это да.
Хотел всё же до чистого спорта не доводить, но ты прав. Другого ничего не получается

А ты не наноси рекламу, номера и таблички с фамилиями экипажа - машина ну как на обкатке после изготовления и ещё до передачи в команду, вид будет хоть немного цивильный, не чистый спорт.

Как раз недавно сделал себе киномарафон фильмов о "кровавом периоде" жизни в Италии, 70-80-е годы. Фильмы "100 дней в Палермо", "Человек на коленях", "Джованни Фальконе". Ну и конечно "Спрут".
Вот оттуда и помню эти машины. Фильмы отличные, хотя время было страшное. Своего рода 90-е для Италии.

Модели отменные, я всё подумываю открыть тему итальянцев 70-80-х, но все интересные Максичампсы я уже упустил.

Plain body

Я, конечно, больше автоспорт имел в виду, но и моду "под автоспорт" тогдашний тоже.
В 70-е не знаю, а 80-е как раз расцвет такого "нищетюнинга". Бампер не бампер, а вот дополнительные фары, противотуманки, всякие цацки на торпедо и на лобовом стекле, немыслимые сейчас, тогда не нуждались в легализации.

А зачем реальный? Сделать модель машины, которой не было? )

Заказывали? ))

https://autoreview.ru/articles/retro...ivye-i-mertvye

Я тоже неравнодушен к моделям машин этой миланской марки :yes: и даже до сих пор допускаю их двойники по окраскам, очень трудно остановиться... )) Конечно, в первую очередь это угловатые Альфы 70-80-х

На мой взгляд есть оч большая разница между "модель машины, которой не было, но она могла быть" и "модель машины, которой не было, потому что её не могло быть"... Моё имхо, канеш.

ею и продолжим

Fiat Uno I (1983-1995гг), хэтч Б-класса, спроектированный маэстро Джуджаро и заменивший собой на конвейере 127-й Фиат, оказался настолько хорош, что по общему количеству выпущенных экземпляров, оставил всех своих французских и немецких конкурентов далеко-далеко позади.

За свой ультра-зубило облик, получил титул "Автомобиль года 84".

Существовал поначалу в виде 3-5 дверного хэтчбека с широчайшей гаммой моторов (0,9-1,7л), позже, в основном за счёт "колониальных" версий, оброс разными, порой чуднЫми типами кузовов.
В 89-м году, претерпел первый и единственный рестайлинг, (именно такая моделька представлена на фотографиях) после чего ещё прожил пять благополучных лет на основном конвейере, уйдя на пенсию с ошеломительным результатом в 6 032 911 экземпляров.

Для сравнения конкурирующие конструкции:
VW Polo II (81-94) - 1.7 млн.
Ford Fiesta I-II (76-89) - 4.5 млн.
Opel Corsa A (82-93) - 3.1 млн.
Peugeot 205 (83-98) - 5.1 млн.

При этом разные страны, где много диких обезьян, продолжали выпуск "Уно-1" и прочих его деривативов и в 00-х, так что сколько их было выпущено всего по факту известно только...не знаю кому кароч.

ПС: у меня уже был журнальный "Уно", привезенный из какого-то отпуска. Дорестайловый в полицейском раскрасе. И ещё нужна оригинальная трёхдверка для полного счастья

Отличная и неубиваемая машинам была. В Израю иле они в 90-е были в каждом дворе, их покупали студенты, молодежь, пенсионеры. Починить можно было на коленке. Такая же популярная потом была первая Пунто.

А потом Фиат проср..л все полимеры. Сейчас вообще не выпускает машин В-класса. А в Израиле продаёт единственную модель - электрический 500.

Модель первого трехдверного хетча есть в некоторых журналках, причем и у Норев и у Иксо. Я рекомендую Норев, он аккуратнее.

Скорее всего возьму ПремиумИкс. Дождусь скидок только

Новые эксперты
 

Уважаемые коллеги.

