную розетку заряжаются, что в целом и понятно. При нашем климате "500-600-километровые запасы" почти не "падают", для города и около, людям на 2-3 дня хватает с запасом, а 220 - щадит батарею к тому же, кароч вполне реально...

...в Крым канеш уже не съездишь, как мы делали с друзьями. Но будущее то не за горами возможно...

VW T3
 

...ну и крайний на этот год "народный вагон" и мой любимый из всего семейства Фольксвагеновских микробусов.
Наверное, это от личного взаимодействия. Т1 и Т2, по понятным причинам в моей жизни не присутствовали никак. А вот Т3-й моего однокурсника, с двумя противостоящими диванами и столиком между, под огромным люком во всю крышу, нам с друзьями подарил массу приятных воспоминаний из студенческого времени. Было дело, уж покуражились повеселились изрядно на этой угловатой, воздушнохлаждаемой коробочке...засим, в музее этот подвид "Каравеллы", был принят с теплотой и любовью.

Модель "ИКСО"

ПС: а вот более поздний Т4 не люблю, его дверью мне помню сломали пальцы на руке, захлопнув не со зла, просто не заметив... :sshock:

А я, а я... тоже купил! Цвета понравились очень, журнальный продал.

Я брал все четыре микроавтобуса от Шуко/Премиум, чтобы все были в одном стиле. Не знаю, может, Иксо лучше.

Opel Kadett C GT/E
 

в нашей новой рубрике - "Стив Мак Куин рекомендует!", наш музей представляет недавно прибывший к нам, очередной легендарный экспонат...да-да, звезда кино и автоспорта, решил на какое то время погостить у нас, наслаждаясь большой коллекцией быстрых и незаурядных автомобилей, среди которых он проводит однако жесткую селекцию! Не так то просто попасть в лист любимчиков Стива МакКуина...

Итак, Opel Kadett С GT/E.
К 1975-му году, когда уже окончательно затихли отголоски мирового, топливного кризиса, а продажи маленьких "Опелей", даже на фоне такой "бомбы" как "ФВ Гольф", пошли снова вверх, принимается решение закрепить успех и оснастить Кадет в кузове купе, выпускавшийся с малохольными "моторчиками для газонокосилок" в 40 и 50 лошадок, действительно мощным агрегатом.

Таковым становится известный и очень старый двухлитровый мотор, ранее использовавшийся на модели "Рекорд"
Его конечно модернизируют, ставят на него новейший впрыск - Бошевский "К-Джетроник" и вуаля, "горячий" Опель готов...ну там конечно и ходовую доработали, и коробку создали 5-ти ступенчатую, всё же 113 лошадок для машины весом менее 800 кг, это ой как не мало...

Стоило это всё конечно дорого. 12900 марок за GT/E, в сравнении с базовым купе "Берлинетта" за 9000, весьма впечатляли. Однако вполне "бились" за сопоставимый по производительности "Гольф ГТИ", который был все же не таким элегантным и к тому же - переднеприводным...
Не в последнюю очередь, благодаря этому, заднеприводное купе и по сию пору весьма популярно в среде энтузиастов. Выжившие экземпляры бережно хранятся и частенько мелькают на асфальтовых изгибах всё той же "Северной петли"

Стив рекомендует!!!

Кадет С в сравнении
 

Семейное фото с другими "Опелями" эпохи в кузове купе, а также с различной,конкурирующей техникой аналогичного формата...

А темно-зеленое купе - это что?

королла 2-го поколения, с тех пор ещё приехало несколько японских купе, но о них видимо чуть потом...

Э, не понял... А это кто тогда, у меня живёт?

Моя любимая тема твоей коллекции теперь.

А насчёт третьего Кадетта. Была в детстве модель, в 1/25, не помню чья. В свое время я думал, что Кадеты только такие, поом, в Израиле, увидев Кадетт Е, немного удивился.

Lincoln Continental (V gen.) 1970-79гг.
 

