Datsun 1600 Fairlady
 

вернусь к японцам!
Приехала ко мне двухместная букашка, давшая дорогу как это обычно принято у японцев, двум разным модельным линейкам "Ниссановских" спорткаров: сериям "Сильвия"/180/200 и собственно "Файрледи"/300Z

Родстер с литровым моторчиком, под названием "Дацун 1500/1600/2000 Фэйрледи" (для гайдзинов просто Дацун и цифры), появился в 59-м и в течении 10 лет потихоньку эволюционировал.
Вообще, всё было довольно сложно, витиевато и нелинейно, но в целом этот процесс можно охарактеризовать как "изменения под капотом"
В итоге к 70-му году объём мотора увеличился в двое до 2-х литров, а мощность со скромных 37-ми сил у прототипа 59-го года, доросла аж до 135-ти и даже 150 л.с. на особой модификации для рынка сша.

Машинка звёзд с неба не хватала, конкурировала в основном с островными же аналогами в лице: Honda S500, Toyota Sports 800 и Daihatsu Compagno, однакож под конец карьеры, заставила о себе начать говорить в автоспортивных кругах за океаном, что собственно от неё и требовалось. Просто, чтобы марка Datsun, появилась на слуху, на самом жирном авторынке в мире...

Моделька - "Норев" для островной журналки. Воспроизводит модификацию 1600, серии SP311 1965-го года с 1,6 литровым мотором в 96 сил

Nissan 240Z (S30)
 

...и таки наконец первый в истории Z-car.
Дабы закрепить наметившийся успех вышепоказанного ̶с̶ы̶н̶а̶ ̶Д̶а̶т̶а̶ ̶-̶ ̶п̶р̶е̶к̶р̶а̶с̶н̶о̶й̶ ̶д̶а̶м̶ы̶ "Дацуна Фэйрледи", а в целом, просто во время почуяв наметившуюся новую нишу на рынке, боссы и конструктора Ниссана не жалея сил и средств, трудились во второй половине 60-х, над новой спортивной моделью. Которая должна была заменить простенький и не приспособленный для каждодневной эксплуатации родстер. Даже наняли варяга, чтоб уж наверняка - некоего Герца, немца, ранее нарисовавшего всем известный родстер БМВ 500-й серии.
Ну и в целом дело заладилось. Лёгкое, заднеприводное купе, весом всего 1068 кг, приводимое в движение рядной шестеркой объёмом 2,4 литра, в 150 сил, получило очень свежий и стремительный облик. Машина ехала 9 секунд до сотни, что по тем временам было вполне на уровне. Стойки "Макферсон" по кругу не делали будущий Зет-кар эталоном управляемости, зато сильно экономили деньги будущих владельцев. Коробок предлагалось аж три: 3-х, 4-х и пятиступенчатые механики (последняя только на островном рынке)
Стоила машина 3400 тогдашних долларов, что было ощутимо дороже к примеру, чем GM, просили за свою Шевроле Камаро - 2800USD (базовая цена за 6-ти цилиндровую шушлайку). Однакож спрос превысил все ожидания и "Ниссан" даже задрал вскоре цену до 4-х тысяч, но и это не остановило страждущих американцев. В итоге купивших 150 000 "Зэток"

Выводы: Datsun 240/260/280Z - легенда, что уж тут говорить. Пришёл на свой основной рынок к началу "экологического" и нефтяного кризиса и в отличии от местных производителей, снижавших мощность и уменьшавших размеры своих спортивных машин, к концу своей карьеры, объём мотора и мощность существенно нарастил. Прирос также двумя детскими сиденьями и соответственно увеличился в размерах. Его преемник (ранее уже мною показанный) коммерческий успех закрепил и приумножил, однакож, своих истовых поклонников, растерял, ушедших искать другую японскую, заднеприводную двухместку...

Зэт-кары
 

семейный портрэт моих "Зэт-каров", в котором не хватает пока что, вершины, Ниссана 300ZX из 90-х. Эту модель ещё пока подбираю

Nissan Silvia S12
 

Не буду влезать в дебри японской и конкретно ниссановской ономастики, которая сама по себе канеш та ещё вещица, но говорят, что "Сильвия" это тож какая-то птица, которая по каким-то там "критериям" логично соседствует с ниссановским же "Блюбёрдом". А корни этой модельной веточки, как я указывал чуть выше, в той маленькой букашке, именуемой "прекрасной дамой".

