Аминь! Точно так...

W210
 

продолжу за Мерседесы.
Когда то давно. Был у меня собственный "глазастый", сиречь МБ Е280 (W210).
И со всеми своими бывшими машинами я всегда расставался легко. Ну старая машина и всё, чего тут думать. Продал, да здравствует новая машина. Никаких особенных чувств. А вот об этом Мерседесе, почему то до сих пор жалею.
Что-то в нём было. И не сказать, что он был комфортнее или технологичнее живших параллельно с ним в семейном гараже А-шестых или "Аллроуда". Последний к примеру был на голову его комфортнее и тише, и быстрее и пр. Но все они в своё время ушли из нашей семьи и всё. А вот "мЕче" (так эту машину ласково звала жена) мне жаль.

И это всё при том,что было это во времена когда я был яростным поклонником всего на чём есть шильдик quattro :buba: И тем не менее, Ауди приходили и уходили, а мерина этого я продавал скрепя сердцем.
Одним словом, масштабная модель такой машины - "маст хэв" для моего "гаража".
Однако, сами знаете как с этим делом все эти годы обстоит вопрос. И почему мастодонты модельного дела старательно его обходят, решительно я не понимаю. Разок мелькнул в пересовской журналке и опять исчез. А вы граждане, ищите всё реже выплывающие "херпы".

Столько лет я всё откладывал, то цвет не мой, то надежда что "минич" таки разродится, но, кароч ждать надоело и ухватил более менее приличный экземпляр. Правда зеленый (не сиреневый) и "Элеганс" (не "Авангард" как у меня был) - пока пусть так. Тем более, что "Херпы" в целом очень хороши!
А для W210 будет тоже правило, что и для любимых: 964, /8 и Ауди V8. Их много не бывает. Так что можно и по цветам в том числе! Веду поиски дальше

ПС: В коллекции давно живёт W210 (Херпа разумеется) как раз такая как моя бывшая, но в кузове универсал.

коллективное фото
Исключил двухдверки только. Сперва восстановлю утеряный /8. Без него их история не интересна

Mercedes /8 - в любом виде классика. Стоит брать всегда..

Факт, вот прям по быстрому накидаю список уникальных машин из серии. Прототипы Дьябло и Р140, Акоста, Кала и Канто. Марцал, Эспада 2 серии, ранние прототипы - Шутинг Стар, 400 кабриолет, гоночный Кунташ.

а "Бертоне Бравы" не было?

Помню ещё в детстве меня приводили в дичайшее восхищение две Бертоне. Браво и Карабо, которая на агрегатах Альфы. И да -Марцал канеш тоже!

Как по мне, тут Гандини че-то перемудрил и худсовет таки был прав. Морда ну очень странная у этого творения, а вся остальная часть какая-то чрезмерно перегруженная деталями и вывертами. Мурсилага на ее фоне очень лаконичная, прям-таки аскетичная, если выбрали ее, то понятно, что ни Акоста, ни Канто им не приглянулись.

Красота!:good:

Вообще-то не проблема их сейчас найти на ибее совсем. Конечно, цены не журнальные, но и не запредельные совсем. Вот, например - https://www.ebay.fr/itm/234050894900...6&toolid=10001


А я сразу на нее обратил внимание и был в курсе. Но посмотрел... То экзотические и не слишком удачные прототипы, то исполнение не ахти... А серийные и без журналки есть. В общем, немного последил за ней и бросил.


Да, и Херпа классная! Очень в образ попадает:good::drinks:

Эта аскетичность в дальнейшем, вышла Мурсику довольно серьёзным боком в виде хронического перегрева движка.

ну ̶в̶ ̶Г̶р̶е̶ц̶и̶и̶ на ибэях то понятно, что всё есть, но думаецца журналка, это всё же не тот случай

Аминь! :drinks:

Гандини ещё после первого Кунташа понял, что охлаждение среднемоторного суперкара- это большая проблема, потому и у Акосты на попе вырастил огромные уши. Канто, впрочем, это тоже учёл.