Чуть ранее, руководство нашего автомобильного собрания, осознало, что единственное (моё), экспертное мнение тенденциозно и вообще непрофессионально в освещении столь многоплановой коллекции. В связи с этим, а также опираясь на уже используемый некоторыми нашими коллегами опыт, было принято решение искать сторонних автомобильных экспертов, готовых озвучивать своё профессиональное мнение о приобретаемых в нашу коллекцию, образцах.

После долгих поисков и переговоров, на наши предложения откликнулись два видных специалиста в своих областях.

1. Трактарбек Жаперов - молодой человек работает на автомойке в Таразе, поэтому про тачки, он знает всё.
Трактарбек получил своё имя в честь дедушки, когла-то подымавшего целину. Юный автомойщик, при этом, очень современный молодой человек! Он любит смотреть фильмы серии "Форсаж" на своём смартфоне, а получив паспорт, поменял одну буковку в своём имени, потому что не хочет как его великий дед быть трактором, а хочет быть Ламборгини, но как совместить это и своё имя, пока не придумал.

2. Владимир Ильич Ленин - вождя мирового пролетариата вы все знаете прекрасно. Владимир Ильич любезно согласился выделить для нас немного времени в перерывах между очередными актами классовой борьбы, чтобы весомо и политически грамотно прокомментировать очередной образчик автомобильной истории, с точки зрения социалистической идеологии...ну, по крайней мере мы думаем, что он так будет делать

В общем, как говорится - прошу любить и жаловать!

Что-то Трактарбеку либо краски не хватило, либо так упахался на мойке, что вся грязь, смытая с машин, осела на нём самом.

Вот прямо чую, что теперь в экспертных мнениях будет ещё больше пафоса и претенциозности, с такими личностями кворум найти.

так и есть уважаемый коллега. Парень был приглашен можно сказать "прямо от станка" и ещё не успел привести себя в порядок от праведных трудов.
Дадим ему немного времени и он расцветёт как фигура и большой специалист всеми красками!

Добавлено через 3 минуты
в спорах рождается истинна!!!

Истина в вине! И боюсь, что придётся тебе, Денис, хлебнуть с этими советниками. Ладно ещё Ильич, но что Тракторбек пьёт после работы? Ягу?

П.С. Кстати ещё момент, Ильич ещё только советник, а ковёр уже исчез. Даёшь раскулачивание! Автомобиль не роскошь!!!

Спокойствие, дорогой коллега! Трактарбек не употребляет алкоголь, как и большинство современных молодых людей.
А ковер никуда не пропал и в целом является не чуждым трудовому народу элементом роскоши, а первейшей необходимостью.

Поэтому продолжим с изделий родом с Аппенинского полуострова!

Alfa Romeo 155 (Carabinieri) Журналка.
Ярко красную Альфу от Миничампса, уже находящуюся в нашем гараже, должна была дополнить такая же в мундире. И при случившейся оказии, я ни разу не медлил. Второй, после большой 164-й, переднеприводной Альфе, построенной на Фиатовской платформе, весьма к лицу обе расцветки, так ярко подчёркивающих острую как бритва, поясную линию. Так называемую - Linea Fumia, находку команды Вальтера де Сильвы, характерную для всех Альф 90-х
Напомню, что эта без сомнения легендарная своими спортивными победами "Альфа", комплектовалась россыпью движков самого разного объёма. Как новейшими тогда "фиатовскими" твин-спарками, так и легендарными V6 Busso.
Немного лирики: Просто обожаю эту машину! Когда-то давно давно, собрался я подарить отцу, в благодарность за всё на свете, машину. И вот находясь в процессе выбора, (а было это в середине 00-х, в период привозного бума всего и ото всюду) на какой-то из площадок вижу просто великолепную 155-ю 2,5v6 квадрифольоверде, с микропробегом и шильдиком - "1 из 40 шт. для японского клуба альфистов"! Разумеется, я купил папе тогда сарайчик Шкоду Фабию 1,4 и просто умирал, что не было больше свободных денег, чтобы ухватить и это чудо...эх! :cray:

А теперь экспертное мнение.