Конкретно эту "сильву", я купил, дабы сформировать клуб японских, заднеприводных купе "гольф-класса" (с некоторой натяжкой) из 80-х. Ведущая роль в котором, конечно же, принадлежит "Хачироке".
Однако же и "Ниссан Сильвия" и особенно "Исузу Пьяцца", ничуть не менее интересны. А в чём-то, даже более. Но, вся слава досталась "Тойоте", как самой массовой и доступной.

Тем не менее, "Ниссан Сильвия" четвертого поколения, производилась с 83-го по 88-й годы, в кузовах купе и хэтчбек и так же как и Тойота для своей АЕ86, имела для этой модели два имени и два набора комплектаций. Вся соль вопроса - разные дилерские ветки. Одна продавала "Сильву", другая "Газель". Суть одна машина, но таков он японский маркетинг, безжалостный и беспощадный.
Нам не понять.
Моторы 4-х цилиндровые и даже V6 (привет гольфу III) под конец. Атмосферники и с турбинами. Одно и двухвальные. Сонм комплектаций и хитрых сервисных наворотов. НУ, это же Япония 80-х!!!
И...я таки машины ещё помню у нас в 90-х. Сначала праворульные, потом уже из Европы. Рублено-квадратные, такие нынче милые и атмосферные, как говорит Саша...

а, модель, как и предыдущие - "Норев"

семь Я
 

и опять таки ̶"̶с̶е̶м̶е̶й̶н̶ы̶й̶"̶ клубный портрет:
Ниссан, Исузу и Тойота

Денис, а почему Киошо не взял? У них она даже с открывающимся капотом.

На 300-м остановишься? А следующие как же - 350, 370? Или они уже чем-то не торт?

ну, потому, что я собираю модели АВТОМОБИЛЕЙ, а не МОДЕЛИ автомобилей ))) в данной ситуации достаточно Норева

это уже нулевые, для меня пока, что - табу. Скорее всего, как это уже произошло с 90-ми, которые 10 лет назад были табу. черед машин нового тысячелетия наступит не ранее, чем лет через пять...когда те же, пока что копеечные 350-е от J-коллекшн, будут стоить запредельно :facepalm:

Так и просится сюда Subaru Leone Coupe. Hi-Story делает. Национальный израильский "аффтомобииль!":bebe:

Не-а, Субарь 4х4, даже если и парттайм на том поколении бывший, всё равно, среди этих ему делать нечего

А, это та самая, название которой так огорчило Катаяму, что он придумал обозначение с буквой Z

угу, первая, настоящая "прекрасная леди". Когда пошли её продажи, в Ниссане задумали при помощи этой крохи придать своей продукции хоть сколько-то лакшери шарма. Для этого в токийском супер-пупер квартале Гиндза было куплено пара этажей и устроен роскошный шоурум.

Не особо видать вникая во все тонкости западной культуры того времени, маркетологи как то решили для себя, что невероятно круто, это популярный в первой половине 60-х бродвейский мьюзикл "Моя прекрасная леди" и по этому поводу решили набрать в сей выставочный зал консультантов исключительно хорошеньких девиц. Те старательно зазубрили разные тонкости и технические спецификации и как давай продавать эту самую первую "Фэйрледи".

Когда же трудами Катаямы пришел черед "ягуара для бедных", в Токио особо не парясь и его назвали "Прекрасной дамой", а это же уже рубеж 70-х. Не знаю как в Японии, а в тех же штатах культура, в особенности массовая, изменилась думаю все знают как. И машина новая была космически далека от этой открытой финтифлюшки...кароч Катаяму, уже прожившего 5 лет в Америке, чуть удар не хватил, когда он увидел первые товарные "Зет-кары" с этим чудесным именем!
Говорят лично посдирал все 150 шильдиков...

Тот самый шоурум. Сейчас там несколько иного плана машины выставляются.

Так сейчас и понятие лакшери несколько изменилось.