Ауди, действительно, остались красивыми машинами. У вас Ауди?

уже давно нет ))

SL-暴走族
 

быстроконверсия

...лежали от Марковки прикладываемые в комплекте суперколёсики а-ля босодзоку стайл. Нужно было куда-то пристроить и выбор пал на 2140SL. Но широковаты были. Пришлось купить раллийные расширители арок от СТАРТ43
Смотрю вот теперь на него и думаю...чего то не хватает :unsure:

Нужно ещё крыло на багажник, и сабвуфер в багажник. Тачка то чОткая выходит.

Если раллийка, надо всякие соответствующие штуки - номера, рекламу, каркас безопасности внутри, дополнительные фары под бампер и прочее. А что-то, наоборот, убрать, типа лишних сидений или тех же бамперов. С раллийным вариантом возни много будет...

ПыСы. А если таки босодзоку, то надо занижать, раскорячивать передние колеса и расписывать дико-кислотно.
И так, и так сложно.

Ну вот, ещё один "бычить" начал ))) ...я ещё Максовский новый "коровник" не отсмотрел, а тут ещё и Денис...

Добавлено через 2 минуты
Предлагаю другой вариант, между теми, что коллеги написали, в эстетике 70-х... чОрный капот, демонтированные бамперы, пару-другую доп. прожекторов спереди и... решётку-жалюзи на заднее стекло ))

Паша, бэст! :good: Я вот просто забыл про такую крайне спортивную и крайне необходимую автохрень из той эпохи...

Там по одним только Херпам можно таакую мини-коллекцию из комплектаций составить! У самого их 4 штуки (5 вместе с такси), и это я вовремя остановился ) а можно добавить ещё минимум 3.

Вот, навскидку, что вспомнил:

-4-цилиндровые E200 на колпаках с исполнении Классик - только полиция и такси, и вроде ещё был медик-Notartz;
-4-цилиндровый E230 розовый Mary Kay Edition примечателен не только этим, а ещё сочетанием деталировки;
-6-цилиндровые седаны в Элегансе и Авангарде, не помню что там по шильдикам E280 и/или E320;
-6-цилиндровые универсалы тоже в Элегансе и Авангарде;
-седан в исполнении Брабус на особенных дисках;
-стоящий особняком седан рестайлинг, он только в Авангарде и без альтернативных вариантов.

Добавлено через 2 минуты
Недавно, уже этим летом, увидел у нас на улице такую штуку на Жигулях-классике... чуть монокль из глаза не выронилъ... )))

не-не. Москвич, это тебе не Приора. Машина серьёзная,с ней так нельзя

вот ни то ни другое. Если раллийку делать, то 408-й или 412-й. А SL слишком модный для этого. А чистое босодзоку, это как и вся японская попкультура некий изврат по моему разумению

решетку горизонтальными планками или как пчелинные соты? Кстати да, всё от туда :good:
Арки, пороги и капот точно в черный. Фары дополнительные тож да - отличная идея. Но бамперы жалко снимать. Оставлю!

это да, но мне столько не на. Найду ещё седан в Авангарде и может рестайл и харе.

У меня любовь с детства ко всем видам Москвича-2140. Во-первых он был на всех радужных коробках от моделей, и поэтому особенно желанным, так как не выпускался. А во-вторых - самый любимый эпизод Ералаша с Левтовой.

Горизонтальные как-то больше в памяти отложились, да даже и до сих пор встречаются :yes: соты - это что-то только с последней страницы тогдашнего За Рулём )

Но вот что обязательно для такого тюнинга, так это вусмерть затонированные стекла, их вот точно не хватает.

Разве в 70-е тонировали стёкла?