Трактарбек: "Э, у братана в Кокшетау такой была. Г@вно тащка, всё время ломался. Продал кое-как!"...

Ленин В.И. Вот, дагагие товаищи! Пегед вами ягчайший так сказать пгимер технического пгоггесса, на службе угнетателей тгудового нагода! Импегиалистов и мигового капитала! Пагтия большевиков товагищи, гоячо пгиветствует пголетагиат дгужественной Италии! Уга товагищи!!!!

Хороши специалисты, ах, хороши. Надеюсь, Трактарбек Мэлсович не будет по тамошней традиции бензин в машинах клиентов ослиной мочой замещать:) А то выглядит он как раз как Василий Алибабаевич после побега в бетоновозе.
А вот Ленин что-та подозрительный. Больше похож не на вождя мирового пголетагиата, а на двойника, из тех, что с туристами фотографируются. Если так, то их одновременное присутствие в качестве экспертов очень даже бьется - типа, Трактарбек подался в трудовые мигранты в Москву, а там к нему на СТО пригнал свою пожилую Волво "Ленин" - только со смены, еще в гриме. Вот они и обсуждают текущий политический момент и предстоящий ремонт.



Моя любимая Альфа:good: Сколько ни смотрю на нее, удивляюсь - как получилась такая красивая, гармоничная и вне времени машина при столь гипертрофированных отдельных ее частях. Очень высокая корма, даже во время "дутых" машин 90-х, она была прям сильно высокой. Наоборот, низкий нос, практически лижущий асфальт, узкие фары. И такой шикарный облик в целом. Все-таки, никто с итальянцами не сравнится в автодизайне (кроме англичан). 155-х Альф много не бывает:bebe:

вы это бросьте товарищ! Наговаривать на молодых и ответственных специалистов. Трактарбек в следующем году собирается поступать в КазГУ, а вы бензин, бензин....
Ничего подобного! Подлинность Ильича установлена. И ранее наши эксперты не встречались, знакомы не были. Дело происходит совершенно в другой местности, от Москвы достаточно удаленной

...хател канеш про острова начать...но, не буду. Пусть будет по твоему :yes:

Аминь! Но продолжим не ими

...и как известно, не только 155-х много не бывает, но и "штрихов" в коллекции, также много не может быть, поэтому продолжу производной от этого замечательного автомобиля

Mercedes Benz SLC350 (C107) Максичампс
Семейство R107/C107 созданное на платформе модели W114, появилось в 1971-м году, чтобы заменить устаревшие "Пагоду" и большое купе в семействе "Хекфлоссе".
И если родстер SL не претерпев каких-либо изменений, дожил до 89-го, то 4-х местное купе С107 с жесткой крышей (о котором и речь) выпускалось среднестатистические тогда 10 лет и ушло на пенсию, уступив место более крупной и несравненной С126, построенной уже на шасси S-класса
Обе модели комплектовались широкой гаммой моторов. От базовой рядной шестерки и до V-образных восьмёрок.
В целом ничем особенно не примечательный машын, заточенный преимущественно на американский рынок, где и было продано до трёх четвертей всего выпуска. И даже больше ибо серые дилеры есть и у них, а некоторые модели туда не поставлялись, но ввозились неофициально

Эксперты долго думали, как-же выразить своё мнение об этом "Мерседесе"

Жаперов Т.: э, старый тащка!? Ю-Эс-Би нету же? У Берика в Хундае есть Юэсбэ...
Ленин В. И.: ....
Владимир Ильич долго ходил вокруг машины, хмурился, почёсывал бородку, потом махнул рукой и ушёл, что-то бурча под нос матерное.
Мы поняли, что вождю мирового пролетариата машина очень понравилась и он просто не нашел, что бы такого сказать классово правильное об этом произведении чуждого трудовому народу исскуства!

