:facepalm: лучше б они пили...((

Добавлено через 1 минуту
А англичанам как раз итальянцы и рисовали :yes:

Добавлено через 7 минут
В 50-60-е они даже в народные автомобили умели, и в большие седаны, и во внедорожники.
Разучились практически всё это в 70-е.

Добавлено через 5 минут
Самое мною не любимое поколение... нет, не только Скаев, но и всех островных. Те, которые уже квадратные, нарочито квадратные, которые были в конце 70-х и первой половине 80-х.

Добавлено через 41 секунду
А известны ли модели полицейских машин в таком кузове?
Мне вот не попадались... ((

ох, а вот мне, как раз этот "нарочито квадратный", он же "рогатозеркальный" промежуток милее всех. Чем то настоящим от него веет.

Без понятия если честно )) Эту высмотрел в "уномаге" и терпеливо ждал пока она до них наконец доехала. Месяца два наверное она к ним добиралась.

А в целом, для начала понять бы, была ли она в оригинале!? Паш, я ни разу не поклонник японской культуры. Извращенцы они. А вся сентенция про сериалы цельнотянута отсюда: https://www.nissan-global.com/EN/HERITAGE/skyline.html

и там она указывает, что "их там было". Возможно это о R30 в целом. Ибо полицейских 4-х дверок действительно много. Но скорее всего конкретно об RS-ках, которые видать использовали "плохие парни". Так шта...

Щикарно!!! (с)
Тоже думаю прикупить себе и его и короткого братца.

немножечко за Опели
 

...далее немножечко за Опель

А за Опель можно и множечко, прям даже не стоит себя стеснять.

О, вот эти утюги от Опеля я очень люблю. Самый стильный период, когда разные модели имели общий стиль, не вразнобой.
Красота!

J-Car
 

Совершенно согласен и хотел начать про J-car, но затем передумал. Мир этого небезинтересного автомобиля слишком велик и многогранен для одной журналки. Поэтому дождусь прихода ещё как минимум парочки моделей и тогда уже...
А, пока, пожалуй взглянем на пару классов ниже
Opel Corsa A (Schuco)
долгожданный ответ GM европейцам (и в особенности Форду, с его сверх успешной "Фиестой") на их субкомпакты класса "Б"
Разумеется переднеприводный 3-х дверный хэтчбек и 2-х дверный седан, в последствии разжившийся и второй парой дверей, выпускался на свежепостроенном заводе в Сарагосе (Испания). Из-за своих скромных размеров, глобальным как его более крупные собратья, не стал и выпускался только как Опель и Воксхолл.
Моторы, от литрвого до 1,6 мощностью в 109 л.с. на самой шустрой модификации GSI
Машина пережила одну модернизацию и за 11 лет производства, с 82-го по 93-й, разошлась по миру в количестве 3 105 430 штук/

Словом ничего экстраординарного. Без трагедий и драм. Хорошая машинёшка, спокойно прожившая свой век.

ПС: Ни первой "Фиесты", ни второго "Поло", у меня покуда нет, поэтому сравнилочка пока что, так себе

ПСС: зато есть скан маленькой заметки из журнала "Автомобильный транспорт Казахстана" за 82-й год. Из личных запасов!

Monza
 

Монца 79-го года, у меня уже была. Миничампсовская.
http://rcforum.su/showthread.php?p=1054340#post1054340
Потом добавилась 85-го, рестайл. А ныне опять оригинальная, только уже от "Шуко".

Экспертное мнение:
Владимир Ильич, как услыхал имя Опель, так сразу воздел глаза к небу заулыбался и начал пространно вещать что-то о лихой молодости, как они с
Кларой Цеткин и Розой Люксембург, хохоча убежали от царской охранки, преследовавшей их на желтом Опеле по весенним улочкам Цюриха. Повествование для нашей рубрики не форматное, поэтому опустим его.

Трактарбек же автомобиль одобрил: Эээ...Опель есь же, крутой тащка! У нас в Таразе и Шымкент, все на Опель!
Что, действительно так. Эти города действительно славятся высокой популярностью именно этой марки. Чем это обусловлено, остается загадкой...

