С ЖИ тоже должна была бороться?? :shok:

Как то высоковато модель сидит, прототип изящнее. Да и Космичу ни разу не конкурент…

не не, ЖИ только для понимания соразмерности :yes:

а так да, дорожный просвет бы подправить. Может быть...потом...половину (с)

Мак Куин
 

...тут на днях, Стив МакКуин заезжал, причём на своём достопамятном Порше,из фильма "ЛеМан".
Говорит по наводке, что мол один из лучших музеев на территории СССР, то, да сё...хотел посмотреть и всё такое. Прослезился, когда увидел свою 917-ю, в "Галф-овской" раскраске.
Конечно, наши эксперты мировую знаменитость и легенду в оборот взяли и где они там нынче, не ведаю. Полагаю, что за пределами музея, ибо 911-й звезды, стоит тут. Ну он мужик крепкий, старой школы. Уверен, пить умеет...а чуть позже конечно же, более подробный отчёт

Ах красотища! Ещё и с Маккуином, любимый актер. Поздравляю.

Чудовище
 

оставим в покое не надолго тему классических автомобилей страны-вероятного противника и перейдём в пару других залов.

...обожаю это чудовище. Клеить АВД-эшный кит не решился, а вот как вышла журналка, сразу же ухватил. Салон ему покрашу как-нибудь время будет

пс: надо бы его с Тахо и Сабарбаном вместе отснять...

Seat Malaga
 

а теперь, в южно-европейский зал.

Seat Malaga - седан, разработанный на основе хэтчбека "Сеат Ронда", в свою очередь, являвшегося модернизацией модели "Сеат Ритмо", который соответственно, был лицензионной копией модели "Фиат Ритмо" :facepalm:

Как уже поминал, у Фиата была своя собственная модель - "Регата", седан на базе "Ритмо", однако между этими двумя седанами, кроме общего прародителя ничего нет.
Разработали их примерно в одно время, но "Сеат", сделал это самостоятельно т.к. ̶к̶о̶л̶л̶а̶б̶о̶р̶а̶ц̶и̶я̶ сотрудничество с итальянцами к тому моменту, закончилось. Кузов рисовал Дж. Джуджаро.

На самой модели тем не менее указано другое имя - "Гредос".
Не знаю чья журналка, но под таким именем, "Малага" продавалась в Греции. Пришлось сменить потому что по гречески "Малака", вроде как значит - Онанист :facepalm:

Машина выпускалась с 1985-го по 92-й включительно и после покупки "Сеата" группой VW, была заменена на модель "Толедо" - модернизированный "Джетта 2"

Малагосравнилочка
 

семейное фото с прародителем и Оригинальным "Регата"

Seat Ibiza
 

И ещё один "Сеат"
Seat Ibiza - первая, самостоятельная разработка испанцев. "Начинка" конечно же, осталась в целом "фиатовской", сборная солянка из узлов и агрегатов моделей "Уно" и "Ритмо" но полностью новый кузов, снова нарисованный маэстро "Джуджаро"
Машина пошла в серию в 1984-м и с успехом, продавалась по всей Европе до 93-го года. За это время успели собрать больше 1,3 млн. штук.

сравнилочка
 

сравнилочка "Ибицы" с одногодками

Это греческая журналка. В ней кстати появилось несколько интересных и ранее не выпускавшихся моделей.

А насчёт Ронда и Ритмо - там даже суд был между Фиатом и Сеатом. В конце концов признали, что машины больше разные, чем одинаковые.

В игре про ассасина, которая Одисея, главный герой в качестве ругательства использует именно "малака".

Fiat 125
 

FIAT 125
я так и не понял, зачем Фиату понадобилась эта машина, появившаяся на год позже, знаменитого 124-го.
Ну да, у него база на 8 см больше чем у "копейки". От этого типа салон чуть больше, но при этом одинаковая с ним структура кузова, с полностью идентичными проёмами и дверями и вся эта конструкция, зачем-то "пришита" к платформе устаревшего на тот момент Фиат 1500, с рессорной подвеской сзади :facepalm:
А вот двигатели при этом, 125-й получил только "топовые" от всё той же, итальянской "копейки", 1,6 литровые да ещё и 2-х вальные. Сначала на 90 л.с., а затем и на 100 л.с. Что, по тем временам было невероятно много и даже почти "спортивно".
По итогу, Fiat 125 поставили на ступеньку выше 124-го и записали в конкуренты для Альфовской "Джулии", которая была также быстра, но управлялась несравнимо лучше, благодаря более совершенной ходовой.
Выпускали модель до 72-го, когда надобность в нём отпала, поскольку "снизу" его таки поджал, Fiat 124Special - аналог нашей "трёшки", рожденный параллельно с ней, а сверху новейший Fiat 132, полноценный седан D-класса.
Сто двадцать пятого же, существенно упростили, лишили мощных моторов и отдали полякам, где он продолжал выпускаться до 1991-го года...

