жутковатый он канеш, в основном благодаря короткой двери, видать как есть, взятой от седана...

250,59
 

Как поминалось ранее, автобус из детства №250.59, таки приехал. И был слегка подправлен (первое фото - было/стало). Ибо журналка в этом выпуске пусть и была как никогда хороша (тут тебе и стеклянная оптика, и багажные полки с дефлекторами обдува, и потолок), но всё же требовала приложить к себе руки. Что и было сделано.
Салон покрашен и одет в модные чехлы
Отхромированы ободки фар
Околпачены колёса
Занавески в итоге были повешены только на заднем стекле ибо щедро подаренные нам производителем багажные полки, затруднили их установку по кругу. Кароч лень было возиться. По позже может подступлюсь к этому делу опять.
Ещё тонировочка зеленая на лобовик едет. Вот как приедет, возможно всё разом и доделаю.

Саш, а от чего такая забота? Не уж то, козаностра с летучим командованием договорилась???

мда, тож не шедевр канеш. Груша всёж куда более благообразным автомобильчиком была. Ну, всё равно, бум искать...

икарусетра
 

ещё вот с аналогом одногодкой, Сетрой двухсотой серии.
Сетра "иксошная"

Италию вообще достаточно нерегулярно, выборочно, бессистемно и можно даже сказать - щадяще бомбили первую половину ВМВ - кроме Неаполя канеш (но тут спасибо Роммелю с его африканским корпусом - через Неаполь шло его снабжение). Из переписки Рузвельта и Черчилля известно, что оба лидера (особенно американский) считали необходимым нанесение авиаударов по итальянским городам прежде всего исходя не из военной необходимости, а ради запугивания населения и настраивания их против немецких войск. Во второй половине войны в Европе, в 43-44, от союзников хорошо досталось ещё тем городам и населённым пунктам Италии, в которых немцы использовали объекты инфраструктуры (или упорно удерживали различные оборонительные сооружения) и через которые шли связь и снабжение гитлеровской группировки.
Помильяно-д’Арко в этом плане повезло - целей №1 для бомбардировочной авиации союзников в начальной фазе войны - нефтеперерабатывающих заводов, баз субмарин, крупных ж/д узлов, которыми пользовались немцы - в городе не было. А к демонстративным массированным ударам второй половины войны в данном случае не пришлось прибегать - в первых днях октября 43-го в город вошли войска союзников...

Классный апгрейд, Денис:good:
И "диорама" с дорожным движением атмосферная вполне себе.
Я вот что-то даже и не припомню, когда на таком Икарусе ездил по его прямому назначению (хотя наверняка это было), а вот уже в наши унылые дни вполне себе. В "святые 90е", которые у нас затянулись до нулевых, их гоняли как маршрутные автобусы, я на работу на них иногда ездил по Абая. Ирония такая себе получается - на том же отрезке той же улицы в счастливом детстве меня возили в садик в начале 70х на новых Икарусах - гармошках бело-красных, и в нулевых ездил на работу на ушатанном старье, используемом не по назначению, но той же марки и в тех же цветах.

Отлично получился Икаруш. Очень жизненно, как говорится - ВЕРЮ.
Некоторые автобусы из этой серии можно брать, я не ханжа.

а вот у меня, как раз самые тёплые воспоминания об этом автобусе.
У нас, до развала страны, вся почитай родня, жила во Фрунзе. Собственно и мои (по маме) туда же попали изначально, ну в смысле как получили бумажку "разрешен выезд на свободное поселение". На Урал не вернулись, а поехали туда где тепло и дыни круглый год.

...так вот, раз в две недели, в пятницу, если отец был в рейсе и мы не на "колёсах", мама собирала нас с братом и на Автовокзал. Сначала на "Саяхат", потом уже ближе, на "Новый". И это было крайне мучительно и волнительно, ехать до вокзала и думать - "лишь бы не ЛАЗ, лишь бы не эта медлительная душегубка!". И какое счастье, когда на перрон подавали не 699-й, а такого вот, бело-красного красавца, запросто укладывавшего стрелку спидометра "в пол" и продолжавшего ускоряться по прямой до "Курдая". Да и сам перевал "делавшего на раз".

Удобный, тихий, комфортный и быстрый! Автобус был действительно хорош! Только самые тёплые воспоминания! Особенно, если удавалось занять места на первом ряду, после входа. Откуда и дорога как на ладони и работа водителя! :good:

Ой уж не надо на старье. Автобусы на 518 маршруте были 1986-1990 годов выпуска и на маршрут их поставили в 1994-м, а до этого они ничего кроме гостиницы Отрар и Медео с интуристами, да редких поездок на Иссык-Куль не обслуживали. Да и поездили они по Абая чуть больше 5 лет, в нулевые их уже не было как и 6-го автопарка

Коза Ностра на Сицилии, и там, как принято считать, таки договорились :yes:
А в Неаполе Коза Ностры нет, там своя Каморра, но судя по результатам союзников, там договорились тоже )

Неточные и неполные начальные посылки приводят к неверным выводам -

Быстрая ссылка 1

Продолжение, быстрая ссылка 2

машинки с детских рисунков
 

ну вот, наконец эта чуднАя компания "свидетелей Корвэйра" или "машинки с детских рисунков", практически сформировалась у меня.

За сим, решил я выложить её честнОму народу для показать.

