Не только поэтому. МиГ-3 имел очень слабое вооружение, 2 пулемета ШКАС 7.62 мм и пулемет БС 12.7 мм. Этого было мало для поражения немецких самолетов, многие из которых имели противопульное бронирование жизненно важных частей.

Более того, в книге "Небо войны" А.И.Покрышкин, воевавший в первый период войны на МиГ-3, вспоминает эпизод, когда утром застал на стоянке оружейников за снятием 12.7 - мм пулемета БС. На вопрос, зачем, техники ответили, что согласно приказу сверху снимают БС для отправки в тыл для вооружения новых самолетов, на которые не хватало пулеметов. Так что упомянутые в Википедии "2 дополнительных БС" и "модификация с двумя пушками ШВАК" реально на фронте погоды не делала (а пушечная, скорее всего, только прошла испытания).

Главная же причина снятия МиГ-3 с производства - мотор. На МиГ-3 стоял двигатель АМ-35, его модификация АМ-38 устанавливалась на штурмовики Ил-2. Производственные мощнсти для обоих моторов были общими, и нарастить производство моторов АМ-38 можно было только за счет прекращения производства АМ-35. Штурмовики Ил-2 нужны были гораздо больше, чем МиГ-3, так как аналога у них не было, а боевая эффективность была чрезвычайно высокой, как, с сожалению, и потери.

Заменить же МиГ-3 можно было выпускавшимися истребителями Як-1 и ЛаГГ-3. Поэтому МиГ-3 и был снят с производства.

Однако импритинг. Момент восприятия. Для меня самолёты-герои именно винтовые Великой Отечественной. Потому и считаю их истинно военными.
А гражданская авиация 80-х, мой личный памятник, я тогда как раз много раз был пассажиром Ту-154-го, такое не забыть, 8000 над землёй, 800 км\час, еду дают такую интересно упакованную.

Да, я такого тоже не забыл бы))) Нижний эшелон для Ту-154 9100 м.

Ну может чего не так запомнил)

Ил-2 и Ил-2КСС
В журнальной серии выпущены в одном - 120-м - масштабе.
Выпустили еще потом Ил-10 (глубокую модернизацию Ил-2), но почему то в 1:100, что меня заставило воздержаться от его приобретения.

Ил-2 - штурмовик - называли "летающим танком", т.к. он имел полностью бронированные каркас и обшивку всей носовой и средней части фюзеляжа. Броня полностью закрывала двигатель, кабину пилота (бронированное 64 мм. стекло) и радиаторы.
Первоначально был выпущен одноместный вариант. Место пилота имело броню со всех сторон, за кабиной размещался дополнительный топливный бак. За счет своей малой маневренности и отсутствия дополнительного оборонительного вооружения ВВС СССР несли большие потери этих самолетов, т.к. при любом заходе вражеского самолета в хвост, Ил-2 могли спасти только его броня, истребители поддержки, либо своя зенитная артиллерия с земли.
В связи с этим своими силами на аэродромах либо организовывали место стрелка, убирая топливный бак, либо втыкая просто муляж пулемета сзади фонаря пилота. Последнее не сильно спасало. Дополнительное место стрелка было абсолютно не защищено броней, и стрелок находился буквально "в подвешенном состоянии" - сидел на ремешках, выполняющих роль сиденья.
К осени 42-го появилась серийная модификация с оборудованным местом стрелка. Но т.к. бронекорпус пилота изменить уже было невозможно, поэтому стрелок был защищён лишь 6-мм листом брони со стороны хвоста.
Только в заключительные период войны появилась сильно модернизированная модификация с полностью бронированным местом пилота и стрелка - Ил-10.

Ил-2 был самым массовым боевым самолетом в истории - за 4 года было выпущено более 36000 штук.
Еще в детстве читал в каком-то журнале, что под обшивкой крыльев имелся слой резины, которая после попадания пуль просто затягивала пробоины. Поэтому самолет мог пережить такое кол-во попаданий, которое не выдерживал ни один другой однотипный самолет. Бывало что самолет дотягивал до посадки с обшивкой, изрешеченной практически "в хлам".
Про резину больше с тех пор нигде информации не встречал, поэтому не знаю насколько можно этому верить, а все остальное (по поводу живучести) упоминается в разных видео и прочих материалах регулярно.

Еще несколько журнальных "одномасштабников" 1:100

Первоначально Ильюшиным был создан двухместный Ил-2 (БШ-2, ЦКБ-57), и прошел испытания. Однако в ходе испытаний самолет не показал заявленных характеристик, в частности, скоростных. Было указано с целью снижения веса убрать кабину стрелка, и увеличить запас топлива и/или бомбовую нагрузку. В результате в серию пошел одноместный Ил-2, что обернулось чрезвычайно большими потерями. В конце 1942 года по требованию командования ВВС Ильюшин вернулся к двухместному варианту. Однако, переделывать оснастку под новый бронекорпус без остановки производства было невозможно, и поэтому стрелок находился в незащищенной части фюзеляжа. Потери среди стрелков значительно превышали потери среди летчиков. И только в 1944 году, при замене в производстве Ил-2 на Ил-10, стрелок получил бронезащиту.

Протектирование топливных баков - отделка внутренних поверхностей вязким или упругим материалом -начала применяться в военнй авиации с 30-х годов. В годы Второй Мировой большинство боевых самолетов уже имело протектированные топливные баки.

Я имел ввиду серийный вариант.

Про топливные баки я знаю.
Я писал именно про крылья - такое было?
Кстати, "протектирование" топливных баков видится мне весьма сомнительной затеей. Какой в этом смысл, если в баке взрываются пары керосина?

Нет, конечно. Просто основные топливные баки располагаются обычно в крыле, и скорее всего поэтому и было написано про крылья. Заделывать пулевые пробоины в крыле нет смысла, от них потеря подъемной силы крайне незначительна, а пушка разрушает конструкцию крыла, и тут никакая резина не поможет.

После войны, когда самолеты стали цельнометаллическими, баки стали делать просто конструктивной частью крыла, топливо заливается в кессон, образованный стенками лонжеронов и панелями обшивки.

Пары керосина не взрываются. Впрочем, керосин - это топливо реактивных двигателей, и в годы II Мировой керосин как топливо использовали только Gloster Meteor и Messerschmitt-262. Поршневые моторы работают на высокооктановом бензине, пары которого действительно взрывоопасны. Но концентрация паров в полости топливного бака недостаточна для того, чтобы взорваться от пули, имеющей в момент попадания невысокую температуру. Поэтому самолеты от пулевых попаданий не взрывались. Для взрыва топливных баков нужно или попасть в них снарядом (и не факт, что взорвется, скорее само крыло развалится), или греть пожаром.

Як-3 - один из самых совершенных истребителей СССР времен Великой Отечественной войны.
Этот истребитель был любим пилотами, он с лёгкостью противостоял таким самолётам Люфтваффе, как Messerschmitt BF109 F/G и Focke Wulf FW190.

Бой 16 июля 1944 года показал, что самолеты Як-3 с успехом могут вести борьбу с численно превосходящим противником. Бой начали десять Як-3 против восьми Ме-109 и четырех ФБ-190, с наращиванием сил с нашей стороны до 18, и до 24 самолетов со стороны противника. В итоге было сбито 15 вражеских истребителей и лишь один Як-3.

С появлением Як-3 в нашей стране был налажен массовый выпуск истребителей, значительно превосходивших самолеты противника, завоевано безраздельное господство в воздухе, и итог войны был уже предрешен.