сравнилочка
 

с родственниками, ̶Ф̶и̶а̶т̶ом ̶1̶2̶4̶ копейкой и "Трёшкой"...а также "конкурентом" в виде Альфы "Джулии"

Политика модельного ряда Фиата вообще потёмки. Имея отличный 127 они сделали и странный гибрид 133. Тогда Фиат мог себе позволить такое

Fiat Ritmo Abart 125TC
 

Ещё один Фиат.
на этот раз горячий хэтч, на базе так мною любимой модели "Ритмо", фиатовского "антигольфа" первого поколения

Fiat Ritmo Abart 125TC - стартовал в 81-м, получив усиленную ходовую и 2-х литровый мотор, мощностью 125 л.с., чем сразу же "переплюнул" и оригинал и только готовившихся к выходу, "горячую эрику" XR3 и опелевский "Кадетт D GT/E", с куда более скромными моторами. При этом, инженеры ФИАТа ещё удивили тем, что оснастили свой мотор 2-мя карбюраторами, а не впрыском и до середины 80-х, от этой идеи не отступались.
Однако быстрый, но сноровистый "Ритмо Абарт", в отличии от базового хэтчбека, звездой не стал. Если речь заходит о подобной технике из 80-х, люди могут вспомнить первый и второй "Гольф ГТИ" или "Пежо 205ГТИ", но точно не его. Роль "быстрого ФИАТа" той эпохи, прочно закрепилась за раллийным 131 Абарт, о "Ритмо" же, помнят лишь редкие энтузиасты...

Модель IXO...что-то последнее время, широко известного в узких кругах синьора Переса ̶Д̶е̶ ̶К̶у̶э̶л̶ь̶я̶р̶а, потянуло на какие то малопонятные, полутюнингованные вериации известных машин. Ну дополнительную светотехнику ещё можно понять, скорее всего раллийную версию, просто "огражданили", но к чему эти "босодзоку стайл" колёса? И где крылышко на крышке багажника???
Машинка итак нехило переразмеряна, а эти широченные катки, делают "Ритмо" ещё крупнее...кароч менять надо на что-то

сравнилочка
 

коллективное фото с "братьями по конвейеру" (журналка и Проджетто-К) По габаритам, "итальянец" куда ближе к истинному масштабу, нежели "пересовские" модели

...ну и в обществе конкурентов

Застава 101
 

...совсем не многим автомобилям, удается стать не просто популярными, но даже символами эпохи или своей страны. Эту машинку, мне думается, вполне можно причислить к таковым.
"Застава 101", стала для Югославии, примерно тем же, чем была для жителей СССР "копейка" и также, как и наша машина, получила целую кучу прозвищ.
"Стоjадин" - самое распространенное её название и мужское имя на Балканах (сто один по сербски - сто jеден), "Кец" - что значит "единичка", "Стоенка"...кароч любили они эту машину, что вполне объяснимо.
Причём, в ходе переговоров, итальянцы усиленно навязывали Югославам всё тот же "Фиат 124", но те упорно настаивали на более свежей, переднеприводной модели. И таки получили, что желали.

Лицензионный "Фиат 128 В1", в отличии от оригинальной модели с куцым багажничком, обладал кузовом лифтбэк, с подъёмной, задней дверь. В Италии он в серию не пошел и был передан Югославам. Где и выпускался очень и очень долго, с несколькими модернизациями.

Окончательно сошел со сцены, только после НАТОвской бомбардировки, автозавода в Крагуеваце в 99-м. Мишенью был оружейных цех завода, но по факту, разнесли всё.

сравнилочка
 

с соплатформенным" Фиатом 128, в поздней модификации и с...

И тут Фиаты, да какие прикольные.

Dinky Toys
 

....даже не знаю, зачем я их набрал. Вирусная реклама с Алиэкспресс подкинула, засмотрелся и показались они мне очень милыми. И уж совсем не понимаю, зачем я принялся их "украшать" хромом да краской :facepalm:
Где то лишь шильдики хромо накрасил да решетку притонировал, а кому-то и виниловый верх на крышу достался :facepalm::facepalm: )))

ну, в общем живут теперь на той же полке, где обитает у меня постсоветский "Саратов"

oldscool против новодела
 

некоторые из них, имеются и в более современном исполнении. Решил заснять совместно

Porsche 911S (901) Steve McQueen
 

когда-то она у меня была, ухватил сразу же как только, "Шуко" её сделали, потом она сгинула в "великой краже". Конечно же я её искал снова. И тут такой "подарок" - с фигуркой МакКуина :good:

Кто не знает, модель от своих "сестёр" отличается только характерным окрасом, тем самым, что был у машины Стива МакКуина, в культовом (как всегда при этом, провалившемся в прокате) фильме ЛеМан. Так то, вроде и ничего особенного, типичный "продакт плейсмент". По сюжету американский гонщик, Майкл Делани, едет по провинциальным дорожкам французского департамента Сартэ, на этой самой машине и останавливается на обочине трассы, являющейся частью гоночного трека, вспоминая события происходившие в ходе известнейшей гонки в ЛеМане, 1970-го года.