Я вот тоже делал такую попытку, осветить J-car, но так и не понял, где уместно вовремя остановиться, и потому пока просто волевым решением прекратил )

Толковая машинка! :good:

Фиеста, всё же, должна быть вторая (емнип от первой недалеко ушла)

Меня в детстве, читая подобные заметки в том же Заруле, неизменно удивлял тот факт, что та или иная машина обозначалась как продукция Испании или там Бельгии, хотя я тогда уже знал, какая марка к какой стране относится, даже знал про Форд Кёльн... но до понимания того, что у одной марки может быть много заводов и в разных странах, ещё было некоторое время )

Добавлено через 1 минуту
Может быть влияние каздойчей? Которые, вернувшись на историческую родину, начали снабжать подержаной немецкой автопродукцией оставшихся на малой родине родственников. А что в те годы в Германии из б/у было самым недорогим, но вместе с тем 100% немецким, а не Фиаты всякие и пр?..

Оййй-ейй...дак этож. Прям отдельная история. Тут кучкой Опелей не отделаться!. Крутой изыск канеш, это Деу Эсперо...но в целом, нужно бы да, постепенно и целенаправленно собирать всё, что где-то было. Холден? Исудзу? ...

Именно )) первая просто выглядит круче ))

:yes: мне больше доставляют сентенции типа: "в классе автомобилей до 1300 см3" )))) Оно понятно, что вся эта стройная система середины 70-х, начала 80-х начала ломаться практически сразу. Но добил всех Гольф VR6. А уже потом настолько всё вразнос пошло, что нынче базовый "Гелен" может быть с полуторалитровым движком:facepalm:



да не было там никаких каздойчей отродясь. А если и были, то уехали ещё в начале 90-х. Это всё отголоски времен бесконтрольного импорта, и существовали такие вот региональные перекосы. Южный Казахстан ездил на Опелях. Актау например, был центром Сааб-олюбия. С чего бы вдруг...да кто бы знал!? Но их там действительно было много, относительно других всех прочих. Павлодар - Альфа-Ромео и Фиат! Атырау (Гурьев) - Лада!!! Всех мастей.
Но, всё это длилось-развивалось не долго. С появлением Таможенного союза угасло!

Если только кто-то из австралосмолы их делает, а так не встречал ((

Добавлено через 30 секунд
Казахстанский Питер? )))

Добавлено через 1 минуту
Да сейчас и габариты всех классов поуезжали :facepalm: и даже стройная американская система классификации по габаритам, перенесённая на наш или европейский рынок в наше время, уже не работает.
Сейчас ещё особенно доставляет то, что машины подешевле и поменьше оснащаются, зачастую двигателями старого типа, относительно крупного объёма. А на тех, что подороже и побольше, как правило современные высокотехнологичные моторы малой кубатуры.

не, никто не делает. Нету ни Холден Камиры, ни Исузу Аски на этой платформе. Да и тру-американцев я не встречал кстати...

едва ли. Только что море рядом, а так... этож бывшая имперская каторга, а затем не пойми чего город, где было построено порт, да полтора десятка микрорайонов и...ни одного названия улиц. Только лет десять как начали их как то называть, да строить новые, уже с названиями, а раньше народ так и указывал таксистам - номер микрорайона и номер дома. И главное, те знают!

Я слышал, кое-где в позднем советском градостроительстве такая система применялась. Но не помню в каких городах.

это уже было
 

...когда-то она у меня была и я даже был уверен, что фотографировал и делал здесь запись о ней. Но, не нашел. Ни модели, ни заметки...мистика!

В общем всё по новой!

Молодость этой машины, пришлась на время, когда бензин был дешевым, а музыка и кино - настоящими.
А "сильные мира сего" и прочие толстосумы, уже оправившегося от войны мира, изнывали от жажды потратить свои "кровные" на что-нибудь новое, эксклюзивное и очень дорогое!
И вот как-раз, семейная контора братьев Мазерати, после трагедии на гонке Милле-Миллия 57-го, (когда гоночная "Феррари" снесла с обочины 12 человек, включая пятерых детей) решает покинуть большой спорт и сосредоточиться именно на этом секторе мирового автомобильного рынка - производстве люксовых спорткаров.
В этом же 57-м выходит их серийный первенец - спорт кар 3500ГТ. Во всём достойная и очень дорогая машина! Но людям с толстыми кошельками её мало и уже в 59-м "на сцене" появляется ещё более мощная и эксклюзивная её производная, модель 5000ГТ,.