...хм...на Юрия Николаева из "Утренней почты" похож :yes:

моя тоже! Но звезда кино и автоспорта весьма придирчив и категоричен. Вот например следующий экспонат, даже смотреть не стал. Сказал - "Это баржа для пенсионеров, которые хотят всем показать, что они якобы очень богаты"

Lincoln Continental (V gen.) 1970-79гг.
после старта знаменитого "Континенталя" из 60-х, который с эффектом разорвавшейся бомбы ворвался на американский рынок в 61м году, мгновенно сделав "Империалы" устаревшими, а "Кадиллаки" скучными, "Форд" почил на лаврах и занимался ежегодной ретушью, популярной модели.
Однако время шло и к 70-му модельному году, была готова замена. От сверхавангардной платформы с несущим кузовом и "суицидальными" задними дверями отказались. На тот момент, ввиду несовершенства технологий и материалов, "несущие" кузова ещё не обладали всем тем комплексом преимуществ перед "рамными" по кофортности, прочности и технологичности.
Поэтому, а также в целях экономии, решили перейти на ту же "полноразмерную" тележку, на которой строились флагманы собственно "Форда" и "Меркурия", модели "Гэлекси 500" и "Маркиз".
В индивидуальности и узнаваемости новый "Линкольн" конечно же потерял, превратившись в ещё одну, слабоотличимую на расстоянии, "баржу". Ну правда баржу весьма элегантную.
Традиционно роскошную, тихую. Вообще акустический комфорт был одним из главных, рекламных пунктов, который "Форд" настойчиво продвигал на том поколении своих машин.
Под капотом трудился огромный 7.7 литровый "КобраДжет", на 365 сил. Тот же мотор, что ставили на фордовский маслкар "Торино Кобра"

Кузов мог быть 2-х или 4-х дверным седаном.Примечательно, что в эпоху расцвета кузовов типа "хардтоп", этот "Линк" таковым был только в 2-х дверном варианте. 4-х дверный седан, был доступен только как обычный седан.
В чём суть этого условия, я не понял. Конкуренты в своих рекламных роликах, "Линкольна" за это усиленно попинывали...

Моделька от GLM, страсть как хороша. Аккуратная, хорошо крашенная

сравнилочка
 

"Кадиллаков" рубежа 60-70х у меня увы нет пока, да и "Империал" только "седан-хардтоп", но зато как-раз того же, 70-го года.
Против него "Континенталь" и поставим, а также против МБ W111, для понимания размерности люксовых купе в Европе и за океаном

А ВИЛ то все так же в сторону немцев поглядывает...

...когда его привели на осмотр новинки, он мечтательно зажмурившись произнёс:
- знаете батенька, в своё время меня тоже на таком вот Роллс Ройсе возили!
Мы ему говорим - Владимир Ильич, это не Роллс, это Линкольн!
А он в ответ - "а, это знаете ли один хрен"!

Махнул рукой, засунул большой палец руки за отворот жилетки и потопал куда-то...

BMW 2002 turbo
 

...а вот эту машину приглашенная звезда, обхаживал пару часов, а ранним утром, пока все ещё спали, умыкнул ключи, чтобы прохватить по сельским дорожкам вокруг.

Словом Стив Мак Куин - рекомендует!!!

Историческая справка: BMW 2002 (означает мотор объёмом 2000 кубов и 2 двери) была рождена в конце 60-х, на базе уже известного и весьма успешного BMW 1602 (логика в названии та же) путём простого увеличения рабочего объёма того самого мотора серии М10, с 1,6 до 2-х литров.
Там конечно была довольно типичная история повествующая о том, как гл. инженер-моторист и создатель того самого М10, Алекс фон Фалькенхаузен, воткнул в свой личный БМВ 1602, 2-х литровый М10.
И он был не одинок. Точно такую же процедуру провел со своим личным БМВ директор по планированию производства Хельмут Бёнш.
В конце концов эти ребята на этой теме пересеклись и решили убеждать правление, что подобная машина нужна серийно.
Вот только стандартная 1602-я продавалась итак хорошо и руководство встретило мысли энтузиастов весьм прохладно.
Помог делу американский импортёр БМВ. 2-х литровый М10 укладывался в первые, американские нормы по выбросам СО2, тогда как 1,6-литровый мотор, нет.
А импортировать столь удачную машину на самый объёмный рынок ой как хотелось.
На том всё и разрешилось.
Появилась первая БМВ 2002, мощностью 101 л.с., что не сильно то больше 95 сил с 1,6 литровой версии.
Но за ней последовала 2002ti (так и не понял что у них эта приставка означала. Возможно как и у Альфа-Ромео - "туризмо интернационале") на 119 сил.
Потом на этот мотор прикрутили впрыск "Кугельфишер" и отдача повысилась до 130 сил, сделав машину действительно ыбстрой и весьма сбалансированной по всем параметрам, спортивной моделью