Я хорошо помню такие примочки в 80-е, вполне себе актуальны были. Модификация SL пошла с 80-го года, так что 70е тут мимо. Ну а этот колхоз-тюнинг вполне мог случиться с машиной и в 90-е, потому что новые редко так уродовали, так что все вполне совпадает.

А вот, кстати, что в 70е были возможны такие штуки, как демонтированные бамперы или дополнительные прожекторы, я сильно сомневаюсь. Имхо, это до первого гаишника. А вот 80е, с перестройками, кооперативами (которые как раз эти самые жалюзи и клепали зачастую) - самое то по времени.

Alfa Romeo Novanta
 

Пожалуй вернемся в страну живущую под флагом цветов салата "капрезе"...
Новинок у меня от туда скопилось множество. И начну с любимых Альф.

Как известно, практически любой Альфе Ромео больше всего к лицу два цвета: Красный "россо корса" и тёмно-синий мундир "карабинеров". Но эта вот машина, редкое исключение. Нет, строгий мундир на ней как раз в самую масть, а вот красный, ну никак. И хоть шасси - классический "трансэксл", с коробкой у главной передачи. Моторы - огонь! "Куоре спортиво"! Истинно альфистские. Платье в ателье "Бертоне" ей пошили очень уж гражданское, словно дорогой костюм. Строгий, официальный. Однако же, секрет её провала был не только в этом...

Суть истории в том, что к концу 70-х, Альфа-Ромео уже во всю летела в пропасть финансового кризиса. Виной тому прежде всего, завод на юге Италии, который делал "итальянского Гольфа" - Альфасюд! Хорошая машина по всему, но сборка ужасающего качества. Ранее мы это уже обсуждали! http://rcforum.su/showthread.php?p=1259867#post1259867

Так вот! Недавно вышедшая "Джульетта-2", дела слегка поправила, но бестселлером не стала, а среднеразмерная "Алфетта", выпускавшаяся с 72-го, была уже в годах и даже после рестайла, требовала срочной замены. Но, ̶д̶е̶н̶е̶ж̶к̶и̶ ̶б̶а̶б̶а̶й̶ ̶у̶н̶ё̶с̶ средств на обновление модельного ряда не хватало, поэтому решились на естественный в такой ситуации шаг. Берем старую "тележку", накрываем новым платьем и снабжаем модными цацками...проблема в том, что силовой каркас не перешьёшь и размеры салона, остаются прежними, что в автомобильном деле, совсем не хорошо! Преемники всегда должны быть больше!

Но, что есть, то есть и на Туринском автосалоне 84-го, явилась миру новенькая "Альфа Ромео НовАнта" (сиречь 90) Заняв в тогдашней линейке "Альф" место между "Джульеттой-2" и "Альфой-6". Причём шестая альфа, даром, что позиционировалась классом выше, по факту то, ведь тоже была клоном "Алфетты". Соответственно по ширине и общему простору в салоне, машины были совершенно одинаковы :facepalm:

Кароч, за всю свою недолгую карьеру, "новАнта" звезд с неба не хватала. 57 000 шт. за пять неполных лет. Как уже упоминал, виной тому стильнейший, модный, но не альфовский дизайн и...появление на рынке новейшей "Лянчи Темы", против которой на пару и должны были играть Альфа-90 и Альфа-6. Но увы - проиграли. А до появления своей машины на той же платформе, что у Лянчи, ещё пройдут годы...

Модель от Pego у меня уже была. На замену решил взять в ярком белом платье, да плюс в компанию к ней и карабинеров! Друг дружку будут дополнять! У "Пего" всё же морда кривовата и клиренс как у уазика (пилить буду наверное )
На коллективном снимке обе "нованты" со своей предшественницей, великолепной "Алфеттой", также в мундире

всем, у кого куоре, также спортиво, рекомендую канал некоего чувака. Весьма колоритно, сжато и информативно.
Язык английский

в этом видео, как раз о "новАнте"

Transaxle Family
 

В дополнение к вышепоказанному.
В верхнем ряду, всё "экзекьютив-семейство" на шасси Алфетты (90-я и два поколения Альфы-6) и ниже её переднеприводный антипод убийца на международной платформе "Тип-4" - Лянча Тема.