И вот как раз с момента её появления, вокруг марки "Мазерати" начинает всё чаще мелькать имя некоего принца Карима Ага-Хана.
Чувак имел титул духовного лидера (имама) низаритских исмаилитов (кто это такие я без понятия - вроде какая-то ветвь иранского шиизма), при этом родился в Женеве и всю жизнь околачивался то в африке, но всё больше по европам да америкам. Т.е. паству свою не сильно так окормлял по ходу дела. Но был при этом миллиардером и просто обожал "Мазерати", что собственно и послужило толчком к появлению сначала модели 5000ГТ, как я уже писал, а через четыре года и её 4-х дверной модификации - героини этого повествования.
Есть мнение, что он просто лихо примазался к идеям и финансированию этих двух проектов, а мол де, реальным заказчиком и спонсором был шах Ирана! Кто знает, нам в целом пофиг, да и вообще, не суть.
Главное машина удалась маэстро Пиетро Фруа на славу. Что оригинальная двухдверка, что последовавшая "Кваттропорте". Которую собсна так и назвали - "4 двери".

Учитывая, что в этом же 63-м, у фирмы как-раз стартует первенец в серии моделей названных именами ветров (угадайте какая), такое нехитрое наименование для флагмана прямо скажем...озадачивает!
Тем более, что в Европах такого класса машин в те годы, было по пальцам пересчитать. Джаг со своими номерными Марками, да Фасель со своей Вегой. Могли бы и что-то более поэтическое придумать кароч!

Ну и в целом да, по тем временам V8 о 4,2 литрах, на 260 сил (в последствии 4,7 и 290 сил) это было что-то. Машина первой серии, выпускалась до 66-го года и было сделано всего-то 260 штук. Вторая серия, внешне отличимая 4-х фарной головной оптикой, стала почти вдвое популярнее. Произвели до 1970-го аж 516 штук. Эксклюзивчик, что сказать! Доступный мало кому...например дорогому Ильичу кстати!

Экспертное мнение:
Автомобиль приехал в нашу коллекцию в период летних отпусков, поэтому оценки у наших экспертов не получил. Предоставим им такую возможность в будущем. Когда, я надеюсь, наш гараж пополнится единственной недостающей "Кваттропорте", 4-го поколения от НЕО (модели из 00-х такой части не удостоены), которую я благополучно прохлопал в своё время по нормальной цене...

Не, ну это красиво. Причем красиво как-то именно по итальянски, одновременно воздушно и как-то траурно. Короче чём-то напоминает мафиозные похороны)
Все же Кватропорты имеют какой-то гангстерский облик.

но-но-но, коллега! Думайте, что говорите! Это уже третье поколение "4хдверки" станет любимцем латиноамериканских наркобаронов! Имидж первого поколения был безупречен!

Её владельцами, кроме уже упомянутых шаха и принца, были принц Ренье третий, монакский и, Марчелло Мастрояни, Энтони Куинн и Альберто Сорди. Питер Устинов купил себе ДВЕ! Первая "Кваттропорте" служила официальным транспортным средством синьора президента итальянской республики, и как уже поминалось, была вручена итальянской компартией дорогому Ильичу! В награду за то, что тот одарил советский народ, постройкой автогиганта на Волге.

Эх, красота. И 3500 и, особенно, 5000 - шикарные машины. Для 5000 кто только из автокутурье не упражнялся в создании кузовов - и почти все красавцами получились. У тебя на последней фоте кузов от Allemano, у меня такая модель от Нео есть. Сейчас их чуть ли не все выпустили разные смоляные производители, постоянно искушение появляется всех собрать, но что-то мешает. А Кваттропорте - еще лучше, имхо, чем двухдверное купе, элегантности в нем больше, что ли.

Пьяджио Портер
 

не смог пройти мимо этой милоты...

Джеймс Белуши в каком-то фильме ругался, что итальянские полицейские машины меньше, чем у него прыщи на пятой точке, когда его запихивали на задний диван 126-го Фиата.