Вот спасибо, Денис, за такое разнообразие групповых фот, очень наглядно. Красавец, хотя мне следующее поколение больше (всех) нравится. А с европейскими одноклассниками вообще отличные фоты:good:

Вы как хотите, но Ягуар - лучшее в ряду одноклассников. Все таки умели англичане в дезигн. Я бы от XJS и сейчас не отказался.

Стоило в кои-то веки Вольве засветиться - так сразу без ковра:stop:

Они ВСЕ страшны, как смертный грех, но лучше всех - БМВ! Запомните этот пост, такого от меня больше не услышите:wink2::rofl:

да, чтож такое та! Стоит хоть раз чего снять без ковра, сразу же массовые пикеты и демонстрации!!!

:drinks: Спокойствие, только спокойствие (с) Карлсон.

Ковры на месте и Вольвы тоже ещё планируются. Куда же без них...от тебя же Стас не дождешься! )))

мнээ...весьма категорично и по мнению одного из наших экспертов - верно. Однако же в целях ̶п̶о̶з̶н̶а̶н̶и̶я̶ ̶и̶с̶т̶и̶н̶ы̶ разведения бессмысленных холиваров, худсовет нашего музея хотел бы прокомментировать высказывание уважаемых коллег!

Рассуждая о конструкциях и дизайне автомобилей середины 70-х ̶и̶з̶ ̶о̶к̶н̶а̶ ̶с̶в̶о̶е̶г̶о̶ ̶п̶е̶р̶с̶о̶н̶а̶л̶ь̶н̶о̶г̶о̶ ̶а̶в̶т̶о̶м̶о̶б̶и̶л̶я̶ с высоты второго десятилетия XXI-го века, вы уважаемые коллеги совершенно не учитываете ̶п̶о̶л̶и̶т̶и̶ч̶е̶с̶к̶у̶ю̶ ̶о̶б̶с̶т̶а̶н̶о̶в̶к̶у̶ ̶ч̶е̶с̶с̶ ̶с̶л̶о̶в̶а̶ ̶к̶л̶я̶н̶у̶с̶ те тенденции в техническом и художественном конструировании, что были актуальны тогда! И если обратиться к подшивкам мировой автомобильной прессы тех лет к примеру, картина заиграет совершенно другими красками! А именно:
1. Джаг - по сути устаревшая конструкция Ягуара серии "Е", накрытая пускай новым, но решительно неактуальным по своему стилю кузовом, в эпоху плоских поверхностей и острых граней. Да, не спорю, он получился вне времени как бы, но полноценным оппонентом никому из участников "парада" быть не мог даже в начале своего пути. Как его только не поносила пресса. Ведь предшественник был действительно откровением, а тут... :facepalm: Не говоря уже о 80-90-х. Когда основные конкуренты ушли далеко вперед со следующим, а то и третьим поколением своих "персонал лакшери"
2. БэЭнВэ - действительно актуальная и суперсовременная конструкция для своего времени. Большой шаг вперед по сравнению с предшествовавшему 6-ке, "бэтмобилю" и весьма тонкий баланс во внешности. В меру агрессивно, в меру угловато, чтобы прожить на конвейере подольше. Про технику упоминать даже смысла нет. Она эволюционировала ежегодно и шасси начало отставать от новых моторов только в середине 80-х. Покупатели брюзжали, но при этом в основном покупали самую заряженную модификацию CSI, где этот самый баланс отсутствовал напрочь.
3. МБ - на наш взгляд, порочная идея, делать 4-х местное купе из родстера. Да, дорого/бохато, Мерседес и всё такое. Но машина неестественно узкая, выглядит негармонично и не модно для 70-х
4. Мазер - мог бы стать нашим выбором в этой истории, но вообще-то он не Мазер, а ДеТомазо и оба жили не долго и померли тихо и незаметно. А так-то да. Стиль для середины 70-х - агонь! Техника и оснащение на уровне.