материализатор
 

...покуда почта не работала, ввиду нападения мифического 20 тысячного бабайского войска и стихийного грабежа города, немного балавАлся перекрасами. Тренируюсь такскать ̶н̶а̶ ̶к̶о̶ш̶к̶а̶х̶, прежде чем начать небольшой проект - "машины моей семьи". Там красить придется много!

В общем за ради придуманного Сашей "материализатора", перекрасил журнальную 029-ю :bebe:

пс: пока не приехали "старт"-овские "родные" 31-х диски/колпаки, нарядными колесами с "Волгой" поделилась другая "Волга", которой столько всего бело-блестящщего было не совсем к лицу...
псс: фото с телефона :facepalm: пардон кароч...

Чёт нос у Волги совсем выпуклый, или это кажется?

врождённый порок от китайских ̶р̶у̶к̶о̶ж̶о̶п̶о̶в̶ художников, сменой лакокрасочного покрытия, увы не лечится :-(

31029 - это прям заколдованный аппарат, 3102 неплохая получилась, 3110 - вообще норм, 24е недурные, а 029 ну никак.

Очень хочется нормальную 31029. Надеюсь на то, что может перевыпустят в нормальной форме в Новой Эпохе.
А получилось хорошо. Мой материализатор - хорошая штука.

Добавлено через 3 минуты
Гуано полное эта 3102. Ни разу не получилась. Там весь пассажирский отсек приплюснутый, зад кривоватый, колеса от 2410.
24 - кузов ок, но надо все мелочи менять.
3110 - эта хорошая, но только если поменять колеса на фирменые колпаки.

Такие машины известны на официальных фотографиях 80-х :yes:

есть "Белка" и они рядом совсем поговорить не о чем на мой взгляд. Другое дело "НАМИ 013". и вот тут уже всё понятно...

ФИАТ 850
 

...совсем крошечный, журнальный итальянец. Люблю таких...
Маленький, неприметный и в целом банальный автомобильчик, который должен был заменить на конвейере "итальянский запорожец", модель 600D. Причём заменить, это громко сказано т.к. по сути старую, добрую "шестисотку", просто накрыли новым, пусть и более современным, но совершенно безликим кузовом.
Однако же, расточенный с 600 до 850 кубов моторчик, увеличенная база и почти что трёхобъёмный кузов, с хорошим багажником, подняли потребительские качества "микрофиата" над оригиналом. А европейцы, не разочаровавшись в "старом-добром" ФИАТе 600, принялись с не меньшим энтузиазмом покупать и новую модель.
Хм...сказали боссы концерна и оставили обе модели в производстве. В результате обе модели прожили вместе до 71-го года на конвейере и ушли в историю уже только с появлением первых, переднеприводных хэтчбеков - ФИАТ 127.
Всего же было произведено около 2,3 млн. единиц моделей 850. Правда по всему миру, включая Латинскую Америку и Испанию с её СЕАТ-ом...

пс: более интересно это семейство своими "спортивными" моделями. ФИАТ 850 купе и "Спайдер" с кузовом от "Бертоне". Но, о них потом...

УАЗики
 

ВЕРА / НАДЕЖДА / ЛЮБОВЬ - ну, если слева направо.

Доехал и до меня таки УАЗ Марторелли, да не один, а в компании. Причём мне лично не меньшую радость доставляет и 3160 в его тогдашней пусть и уродливой, но необычайно вдохновлявшей на будущее внешностью. Особенно, когда ему поменяешь колёса, да покрасишь салон...чёрт, забыл захромировать отражатели под фарами, тож поможет! Вечером попробую

Ostin Montego
 

Последний ̶в̶ы̶д̶о̶х̶ ̶г̶о̶с̶п̶о̶д̶и̶н̶а̶ ̶П̶э̶Ж̶э̶ "чисто британский" автомобиль в истории.

Так должна была быть озаглавлена эта заметка, об "Остине Маэстро", хэтчбеке малого (гольф) класса, выпущенного в 83-м, только-только реорганизованным концерном ОстинРовер Групп. Тем самым, что ранее звался "Бритиш Лейланд" и аккумулировал в себе сонм ветхозаветных, истово островных автомобильных марок, оказавшихся к началу 80-х, нафиг никому не нужными.
Но у меня всё ещё нет модели этой машины, но вот приехал "Остин Монтего", модификация в кузове седан, базовой машины, поэтому я всё же немного займусь словоблудием. Итак:

Как мы все знаем, по той самой реорганизации имени Маргарет Тетчер, было решено "Ягуар" продать (Форду) американцам, выпускать только те марки, в которых хоть как-то теплилась жизнь: Остин и Ровер / ЛэндРовер. Все остальные Триумфы, Уолсли, Райли, Моррисы и прочие MG, засунуть куда подальше и больше никогда не доставать...