Левее же, я разместил второе ответвление в семействе всё той же Алфетты. Это Джульетта-2 и 75-я. В отличии от соплатформенных "бизнес-моделей", вполне успешное надо сказать семейство, благодаря более агрессивному дизайну и спортивным настройкам шасси. Джульетта, переродившись в 75-ю, благополучно дожила до 93-го года, тем самым, разменяв третий десяток оригинальной платформы

145/146
 

...следующие модели будут также Альфа Ромео
Семейство хэтчбеков "гольф-класса", оставлявшее основу модельного ряда Миланской компании, пришло на смену достаточно успешной модели Альфа 33, спроектированной ещё в годы независимости от Фиата.

Новое же семейство было построено на унифицированной фиатовской тележке Браво/Брава. Однако же двигателя отстояли свои собственные. Пусть не новые - 4-х цилиндровые "боксеры" вели родословную ещё с конца 60-х и впервые появились на "Альфасюде".
Тяжелые и неэкономичные, но при этом достаточно надежные и мощные. Коробки - строго 5 мех.
Машину в течении её жизненного цикла неоднократно модернизировали. Сначала появились новые двигателя. Рядные четверки с 16-ю клапанами, заменили ветхозаветные оппозиты, потом пришел черед коробок передач, новых вентилируемых тормозных дисков и пр.

Ну а самое интересное в истории семейства 145/146 то, что дизайн новых моделей курировал, возглавлявший в то время "Центр стиля Фиат" - Крис Бэнгл! Даже не знаю как это комментировать...видимо не сильно его туда Да Сильва подпускал. Ибо дизайн головных Фиатов Браво/Брава сложно вообще как то охарактеризовать, в то время как Альфы получились стильными и гармоничными.

В целом весьма примечательная страничка в истории марки, если бы не традиционно плохое качество сборки. Маленькие Альфы регулярно занимали нижние строчки в соответствующих, европейских рейтингах в течении всего своего жизненного цикла, с 94-го по 00-й. Несколько сглаживало ситуацию общее с Фиатами родство и соответственно, огромный рынок дешевых, взаимозаменяемых фиатовских запчастей.
Одним словом то, что поначалу считалось позором для гордой, спортивной марки, отчасти спасало её от скатывания в бездну.

Модели PEGO. особо ничем не примечательные. Возможно буду слегка их оживлять. Особенно 145-ю. Точно выкину каркас и "спарковские ковши", да подберу гражданский салон для неё от кого-нибудь. Моделька то в оригинале - 145 "квадрифольоверде" подготовленная для какого-то чемпионата

...соответствующее видео о модели с канала "РодстерЛайф"


а также видео об истории легендарных "оппозитов" Альфа Ромео

... и можно переставить их в 2140SL с расширителями арок. Останется повесить 2 или 4 (в два ряда, пирамидой) лампы на морду (деколей HELLA и подобных полно, было по крайней мере и противотуманки с крышками у того же Старта-43 в ассортименте), сеточки на фары (или андреевским крестом имитацию изоленты), ремни трёхточечные в салон (тоже видел в декалях), руль соответствующий и, возможно, капот в чёрный матовый - и вуаля, подготовленная раллийка заводской команды какого-то АРЗ. Понимаю, что и молдинги хорошо бы содрать, но тогда модель малой кровью не получится, увы...

Ибо что на этого Космича теперь не вешай - жалюзи на заднее, козырёк с надписью импортными буквами на лобовое, изогнутую до заднего крыла длинную антенну и т.п. - на реальный отечественный понторез с такими расширителями и дисками он никак не катит (таких просто не было при Союзе).

Ну почему же?
Вложение 1224532
Очень известный факт из биографии "Люкса"