Пьяджио Портер конечно, не 126-й, но внешние габариты имеет практически такие же. Думаю жаль, что персонажа Джеймса Белуши задержали тогда не на такой машинке, иначе бы он имел возможность ехать до участка во вполне пристойном по размеру "обезьяннике" и не возмущаться.
Да и вообще это семейство коммерческих автомобилей, производимых в Италии с 92-го года и по сию пору по лицензии Дайхацу, весьма популярно во множестве областей местной жизни, а не только в силовых структурах.

Немного контекста: Компания Пьяджио, известна во всем мире в первую очередь, благодаря своим мотороллерам "Веспа", таким узнаваемым и харизматичным. Без них Италия, не Италия...по крайней мере в образе рисуемом иностранцами об этой стране.
Но кроме этих милых букашек, компания выпускает ещё с 1948-го года, грузовые мотороллеры - Аре ("Пчёлка"), которые так удачно заменили практически всю коммерческую, грузовую, коммунальную и прочую технику, на узких улочках старинных городов. И если уж говорить о неотъемлемости образа итальянских городов, то "Пчелка" тут, куда как более уместна, чем даже "Веспа". Без неё они бы пропали. Поэтому и выпускается она и по сию пору, уже в третьем поколении,причем с 2014-го делают и "Пчёлку-классик", сделанную по мотивам той, оригинальной!

Но всё же три колеса и чахлый моторчик, это не всегда достаточно и попытки приделать пчеле полноценную переднюю ось, были ещё в 80-х. Но в общем 4-х колесный мотороллер пришелся итальянцам не очень. Всё же кузов был слабоват, конструкция старовата, а цена высоковата и в начале 90-х было принято решение делать полноценный микрогрузовичок.
И в 92-м он выкатывают этот самый "Пьяджио Портер", он же Дайхацу ХайДжет, он же Субару Самбар, он же Дэу Дамас итд. итп.
Привод задний или полный, масса кузовов и надстроек и даже электрическая, коммунальная версия, под которую я лично как-то, чуть не угодил в Риме, возле площади Навона.
Словом весьма полезный и нужный Италии микрогрузовичок, грузоподъёмностью почти как у большинства начальных, американских полноразмерных пикапов...
Я же, не мог пройти мимо таковой в ярком, карабинерском мундире! По мне, так чудо как хороша! :good:

С4
 

единственный настоящий спорткар Америки, некогда приехавший в мою коллекцию, я уже описывал тут вот: http://rcforum.su/showthread.php?p=1120387#post1120387
но, то была его самая-самая модификация ZR-1, в пламенном сердце которой, изрядно поковырялись спецы из британского "Лотоса".

Сегодняшний же герой, его начальная, самая распространенная и "дешевая" версия - LT-1, появившаяся на свет в далёком 1984-м году. Описывать всю её стеклопластиковую экстраординарность, по меркам того времени, по новой не буду. Лучше дам ниже ссылочку на видео с "Моторной недели", где тестируют две модификации с ручной коробкой и автоматом в двух классических, для С4 цветах: красном и серебристом.

Собственно и модельку эту "Гринлайтовскую" по этому же принципу выбирал. Хотел красную!

Сравнилочка традиционная, с одноклассниками из Европы и с прочих, разных островов

то самое видео с тестом на "MotorWeek"


а, также высказывания экспертов:
Трактарбек: "Ооох...ккрутой тащка, дааа! Ламборгини есь же, да?"

Владимир Ильич: Вот даагие товагищи! Полюбуйтесь. Весьма ягкий обгазец, иллюстиующий известный тезис Кагла Маакса, о том, на что товаищи только не пойдёт миговая бугжуазия, гади 300-т пгоцентов пъиибыли! На любую товаищи подлость она пойдёт. А это знаете ли кгайне подло, создавать такие автомобили товаищи! Такие кгасивые, но совегшенно далекие от истинной пголетагской моаали! На таких мотоах миговую еволюцию не совегшить, нет товагищи. Никак!!!

...и ещё небольшая ремарка

В те далёкие времена, когда Корвет С4, считался королем Американских дорог и был действительно единственной настоящей их спортивной машиной, GM создал ещё один автомобиль, который в последствии был назван "последним маскл-каром" Америки и стал культовым.