При этом, "Остину" отводилась более выгодная позиция и главная роль - выпускать совершенно новое семейство легковушек, которые должны были прийти на смену катастрофа как устаревшим Остинам "Аллегро" и "Макси" одновременно.
Роверу же, предлагалось модернизировать престарелую "Марину" (из этой затеи увы ничего толкового не вышло) и отводилась роль сборщика лицензионных Хонд :facepalm:

По новому хэтчбеку работы начались ещё в 77-м и продвигались весьма энергично. Машина получалась весьма передовой и интересной. Достаточно компактной снаружи, но весьма вместительной по салону, который при плотно скомпонованном моторном отсеке и большой колесной базе, по внутреннему объёму соответствовал машинам более крупного класса "D". Гольфы и прочие Астры/Кадеты должны были "отдыхать" или нервно курить в сторонке.

И после старта продаж в 83-м году, казалось, что так и будет. В дебютном и последующем годах, продали 65, затем 83 тысячи машин. Ведь кроме вышесказанного, новая модель, предлагала невиданные ранее возможности по трансформации салона, в виде складного по частям заднего дивана.
Салон обладал прекрасной обзорностью, благодаря низкой поясной линии и большой площади остекления. От сложной, дорогой и ломучей гидроподвески "Хайдрагаз", использовавшейся на предшественниках, отказались в пользу простых стоек "МакФерсон" и скручивающейся балки с тягой Панара...впрочем как и у большинства конкурентов.

К сожалению на этом преимущества и оптимистические истории заканчиваются.
Обещанные новые двигатели запаздывают и семейство "Маэстро/Монтего", продается с доисторическими, нижневальными тарахтелками, объёмом 1,3 и 1,6 литра. Дизель только двухлитровый "Перкинс", своим грохотом и недюжинным аппетитом, оповещавшим округу о том, что едет.
Да, скоро появятся новые моторы, среди которых будет и впрысковый с электронной системой управления и даже турбо аж в 150 сил...для которого кстати, из чулана достанут снова имя MG. Чтобы значит не как у всех, просто горячий хэтч, а с именем собственным, да ещё легендарным...впрочем и это их не спасло.
Потому что дальше, "Остины" начинают бесстыдно гнить, но в отличии от "Альф-Ромео" перевести стрелки на русских и их якобы ужасную сталь, бритты не могут. Бортовые компьютеры с голосовым оповещением начали нещщадно глючить, да так, что все до единого владельцы "Остинов" знали по имени ту новозеландскую актрису, что регулярно оповещала их о разного рода неисправностях или опасностях, которых на самом деле не было. А если и были, то на них не реагировали в силу вышеозвученной причины, что частенько приводило к большим поломкам (((

В общем, мягко говоря, на острове как обычно перемудрили.
После сверхконсервативного "Остин 1100/1300 60-х, разошедшегося тиражом 2,2 млн. экземпляров, последовавший в целом очень передовой и технически изощренный "Аллегро", съехал на общий результат в 600 тысяч машин, наследовавший ему "Маэстро/Монтего", чуть только превзошел своего предка, за свои 12 конвейерных лет, разойдясь по миру, точнее больше по острову, тиражом в 605 тысяч машин.
В 94-м, изготовив только 4000 уже не "Остинов", с 89-го и эта марка ушла в прошлое, а "Роверов Маэстро", машина была снята с производства. :|

Моделька воспроизводит модификацию в кузове седан, которая имела имя собственное "Остин Монтего"...хэтчбек всё ещё в планах

сравнилочка
 

Седанов "Гольф-класса" у меня раз два и обчёлся...ну хоть что-то в сравнении с конкурентами...Кадетт Д и Альфу вообще не знаю зачем приплёл. Один никогда не был седаном, вторая вообще заднеприводная...:facepalm:

Это ещё что... Испанцы сделали гибрид, и посадили на шасси 850-го кузов в стиле 127. Получился Сеат-133.
Хм, сказали боссы фиата и стали продавать его под материнским брендом.