Фильм (на мой взгляд) шикарный. Про гонку, про машины, ну и немного про людей, живущих этой гонкой и вокруг неё...

911S + 917K
 

....просто, за ради атмосферы. Ибо эти две машины, плюс конечно же "Феррари 512S", были главными героями того фильма

нынче как и положено, одна из трёх выживших 917-х, снимавшихся в фильме, и эта самая 911-я, переходят за жуткие миллионы долларов из рук в руки через аукционы...

О, это шикарная машина. Помню её в "Спруте". Интересный у нее дизайн, всё таки.

Добавлено через 57 секунд
Ну это же вообще для меня. Маккуин, всё таки.

...к слову о больших и малых индейцах, продолжу тему, начатую Максом. Только в нашем, православном масштабе.
Давно хотел его, не знаю даже и зачем, к какой истории его приплести, но вот хотел и взял ))
Jeep Grand Cherokee, журнальный. Поначалу слегка сожалел, что неделю не дождался Максичампсовского и взял эту "журналку". Но потом поразглядывал и перестал унывать. Всё равно хорош и благодаря более ажурным колесам, смотрится много легче чампсовского.

Рассказку не буду писать никакую, потом когда будет больше времени...

Jeep Grand Cherokee
 

ну и сравнилочка, с техникой такого же класса и назначения тех лет, в виде МБ МЛ, а также собратьев по конвейеру со схожими именами

Alfa Romeo Giulia GTAm
 

а тут, техника совершенного другого назначения, в дополнение к "солидошной" Джулии ГТА, приехала экстремальная, полугоночная её версия - Alfa Romeo Giulia GTAm, мелкая букова "м", в индексе, по видимому означает что-нибудь типа "модификАта", в довесок к изначальному "ГранТуризмо АлледжерИта" (облегченная)....которая в свою очередь, является экстремальной версией спортивно-гражданской "Джулии" с индексом QV "Квадрифольоверде"....которая в свою очередь является экстремальной версией ещё чуть более "гражданской" модификации с индексом Ti "Туризмо интернационАле"...итд, итп.

В этом собственно вся "Альфа"....

А эта самая GTAm, просто самая-самая вершина.
У неё нет задних сидений, вместо которых вварен каркас безопасности, карбоновые ковши, с шеститочечными ремнями безопасности, заднее и боковые стекла в угоду всё тому же облегчению, из какого-то прозрачного композита. Ещё более мощные тормоза и развитая аэродинамика, в виде затейливого, заднего антикрыла и сплиттера под передним бампером. В общем супер-мега "Альфа", построенная в количестве 500 штук.

А моделька кстати - "Ббураго"...ну такое канеш, как средненькая журналка

сравнилочка
 

сравнилочка, только с родной сестрицей-донором.
Той самой "Джулией ГТА" от Солидо. Из схожей по характеру, современной техники, у меня разве Audi RS5, но она во первых двухдверка, и в целом, не смотря на схожие цифры характеристик, не ровня яростной "Альфе", уделавшей помнится всех и вся на "Северной петле", в своё время, причём без всякой подготовки...кароч, не с кем сравнивать

Buick Electra 225 (1968)
 

не так, чтобы уж неожиданный, но и не привычно-мускульный, а полноразмерный - Бьюик Электра 225 1968-го года, от "Голдварг"

Просто нравятся мне большие "Бьюики". Все, всех времён. Были в их истории, откровенно неудачные экстерьеры как у самой первой "Электры" 59-го, так же как и уродливый финальный рестайл третьего поколения в 69-м, но это всё редкие исключения. Типичный же полноразмерный "Бьюик", как раз такой вот, как эта "Электра" 68-го. Огромная, солидная, но всё же умеренно-пафосная

Немного истории: Имя "Electra" появилось в каталогах "Бьюика" в 59-м, на фоне изрядно обвалившего производство автомобилей в США, очередного кризиса, 58-го года. Тогда GM полностью обновил модельные линейки всех своих подразделений. На смену Бьюикам "Роудмастер", "Супер" и "Лимитед", пришли "ЛеСэйбр", "Инвикта" и "Электра". Значительно спокойнее своих предшественников оформленные, но всё ещё хвостатые и обвешанные хромом.

Наша сегодняшняя "Электра", 3-го поколения, характерна "бутылкозадым" оформлением, которое пришло на все абсолютно изделия концерна в 65-м и новой полнопрофильной или рамой "лестничного" типа, взамен Х-образной, характерной для изделий GM 50-х годов.
Двигателя, разумеется V8 в 401 и 450 кубодюймов. В зависимости от типа карбюратора и количества камер в нём, мощностью от 325 до 360 (брутто) л.с.
В салоне традиционная роскошь, на передних крыльях, традиционные четыре "мышинные" норки, некогда имитировавшие отверстия выхлопных патрубков, в этом поколении эволюционировали в тонкие, хромированные полоски...