Escort RS
 

А теперь немножечко про Форды. Точнее про заряженные "Эскорты"
Троицу эту я собирал долго. Первой в музей попала белая "эрика" и после этого, решил, что оставшиеся две, будут того же цвета.

Собственно предмет повествования:
Форд Эскорт - "малолитражный" автомобиль европейского отделения концерна, выпускавшийся в 4-х поколениях, на заводах в Британии, Германии и Бельгии. Базовые версии меня мало интересуют, а вот "горячие" версии я таки решил приобрести по причине определенной легендарности таковых.

Ford Escort MkI RS1600 (1967-1975) родился из самой мощной, "гражданской" модификации 1300ГТ. Движок расточили на 300 кубиков и наградили сверху 2-х вальной, но 8-ми клапанной головкой. Строго говоря, мотор этот делали на "Лотосе" для их собственного "Элана", но и Форду перепало. С ним модель и ринулась на самые разные чемпионаты: кузовные-кольцевые, раллийные и рейдовые. В 68-м, движок от "Лотоса", сменили на новый "Косуортовский". Тоже с двухвальной головой, но уже о 16-ти клапанах!
И понеслось...
Несмотря на довольно таки архаичную конструкцию ходовой, но по видимому благодаря этому самому мотору, "Эскорты" доминировали на раллийных трассах в течении нескольких лет с конца 60-х, победив в том числе и на знаменитом марафоне Лондон-Мехико 70-го года.

В широкую продажу поступали RS-ки не только с дорогущим 1,6 литровым "Косуортом", но и с 2-х литровым, 100-сильным мотором от американского "Пинто", менее мощным, тяжелым и прожорливым.
Соответственно эта модель и называлась - RS2000.

Ford Escort MkII RS1800 (1975-1980), как видно из названия, получил новый, также "косуортовский" мотор в 1800 кубов. Такой же мощности, как предыдущий 1,6-ти литровый, но с большим моментом.
Будучи по сути всё тем же, только перелицованным MkI, новый "Эскорт" оставался таким же простым, дубовым и архаичным. Рессоры в задней подвеске :facepalm:
Тем не менее, "заряженный" эскорт II эр-эс, продолжил победное шествие своего предшественника на раллийных трассах, взяв к примеру "кубок конструкторов" в WRC 79-го. Раллийная карьера заднеприводного "экскорта", как и большинства других машин с моноприводом, завершилась с появлением "Ауди Кваттро". Впрочем, в тот год его сняли и с конвейера как таковой. Так, что считаем типа, что ушел не побежденным...
В этом поколении также присутствовали и модификация "Мехико", и RS2000. Причём Эрэска с двухлитровым мотором, обладала своей собственной "мордой" с пластиковой решеткой и 4-х фарной, головной оптикой. Оформление это, весьма модное по тем временам (а ля ВАЗ 2106) выглядит спорно. Мне лично не нравится и за сим, мною проигнорировано...

А потом появилась "Эрика" и в соответствии с её философией, скомпонованной целиком и полностью по лекалам "Гольфа", "Ритмо" и иже с ними, лишилась "устаревшей" модификации RS (ралли-спорт) Грянула эпоха "хот-хэтчей".

Ford Escort MkIII соответственно, получил заряженную модификацию ХR3, также как и "Гольф" с впрысковым 1,6 литровым мотором поперек.
Производство "ИксАр-ов" переехало из Британии в Кёльн и дальше развивалось уже в соответствии с законами нового жанра, обрастая модификациями с двухвальной башкой, электронным впрыском, турбиной и пр.
Тем не менее, "Эрику" я всё же ставлю в один ряд с олдскульными "ЭрЭсками"...потому, что хочу )) Просто "Эрика" последний Форд, который мне нравится...

Экспертное мнение.
Ленин В. И.: Мда товаищи...то есть, нет. Нет и нет! Никакого товаищи, автомобильного спогта! Это всё, чуждые пголетагиату бугжуазные методы! Методы товаищи, стимулигования спгоса, давление на неокгепшие мозги западного обывателя так сказать! Вытягивания из него денег за совегшенно не нужные ему вещи!
Это товаищи не наш путь! Мы за здоговый обгаз жизни! Любой сознательный пголетагий понимает, что в здоговом теле товаищи, здоговый дух! Спогт, это нам не чуждо, это мы пгиветствуем! Но товаищи, давайте всё же оставим автомобили шофегам! А землю кгестьянам. Уга товаищи!!!!

Меж тем, пока Владимир Ильич, разъяснял широким массам отношение Партии Большевиков к автомобильному спорту и роли обычного спорта в классовой борьбе, Трактарбек, по привычке сидя на корточках и хмурясь, вертел в руках пресс-релиз по новинкам и явно не понимал о чём там речь...