Модель классная, поздравляю:good::bebe:

хм..а, я всё думал, как они его выродили, специально не искал, не читал...забавно )) Испанцы большие эстеты. Этот Сеат, Рено 5 седан...:facepalm:
спасибо

Всё ещё сложнее. В 1988 прибили бренд "Остин", но только в 1990 он стал Ровером. А два года машина продавалась только как Маэстро/Монтего, без бренда. И параллельно топовые версии продавали как MG.

А ещё ты забыл люксовый Rover SD1.

Машинка очень интересная, ранее не выпускавшаяся. Надеюсь Перес сделает и культовый Остин Метро.

Alfa Rоmeo 2000 / 2600
 

...вернемся с островов на Аппенины
Alfa Romeo 2000 / 2600 Berlina
суть, одна и та же машина, выпускавшаяся на заводе в Арезе с 1957-го по 69-й годы.
Машина эта пришла на смену модели 1900, как говорит Паша, "понтонной эпохи" и будучи флагманом модельного ряда, разрабатывалась сразу в трёх кузовах: седан, 4-х местное купе и открытый двухместный спайдер.
Под капотом поселился 4-х цилиндровый,расточенный до двух литров легендарный "Биальберо", который на седане с одним карбюратором, выдавал 105 сил. На спайдере и купе, с двумя "Солексами", уже 115 л.с.

В 62-м году, итальянцы оснастили своего флагмана новым, уже 6-ти цилиндровым движком в 130 сил и провели лёгкий "фэйслифт". На большее средств не хватило, всё ушло в разработку и подготовку к производству "Джулии" - будущей звезды и основы благополучия фирмы в 60-х.
Разумеется, это не могло не сказаться на популярности модели. Она и так была запредельно дорога в сравнении с одноклассниками, так ещё и ̶у̶с̶т̶а̶р̶е̶в̶ш̶и̶й̶, консервативный дизайн, превращал её просто в статиста, скромно наблюдавшего как бурно развиваются конкуренты.
Таким макаром, тихо-тихо, модель дотянула до 69-го и в 1970-м, модельном году, была наконец заменена на Альфу 1750/2000.

Куда большим успехом пользовались казалось бы нишевые "спайдер" и купе "Спринт", выпускавшиеся не на головном предприятии, а на мощностях партнеров, собственно и разработавших кузова для этих, эксклюзивных моделей.
Кароссерия Туринг делала "Спайдер", Бертоне - "Спринт" (о них чуть позже...)
И если базовый седан был выпущен с 57-го по 70-й всего то тиражом в 4800 экземпляров, то двухдверок "спринт", наклепали около 8000 штук, да ещё порядка 4000 спайдеров.
Что вполне объяснимо. Потребительские качества этих модификаций, вполне соответствовали цене, в отличии от "Берлины"

ПС: Благодаря недавно полученной статистической информации в виде каталогов, сделал выборку по ценам на Альфу и её тогдашних конкурентов за 1969-70гг:

Alfa Romeo 2600 - 17100 DM

Audi 100 - 9300/9600 DM
MB 250 /8 - 13000/14000 DM
Citroen DS21 - 14100 DM
Peugeot 404 - 8700/10000 DM
Morris Oxford/Wolseley 16/60 - 10300 DM

ну ещё наша "Волга", во второй половине 60-х, вроде как стоила в районе 5000 р. Точно не знаю, помню только, что родители говорили, что мой дед (мамин отец) взял им в 65-м году, тогдашним молодоженам вместо "Волги" себе, ̶в̶ ̶и̶п̶о̶т̶е̶к̶у̶ кооперативную квартиру за примерно такую сумму.
Сколько это в тогдашней инвалюте не знаю.

В том же каталоге за 69-й год, помещена уже не 21-я, а "Волга" ГАЗ-24, по цене 12000 DM

ПСС: Модели. Белая 2000-я, православноитальянский "Старлайн". Синяя 2600-я - "КЕСС"

сравнилочка
 

традиционная сравнилочка. С теми, цены на кого я привел выше:

Альфа и немцы:

сравнилочка
 

далее Альфа и французы + британцы