Специально искал только "Импа", чтобы уже сформировать группу, остальные в коллекцию попали по разным, другим поводам, а кто-то даже успел и пропасть (НСУ-шка) и теперь её место занимает она же сама, но в более дайкастистом виде, нежели была до того.

В общем, все мы знаем что такое Шевроле Корвэйр, его роль в истории, кто такой Ральф Надер и всё такое...
Мне же было интересно собрать не только инженерно-технических последователей этой странной машины, но и прежде всего тех из них, чей дезигн опирается на неё же, прямо и без всяких там полутонов.

так, что - прошу глядеть и жаловать!
1. Шевроле Корвэйр (Франклин Минт) собственной персоной
2. НСУ ТТ (Шуко) - наиболее точный косплей оригинала
3. ЗАЗ 968 (польская журналка кажись) - следующая инкарнация, уже с собственной, нашей спецификой.
4. Хиллман/Санбим Имп (Lledo) - островной взгляд на вопрос. Гражданский не нашел...или плохо искал, в итоге взял полицайку. Чистоте затеи не мешает.
5. Рено 8 (журналка) - первый вариант французского взгляда на сей вопрос, правда не в гражданском а всё же "подогретом" варианте "8-Гордини"
6. Симка 1000 Ралли (та же журналка) - второй вариант галльского происхождения и тоже полуспортивный

Да, разумеется, в эту компанию нужно было добавить, прежде всего VW Седан, чтобы обозначить кто курица, а кто яйца и ещё Шкоду 1000, тем более. что они у меня имеются. Но они, обладают сильно ̶у̶с̶т̶а̶р̶е̶в̶ш̶и̶м̶ классическим дизайном и в компанию к остальным, щеголяющим такой характерной поясной линией через весь кузов, ну никак.

В общем, как-то так :yes: ))

Действительно интересная подборка: папа-Корвэйр выгуливает евромелочь. Насколько они все разные и одновременно похожие.:good:

Какая интересная идея. Никогда не думал из так всех вместе собрать, они как-то всегда разбавленные были другими машинами. Очень круто.

желтая...
 

Давняя хотелка. Наконец-то.

"Учёные" мужи со всего света, ведут давний и яростный спор, какая же М3 самая лучшая и самая настоящая. Кто-то за первобытную чистоту и простоту Е30-й, кто-то за лоск Е46-й или звериную мощь Е90-й. Чую....ни к какому выводу они не придут.
Сам я, если, что, за Е36 :bebe:
По мне, так она как минимум, самая красивая

BMW M3 (E36) Maxichamps

желтая
 

ну и традиционные сравнилочки с одногодками/конкурентами

Знаешь кого сильно не хватает во всей этой "гоп-компании", Денис? :wink2:

BMW 2002, всё с той же явно выраженной поясной линией через весь кузов :yes:

нет Олег, ей там делать нечего. Особенности её дизайна не берут начало от Корвэйра. Совсем другая архитектура и главное мотор не тот и не там!

Денис, а по каким принципам ты эту бригаду собрал? Вин Дизель посоветовал?:haha:

Классный натюрморт, Денис. А по годам эти машины далеко друг от друга отстоят? Они же не все одногодки?

Всё просто. Схожие вес, мощность и года выпуска.

Возраст: Кто-то: 964-й, 348 gts и NSX, родом из конца 80-х. Кто-то: Мазер и Лотос V8, выпускались с 96-го. Но в целом, средний возраст всех - середина 90-х

У всех в среднем 1300 кг весу. Самые лёгкие Хонда и 964 ЭрЭска, самая тяжелая М3

У всех около +/-300 л.с. снято с мотора.
Самые "слабенькие" - пара 911-х.
У 993-й карерры всего 280 сил, у 964-й карерры РС в базе вообще 260, но была модификация раскачанная до 301-й
У Хонды 286 л.с..
"Эмка" также имела две версии. Базовый 3,0 обладал "всего" 286 л.с. но с 95-го года модель получила 3,2 литровый мотор в 321 силу.
Та же история с 348-й гэ-тэ-эской. Там было сначала триста сил, потом 325
Столько же (325 л.с.) у битурбо мотора Мазера, а V8 Лотоса, вообще суперкар в этой компашке. У него аж 355 л.с.

Так, что прямые конкуренты!!!

.

Теперь понятен принцип. А Супра в эту компашка не попадёт?

У тебя модель просто ts, еще не GTS. Внешнее отличие - юбка черная, у поздней GTS - в цвет кузова.

нет, но исключительно по идеологическим соображениям! За Супрой к Вину Дизелю )))

:yes: как скажешь!

Паша тебя не поймет:threaten:
И вообще в такую прекрасную тему вмешивать идеологию:facepalm:

Неужели Паша поклонник Дизеля? :shok:
Хосподи...да чтож за год та такой! Один Петра первого видел, второй Форсажи смотрит...

Выдержал когда-то половину какой-то части, не помню какой )
Без паники! )

в общем, конечно Супра, не виновата, что стала молодежным идолом нулевых. Это вообще, по моему мнению некий странный перекос, как и с Импрезой WRX
Обе, весьма посредственны в своих классах, но чуть не на каждом постере по всему миру.

Вовремя попали в телекамеру :yes:

то так выходит...вот и обидно мне к примеру за NSX! Уж на что талантливейшая машина, да ещё и лично Айртоном Сенной попиарена, а так в тени и прожила, всю свою доолгую жизнь. Особо не меняясь и продолжая уделывать обновляющихся конкурентов.