Ну и апофеоз - наша сегодняшняя звезда и предтеча всех "М" моделей от БМВ. Всё тот же Фалькенхаузен, прикручивает к своему детищу турбокомпрессор "ККК", повышая отдачу до 170 л.с.

Конечно же турбомоторы тех лет, были весьма несовершенны. И М10 турбо, не исключение. Компрессор выходил на эффективный режим работы только после 4000 об/мин., взрывным напором срывая колёса в пробуксовку. Этот гигантский "турболаг" делал машину весьма сложноуправляемой, особенно в сравнении с обычной, впрысковой 2002tii, это по сути и определило весьма низкий уровень популярности "топовой" модели.

Ещё из интересного: БМВ 2002, будучи весьма быстрой и хорошо управляемой машиной, обрела некий статус "автомобиля для гангстеров".
Связано это было с деятельностью некоей группы, известной как банда Баадер-Майнхоф, входящая в состав так называемой "коммунистической фракции Красной Армии", прославившейся в первой половине 70-х, серией террористических взрывов, ограблений банков, похищений людей и убийств.
Лидеров банды, в которую входили Андреас Баадер и Ульрика Майнхоф, рядовые немцы, стали воспринимать так же модно, как своих Бонни и Клайда, выбравших одним из средств для своей деятельности БМВ 2002.
Из-за этого немецкая полиция регулярно "тормозила" именно BMW на блокпостах. Некоторые владельцы BMW даже клеили на свои автомобили наклейки с надписью «Ich gehöre nicht zur Baader-Meinhof Gruppe», что переводится как «Я не принадлежу к группе Baader-Meinhof».

Однако эта популярность, только подстегнула продажи и семейство, выпускалась ещё два года, параллельно со сменившей её на конвейере первой "тройкой"

ПС: Модель - "Спарк", колёса не крутятся ...

Москвич 415
 

В рубрике "коротЕнько" у нас сегодня "Москвич 415" - плод экспериментальных упражнений конструкторов МЗМА, на рубеже 50-60х годов по теме "лёгкий внедорожник"
Проект показал себя как сырой и "безыдейный"(со слов техкомиссии) Много раз поднимался вновь, вялыми попытками его модернизировать (вплоть до начала 70-х).
Однако все они были преимущественно косметическими, никак не исправлявшими основных конструктивных недостатков машины: слабости и ненадежности конструкции кузова и ряда узлов ходовой, ужасную эргономику и высокую стоимость при существующих ТТХ.

Засим, никого (ни Народное хозяйство, ни армию) заинтересовать собой машина увы не смогла...

Машинка "проммоделовская"

БэЭмВэ шикарная, Маккуин толк знает. Асвот Москвич я не смог заставить себя взять. Не могу принять статичные колеса.

это даа...

в тот день в музей пришло две "бэхи" и вторая влюбила в себя звезду кино и автоспорта даже больше.
Всё же разница во времени. Куда более современный инжиниринг, совершенное шасси и мощь баварской рядной "шестерки".