Buick GNX (Grand National Experimental) Эта среднеразмерная модель, созданная на базе обычного, овощного "Регала", путём установки механического нагнетателя на его V6 объёмом 3,8 литра, объезжала "Корвет" аж на три секунды в разгоне до сотни. И уже было пошли дискуссии на тему, что мол не гоже так и нужно что-то делать, да тут последний, заднеприводный Бьюик сняли с производства, а часть моторов, так и не попавших под капоты GNX-ов, были выкуплены "Понтиаком" и в 89-м году, пристроены на лимитированную версию их "Огненной птицы"
...но это уже другая история...

Хорош:good: Денис, а не он ли это был экспонатом на выставке "Дизайн США", которая в 89-90 годах проехалась по СССР, включая Алма-Ату? Тот тоже был красный и весьма похожий на него.

Удивительно, нипочем бы не подумал, что это угловатый недоседан тоже маскл-кар:shok: Интересно.

Он самый Слава :yes: и это мы как раз обсуждали, в теме про мой же Корвет ZR-1)))
Тогда ясность с выставкой Лёха навёл: http://rcforum.su/showpost.php?p=1120470&postcount=1143


Так собсна это и есть классический рецепт маскл-кара. Берем обычный мид-сайз седан/купе/кабрио и корячим в него самый здоровый мотор какой есть. Ну понятно усиливая попутно ходовую и трансмиссию.
Так и здесь было. Взяли серийный Бьюик Регал купе, на который ставилась широкая гамма разных моторов. Поскольку дело было в "больные времена", когда американские V-образные восьмёрки дефорсировали до абсолютной недееспособности, решили форсировать "фирменную" Бьюиковскую "шестерку" объёмом 3,8 л. Такие ставились и на Регал и на Ривьеру. Компрессор на неё приделали ещё в конце 70-х, когда и появились версии Т-type и у Ривьеры и у Регала.
Потом Ти-тайп форсировали до Гранд-Нэйшнла, а это было уже порядка 230 л.с. (как у того же Корвета С4) и в 86-м Гранд-Нейшнл уже превратили в дикого монстра. Автомобиль Дарта Вейдера, как его тогда называли. На нём всё та же компрессорная шестерка выдавала уже порядка 300 лошадей и угловатый недоседан ехал до сотни за 5 секунд

ПС: На моем фото кстати говоря, не GNX, такая моделька есть только у Гринлайта по мотивам какого-ти из Форсажей. У меня модель "ГрандНейшнла"

Перечитал с удовольствием, ибо ничего не помню:facepalm::facepalm: В чем прелесть склероза - можно одни и те же вещи открывать для себя заново по много раз:)))))
Шесть лет прошло, однако, как время летит.

:yahoo::yahoo::yahoo: Я не один такой, как раз вчера читал и заново удивлялся.

Визуализация истории в моделях, получается, всегда очень приятная штука:yes: А что ж ты два Корвета вместе не снял? Или желтый попал в украденные?

Это я понимаю, я не понял, что данные Бьюик - это купе:facepalm: Всякие Мустанги, Камаро, Куды - это да, купе, а вот это вот...

увы, да (((:cray: туда же и Стингрей и такой-же С4, только серебристый и Аванти от ФМ...да много ещё чего. Теперь вот всё по новой!

Ну тут путаницы добавляет большое количество вариаций оформления серийных кузовов тех лет. "Мидсайзы" Бьюик Регал/Олдсмобил КатлассСьюприм второго поколения 76-87 гг., с начала выпуска, кроме собственно 4-х дверных седанов, обладали как "стандартным" 2-х дверным кузовом, с покатым задним окном, так и характерным угловатым, с вертикальным задним окном и боковыми так называемыми opera-window - маленькими окошками в нём. Такие крыши предлагались и с обтяжкой винилом. Эта модификация звалась уже не two door saloon, а именно coupe. В 80-х, линейка 2-х дверок осталась только с "оперными" окошками, стандартный 2-х дверный седан сняли с конвейера.

Ну вот что ты наделал?! Я ж теперь не успокоюсь, пока не найду кто это такие и чем отличаются от других запрещённых в РФ организаций )))

Насколько я помню, они считаются наследниками ассасинов.