Жаперов Т. Какой такой ралли-шмалли, ни знаю чо такое? Не видел. Сасед Жумабек, у него такой же старый москвищ был, тока жолтий! Тоже такой лампащки на бампере были. Паехал ночью в Талгар, на трассе в зад телега приехал. Дед сено возил...ищак в одну сторону палетел, дед в другую! Сено в масквищ всё унутр папал. К Жумабеку. Эээ г@вно лампащки! Ничё не видно! Жумабек потом Мазда купил...

VW T2
 

чёткого понимания для чего и почему в нашем музее нужны микроавтобусы "Фольксваген", у меня пока нет. Но...нравятся. :good: К тому же технички автоспортивных команд "Ауди" то в музее присутствуют, так, что пускай и эти будут. И полицайка и бразильский.
Позже вырастет в какую то линейку...

экспертных оценок не случилось. Прямо во время фотосессии, на площадку пришло огромное, мохнатое чудовище и съёмочная группа, подхватив экспертов, в ужасе умчалась проч!
Монстра, чуть позже пришлось прогонять официанткам с фудкорта...

О да! "Конвой" - фильм детства. Шикарная картинка, офигенно крутой Крис Кристоферсон, братишка Рокки Берт Янг и тогдашняя супруга Стива Маккуина...
Помню в детстве у меня была Майореттовская игрушка - цистерна. Играл.
А ещё был фильм "Вызов, Вызов!!" С Чеком Норрисом, но это уже культовый фильм для тех кто имел в те годы видак.

А ещё помню в кино фильм "Каскадёры" 1978 года и бесподобный "Трюкач" 1981го.

Форды тоже вставили. Класс. У меня как раз сейчас тоже Бренда появилась. А Вангардс сделал Мк4. Вот жду.

Привет, Денис. У нас в России в газетных киосках в четверг всплыл вот такой нежданчик- FERRARI RACING COLLECTION. В серии заявлен 41 выпуск ....

Как-то Денис с Сашей синхронно по Фордам прошлись, линейки выставили...

Особое отдельное впечатление - монстра из №2277 - круто!!!:yahoo::sshock::drinks::good:

спасибо )) Монстру зовут Коко Шанель и характер у неё сложный...

ты там тож вроде отметился )) Но, неделя голубых овалов окончена, продолжим немножечко за "Плимуты". А конкретнее "Плимут Фьюри" в двух лицах 75-го и 77-го модельного годов. Как раз, когда "Фурию", уже во второй раз в её истории "понизили" до "промежуточного" кузова. Модель на полноразмерном шасси с 75-го года, стала называться "ГранФьюри", а в обычную "Фурию" переименовали бывший среднеразмерный "Плимут Саттелайт" (Спутник) :haha: Не очень американцы видать это имя воспринимали.
Так они и жила ещё пять лет на конвейере, ни шатко, ни валко, чтобы сгинуть и больше уже никогда не возродиться :cray:

Внешне по модельным годам, машины отличаются светотехникой. Ранняя машина с одинарными, круглыми фарами, поздняя со сдвоенными. Модели от "зеленого света". Тяжелые, крепкие. Нравятся!:good:

Если на Plymouth Fury видишь надпись Checker Cab - не верь глазам своим(c).

Plimouth Fury
 

...в дополнение к двум "Фуриям", семейный портрет.
Он не совсем честный ибо по краям всё же не "Плимуты", а "Доджи". Но различия там чисто косметические, так, что считается.
Итак платформу "С", представляет "Додж Монако", именно ему "Фурия" была родной сестрой ещё в 74-м, а в 75-м, уехала на ступеньку ниже и разделила платформу "В" также с "Доджем", только более мелким - Коронетом"

Они же по размерам один в один, в чем разница платформ?

Mercedes Benz 220SE Cabrio (W111)
 

Не смог пройти мимо "Фаллеровской", пластиковой открывашки. Только решетку притонировал слегка
Mercedes Benz 220SE Cabrio (W111) 1961-65 гг
Для справки: Двухдверка поколения "хекфлоссе", сменила в 61-м одноименный 220-й "понтон", соответственно получила его старый мотор, объёмом 2,2 литра. Но уже в 62-м, была дополнена более мощной моделью 300SE с соответствующего объёма рядной "шестеркой"

Вовсе нет! Сделаю фотку ровно сверху, лучше будет видно

Ты имеешь в виду машины 71-го и 75-го годов? Я вот не могу понять, мидсайзы этих годов одинаковые по кузову или разные.
У меня ведь есть точно такой же набор моделей, только производители дополнены четвёртым участником )

я понял Макса, что он не видит разницы между С и В платформами т.е. на снимках между Доджем Монако и троицей "мидсайзов"

а так то "мидсайз" кузов на платформе "В" не менялись радикально с 71-го по 79-й. Менялись только названия моделей

Всё, теперь я понял о чём речь :yes: да, в аксинометрии разница глазом не очевидна )

Не, то, что Монако меньше это как раз видно. Я про Фурии зелёную такси и синюю, они выглядят одинаково, но там же разные платформы. Или я опять ничего в фуллсайзологии не понял?