По 106 лошадей с литра рабочего объема, то есть 343 силы при объеме 3,2, обеспечили двигателю шесть побед подряд в конкурсе International Engine of the Year в категории от 3 до 4 литров. Мотор-суперзвезда, один из самых титулованных М-двигателей и самый знаменитый в истории М3

Для справки: Премьера BMW M3 (Е46) прошла на Франкфуртском автосалоне 1999 года. Гамма кузовов лишилась седана, а оставшиеся в строю купе и кабриолет, благодаря агрессивным бамперам, раздутым крыльям и крупным воздухозаборникам, внешне имели мало общего с гражданскими двухдверками в кузове Е46. Под капотом расположилась новая рядная «шестерка» S54 объёмом 3,2 литра и мощностью 343 л. с. Версии с шестиступенчатой «механикой» делали сотню за 5,2 секунды, с роботизированной коробкой SMG II результат составлял 5,4 секунды. Неудивительно, что начиненная электроприводами и комфортными опциями 1 570-килограммовая «эмка» буквально врезалась в ограничитель, срабатывающий на 250 км/ч.
Кроме "стандартной" М3, свет увидело пара специальных изданий. Облегченная М3CSL и дорожная версия болида для гонок серии ALMS/

Jбщий тираж M3 E46, производившейся до 2006 года, составил почти 86 000 экземпляров.

Перронный автопоезд «ЗИЛ-130В1» и АППА-4
 

внезапно и в рубрику коротЕнько.

Давно они у нас исчезли, очень давно. Но детская память крепко держит где-то внутри меня картинки из прошлого. В 70-80-х, наша семья "летала" довольно часто, а следовательно штуковины эти, регулярно присутствовали в моей жизни.
Были они вроде как покрашены немного иначе, те, что в Алма-Атинском порту возили народ. Точно помню, что колёса были белыми и морды у тягачей тоже. Ну это в целом поправимо, как и надписи. Птички были аэрофлотовские на них, без всяких названий. Это тоже исправим.

ПС: Здоровый блин, в фотобокс никак вообще не лезет )))

Mercedes Benz 220D Rural
 

...любопытный экземпляр попал к нам в музей недавно.
Mercedes Benz 220D Rural
О творчестве таких компаний как Binz или Crayford наверняка знают многие. Известный "снобизм" некоторых производителей относительно техники с "универсальными" кузовами, давал возможность им строить соответствующие кузова и зарабатывать неплохие деньги.

Иногда это было с ведома и при поддержке основного производителя, иногда тот-же "Даймлер Бенц" требовал, чтобы с изделий того же "Крэйфорда", убирали и "штерн" и собственно имя "Мерседес"...обычно в судах они проигрывали и мелкие "кузовщики" продолжали свою забавную деятельность.
Прекратилось это всё лишь тогда, когда DB, решил больше не упрямиться и сделал заводской кузов "универсал" в поколении W123, тем самым "возглавив" процесс с которым не имел возможности справиться.

В чём особенность нашего, сегодняшнего экспоната?
Во первых он не европейский. Машину построила аргентинская компания "Эль Деталле", которая ещё с 60-х годов, занималась примерно тем же, чем к примеру немецкий Binz - постройкой спецкузовов на серийных шасси разных марок.
В случае же с "Мерседесом", тут дело было немного по другому.
"Гуглопереводами" с испанского, я понял только, что в те далёкие времена, когда Аргентина была ещё успешно развивающимся и богатым государством, там существовали некие законы, фактически блокирующие импорт готовых автомобилей, стимулировавшие развитие местного автопрома. Вверзти к примеру тот же "Мерседес" было или крайне дорого, или вообще не возможно.
Соответственно эта самая фирмочка "Эль Деталле", тем и занималась, что получала из Германии машинокомплекты и строила из всего этого, не только собственно седаны поколения /8, но и пикапы и такие вот "универсалы".
Выглядит это на мой взгляд, не самым лучшим образом т.к.кустарщина, она всё же есть кустарщина, а задняя дверь от "Рено 6", солидному "Мересдесу", не очень "к лицу"....точнее к заду...:facepalm:

Fiat Uno
 

...сегодня у нас итальянский зал и снова рубрика "коротЕнько"
Несколько внеплановых экземпляров.
превый из которых - базовый "Фиат Уно", малолитражка "Б" класса, сменившая 127-й Фиат.
У нас в музее уже есть пара, но оба пятидверные. Первый журнальный и сильно кривой, а второй рестайл из 90-х. В общем нужна была базовая "трёхдверка". Чистая и яркая в своей простой стилистике первой половины 80-х...

для примера, мы сделали фотосравнение с "Тойотой Старлет" того же временного периода, где весьма наглядно высвечивается (в стайлинге Фиата разумеется) гений маэстро Джуджаро...

второй же "Фиат", будет чуть более "ранним"
Fiat 131 Mirafiori. Глубочайшая модернизация знаменитого Фиата 124...эдакий вариант итальянского Ваз 2105, только вышедшего на 4-е года раньше "пятерки".
У нас в музее была базовая двухдверка и по идее, её вполне хватило, но любовь к эпохе 70-х пересилила и вторая машина, с 4-мя дверями и в люксовой комплектации, втиснулась в промежуток, в рядах своих соплеменников

Обе вышепоказанные машины были весьма просты, надёжны и неприхотливы, но совершенно унылы в плане драйверских амбиций/характеристик.

Стив Мак Куин не рекомендует....

Но, тем не менее, 131 был победителем Монте Карло

Мне как раз они запомнились рестайлинговые пятидверные. Наверное, потому что много стали привозить в Россию в 90-е. Интересно, что трехдверный очень напоминает Оку. Посмотрел на фото сбоку - вся поверхность, начная с двери до конца - один в один.:shok:

Fiat 850 Spider
 

это да, однако же Фиат131Абарт, это совершенно другая машина, лишь общими пропорциями кузова и рядом деталей экстерьера, похожая на оригинальный седан. Потому его мы будем рассматривать также отдельно :buba:

...и ещё один Фиат. Этот из ещё более давней эпохи. Эпохи расцвета, когда Фиат был на пике своей формы, когда те самые "полимеры" принадлежали ещё ему,когда ещё немцы украдкой оглядывались на итальянские автоновинки при проектировании своих.
В общем дело было в начале 60-х, по европам и не только, торжественно маршируют миллионы маленьких, заднемоторных Фиатов, делая чуточку счастливее и мобильнее тысячи семей. "пятисотый", следом за ним чуть более крупный 600D. Эхо войны уже затихло совсем и люди хотят что-то повместительней и посолиднее. "Шестисотый" трансформируется в 850-й.

И уже многие хотели большей индивидуальности и спортивности, даже за те скромные деньги, что стоили их заднемоторники.

Фиатовские боссы, в очередной раз сказали - "Хмм, почему нет!?" и размещают заказ в ателье "Бертоне" на проектирование 2-хместного, родстера на шасси 850-го.
Молодой талант, Джорджетто Джуджаро, блестяще справляется с работой и на свет появляется Fiat 850 Spider (1965-1973 гг.)

Следом будет и 850 купе и микровэн, но то, совсем другое. А нашу сегодняшнюю новинку, сразу же одобряют и на заводе же "Бертоне", начинается выпуск этих стильных малышей, с 850-кубовыми рядными "четверками" под капотом.

Малыш разумеется также был заднемоторным, как и оригинал. Использовал тот же 843 м3 моторчик, слегка модернизированный естественно. Нужно было "выжать" из него 49 сил(в оригинале 45), чтобы разогнать машинку до максималки в 150 км/ч. Некий "спортивный" минимум видать для того времени

Машинка получилась очень удачной и не дорогой как и планировали. В 68-м её модернизировали, расточив мотор до 900 кубиков и 52 л.с. Во внешности же только убрали кругляши фаор под пластиковые колпаки. И выпускали ещё пять лет, покуда "заднемоторная эпоха" не ушла в прошлое окончательно. Тогда "850Спайдер" на конвейере сменил новейший Fiat X1/9

Модель - "Максичампс"

ПС: Сделали также фото рядом с базовым седаном 850. Отдельная сравнилочка будет чуть позже в параллельной ветке про японские "микроспортивки" того же времени...