Подытожив, вынуждены согласиться со Стасом! Голубой пропеллер круче всех.

Кстати говоря, не только с европейскими! Но об этом далее...

Так в этом весь и смысл - Мерс слишком…странный, Мазер никакой на фоне остальных, БМВ слишком…вовремя. И только Ягуар парит над всем этим стадом вне времени и суеты.
Короче, как фрак среди двубортных костюмов. Или косуха, средь панталоны кружевных.

и вы уважаемый коллега разумеется тоже правы, иначе этот: странный, тесный, медленный, плохоуправляемый и бескрайне ломучий (если с V12) островной взгляд на тему персонал лакшери, не прожил бы такую долгую и полную людских страстей жизнь!

А бритты умели в другие машины тогда???

Я бы даже расширил и углУбил вопрос для уважаемого экспертного сообщества: а когда они это умели?

Так тоже правильно. Даже Тракторбек скажет, что «…эээ, слющий, брат на Хонде масло пять лет не менял и все норм…»
О, простите, это он про машины с других островов. Про британские он не в курсе, сказал только, что Тотенхем ниче команда, а Гиннес - жалкая пародия на Охоту крепкое.

кстати о других островах. По нашему скромному мнению, изделия с тех, других островов, кроме вопиющей надежности и изощренности технических решений, временами обладали и впечатляющей харизмой.

К примеру:
Nissan Skyline 2000 Turbo RS (Norev)

Про это имя можно без всяких натяжек сказать, легендарное!
Появившись ещё в 50-х в модельном ряду независимого производителя Prince, в первом поколении, оно интересно...ничем особенным.
А вот во втором, уже ниссановском (Ниссан купил принца), появляется первое поколение "Скаев ДжиТиАр" с 2-х литровой шестеркой мощностью 160 л.с.
Была у меня его модель киошевская. Продал зачем-то :facepalm:

Первый "Скай", мочил конкурентов на гоночных трассах в самых разных состязаниях, завоевав около 50-ти побед и с тех пор, является легендой и любимцем японских стрит-рейсеров и прочих кастомизаторов. Вот только выпускалась эта модификация неполных три года и машин нынче на всех не хватает.

Скай Гтр второго поколения, встал на конвейер в 72-м, но уже в следующем, его производство свернули. Нефтяной кризис и всё такое. Машина мощностью во всё те же 160 сил, оказалась типа слишком прожорливой. Кроме ещё большей редкости, эта модель интересна разве, что появлением круглых задних фонарей, ставших по сию пору, фамильными

Следующее поколение С211, также пожалуй интересно разве только появлением турбомоторов и внешне было весьма унылым

И наконец наш герой. 6-е поколение Скайлайнов с индексом R30. Часто именуемое "Скайлайн Пола Ньюмана", за нещадную эксплуатацию образа некогда великого актёра в рекламе этой машины.
Не будем трогать его гражданских братьев/сестер коих несметное количество, а сразу перейдём к двухдверному хардтопу с турбомотором. Да, полного привода ещё не было и движок ещё был 4-х цилиндровый. Но появившийся в 83-м интеркулер, поднял мощность уже до 203 л.с. Не Бог весь, что но и машина весила каких-то 1130 кг в снаряженном виде. так, что была она весьма быстрой.
С тех пор, наряду с первым поколением ГТР-ов, является также культовым автомобилем у японцев.
Не мало способствовало наработке этого имиджа и многочисленное появление ЭрЭс-ки в популярных, полицейских сериалах тех лет в Японии...

Эксперты:
Владимир Ильич на примерку этого автомобиля не смог приехать, сославшись на сильнейшую занятость. Что-то там опять с меньшевиками и кадетами не поделили и требовалось их срочно заклеймить в буржуазности их теории и методолгии

А вот Трактарбек проявил огромный интерес заявив: "э, крутой тащка! Праворулька есь-же. Ваще не ламаеца!"