Они и есть одинаковые, морды только разные.

А почему было про переименование и смену платформы? Я вот совсем запутался:facepalm::cray:

Вот, нашел, я ж здесь же у Дениса уже во всём этом разбирался уже: http://rcforum.su/showpost.php?p=1205326&postcount=1672 (и дальше)

Datsun 280ZX (S130)
 

Тему быстрых Z-Ниссанов, я как-то и не думал развивать.
Каким-то боком в музее оказалась "Зетка" третьего поколения от Киошо и того я думал, будет достаточно.
Ну может первый всё же надо было бы "добрать".
Как-никак машина культовая. Ещё за 20 лет до Мазды МХ5, взбудоражившая и чуть не угробившее великобританское спорткар-болото, все 30 послевоенных лет невозбранно оккупировавшее рынок лёгких "двухместок" итд итп...

Но тут, в поле моего зрения попадает ещё и машина второго поколения, интересная следующим: Проектируя замену сверхуспешного "Датсун 240Z" и желая закрепить тот самый успех, японцы провели исследование (в америке ессно) среди владельцев этих машин, на предмет - чего вам не хватает в вашем "Зет-каре". И те внезапно заявили, что им нужно больше персональной люксовости :shok::facepalm:

Британцы в этот момент нервно выдыхают...правда не на долго, а Зет-кар получает удлиненную модификацию с кузовом 2+2, кучу опций типа хорошей музыки, кондиционера и прочих плюшек. Машина сильно тяжелеет, ехать так же быстро и проворно, как оригинал 69-го года, не смотря на пропорциональный рост объёма мотора и его мощности, уже не может! Плюс 2 секунды до сотни, по мне, так катастрофа!!!

Но - продажи растут! Если Датсун Z240/260 продавался тиражами в 50 с хвостиком тысяч машин в год, то второе поколение - Z280, в первый же свой 1979-й год жизни, прыгнуло сразу за 70 тысяч экземпляров и примерно на этом уровне и держалось весь срок своей жизни. Японцы ежегодно, умело подкидывали покупателям очередные опции и могли продавать её и дальше, но ведь это были 80-е! И уже в 84-м появляется совершенно новый Z-кар! Правда это уже совсем другая история...

В общем: Datsun 280ZX он же Datsun Fairlady для Японии (1979-1984) Модель "Норев"

Тест из 82-го года, описываемой модели на "Моторной неделе" в их рубрике "Ретро ревю"

И не говори, Денис, они как-то сами заводятся и потом приходится развивать линейку )

Хачироку
 

:yes:
вот и с этой так же!
Toyota Corolla Levin (AE86)
Последняя заднеприводная королла, она же королева дрифта, она же 200-сильный карт, она же звезда анимэ под названием "налог Такуми"....

Пройти мимо легенды не смог, а теперь, что? Так и будет сама по себе или двигаться в какую-то из сторон!? :unsure:
Скорее всего что-то запараллелим :wink2: ...если канеш найду с чем и интересную тему.

А пока, что "Хачироку" будет жить в "японском уголке" сама по себе...

Я так понял, у тебя как раз показана модификация 2+2, горбатенькая :facepalm: Всё-таки лишнее сиденье, даже бесполезное, портит силуэт, теперь это уже не "восточный Корвет", как его Моторвик назвал )

угу, она самая! Кургузая, но увы без стеклянной "Т-крыши". Праворулька жеж! ...ващет не знаю японцам была доступна эта модификация или нет...но именно эти 2+2 псевдотарги и делали им кассу по миру.

...некие промежуточные обобщения "нашествия японцев", где присутствует ещё один фигурант.
Личная фотосессия этой, немалопривлекательной машины не удалась. Фотограф при проявке снимков не то перелил проявителя, не то выпил весь закрепитель. В общем переделывать придется всё!
...заодно может подъедет ещё какой референсный машын :wink2:

ПС: Эксперты также не успели ничего сказать по причине, видной на крайнем справа снимке....едва ноги унесли. Опять этот зверь (((

Котодзилла лютует! )))

А много у тебя этих японцев в уголке? Жду расширения и углубления темы :wink2: