Porsche 911 carrera rs 3.8
 

Не, Паш, я весь 463-й не записывал туда :-) я потому и уточнил, что только его АМГ-версию, ту который G55, а теперь 63. Они от всех прочих 461/463, отличаются по конструкции весьма значительно!



Дошли руки до фотографического аппарата и уже запылившихся на столе, новинок.

Первой представлю "Спарковскю" Porsche 911 carrera rs 3.8 (1993 г.)
Мелкосерийная супер-пупер версия "обычной" Карерры ЭрЭс (если её вообще можно назвать обычной конечно) в моём любимом 964-м кузове. Выпускавшемся с 89-го по 93-й годы.
Строили эти 90 (включая и гоночные RSR) машин, для того, чтобы пройти омологацию с построенной на её базе, уже полностью гоночной RSR версией для тогдашнего чемпионата GT.

Очень примечательный суперкарчик и отличный от "оригинальной" ЭрЭски следующими вещами:

1. Кузов - так называемое wide body от модификации "Турбо", но облегченный до 1210 кг (на 10 кг меньше стандартной RS) Включал, как стандартные и для простой RS-ки люминиевые капоты/двери, и тоненькое боковое остекление, так и отсутствие задних сидений в принципе, обивки там же. Ещё убрали подушки безопасности. В общем совсем разули. Зато прилепили здоровенное, двухэтажное антикрыло, с 6-ю возможными углами атаки и маленькие сплиттеры под передний бампер.
2. Движок - объёмом 3,8 литра, получили путём расточки стандартного для 964 семейства, атмосферного мотора объёмом 3,6 л. Диаметр цилиндра увеличили на 2 мм (до 102 мм), оставив ход поршня прежним - 76,4 мм. Ну и разумеется, чтобы поднять отдачу с 260 до 300 лошадей, потребовались новые, облегченные поршни и шатуны, усиленные детали ШПГ и пр. расточенные клапана. Вместо одного, поставили индивидуальные дроссели для каждого из 6-ти цилиндров, ну и подняли степень сжатия на 3 "десятки" до 11,6:1. Маслянный радиатор, разумеется тоже поствили более крупный.
3. Трансмиссия - осталась от версии RS, но с усиленными синхрами. Степень блокировки межколесного самоблока подняли до 40%, со стандартных для "просто RS" - 20%
4. Подвеска - также оставили в целом ту, же, что и на дорожной RS, лишь поставив более короткие пружины и увеличив толщину прутка на стабилизаторах.
5. Тормоза - Перед от 3,6 "Турбо". Зад от дорожной RS. Причём, АБС и усилитель тормозов оставили, а вот усилитель рулевого выкинули :-)

Что ещё? ...а, стоило это чудо в том самом 93-м году 225 000 дойчмарок. О чём журнал "АутоМотор унд Шпорт" тогда написал, что машину назвать дорожной можно уж совсем с натяжкой и смысла в её эксплуатации вне гоночных трасс, решительно никакого не имеет. В особенности за такое бабло!

Вот такой, очередной, интересный "Прош". :-)

на групповом фото, розовая - "обычная" RS-ка

Maserati Bora
 

Ну вот. Покуда кто-нибудь из пром.производителей не склепал модели "Мексико" и 3500 купе (открытая вроде есть у Минича), буду считать, что взял всё, что хотел по классическим "Мазерам" 60-70-х.
Кабриолет "Гибли" и "Мерак" брать пока не собираюсь. Первые оставили слишком незначительный след в истории, вторые были сами по себе уж очень незначительны! Этож надо такое было придумать! Центрально моторый "суперкар" с 2-х литровым движком.
Позор и тень на голову моей сегодняшней обновке, как родной сестрице, несчастного ******а "Мерака". И кому в голову тогда взбрела идея такое сделать!? Можно подумать те, кто мог себе позволить купить Maserati, реально считали мелочь в кармане, стоя на заправке...

В общем вот оно, чудо-автомобильчик. Первый центральномоторный "Мазер". Дебютировал Maserati Bora, в 71-м, в Женеве.
Дезигн, после удачной "Гибли", снова заказали у маэстро Джуджаро, название дали по имени некоего ветра, дующего в восточной Атлантике.
Поскольку "Мазерати" в то время находилась под контролем Ситроена, то бедняжке "Боре", досталось от щедрот французских боссов, несколько хитромудрых, гидравлических причандалов.
Ею, бишь гидравликой, приводились в действие кроме обычного усилителя тормозов, подъём крышек фар головного света, регулировка сидения водителя и педального узла!
Двигателя были всё те-же, что и на остальных ровестницах по годам выпуска, V-образные "восьмёрки" объёмом 4,7 или 4,9 литра. Отдачей в 310 сил.
5-ти ступенчатый, немецкий коробан от ZF, крепился к кузову через подрамник, вместе с задней подвеской.
Всего сделали 564 боры, покуда её не угробил тот самый кризис-шмизис...

VW 1600
 

очень давно хотел заполучить на полку, эти чудные автомобильчики, "Фольксвагеновского" семейства 1600. Первую попытку так сказать VW, следовать за временем и модой, ибо "Жук", разумеется был от начала и до конца вне этих понятий.
Однако подошли они к этой проблеме со старой элементной базой т.е. одной единственной, имевшейся в наличии платформой Type 1, сиречь жучиной и его же, агрегатами. И, что характерно, делу это никак не помешало.
Двигатель, всё тот, же, старый-добрый карбюраторный "оппозит", воздушного охлаждения, расточенный с оригинальных 1,1, сначала до полутора литров, а затем и до 1,6, мог оснащаться даже первой в истории системой электронного впрыска Бош "Д-Джетроник"

Выпускать седанчики 1500, начали летом 1961-го. Трёхдверные фургончики Variant, последовали в 62-м и наконец самая стильная версия VW 1600, с кузовом Фастбэк, в 65. И клепали их аж до 73-го. Когда весь этот ветхозаветный, тарахтяще-свистящий центрифугами цирк, наконец уступил дорогу переднеприводному и современному "Гольфу"

Жутко мне нравятся эти ФольксВагоны, начав с модели седанчика, в то время популярного на внутреннем, Германском рынке, обязательно возьму и Фастбэк, и "Вариант", полюбившиеся больше англичанам и американцам.

Если всё это можно назвать глубоким но заводским тюнингом, что же тогда из 911-х делали сторонние серьёзные тюнинговщики?


Ещё не дочитав до этого места я подумал, а что если в этот кузов вернуть всё что оттуда выкинули, сохранив всё что "прокачали"? Именно для дорожно езды сделать машину, понятно что рекорды уже не побьёшь с возросшей массой...

Ты не поверишь,сколько у меня таких клиентов приезжают за запчастями на W221 или Q7 )))

Вроде на Черноморье тоже есть такой ветер. Интересно, как они поделили это ветреное имя с "Das Auto" 20 лет спустя? )))

Пусть спасибо скажет за то, что месье Цитрамон со своей гидравликой до подвески не добрался ))) или до какого-нибудь привода задней двери )))

Добавлено через 4 минуты
Там разве именно электронный впрыск был? С "мозгами" то бишь? Не электромеханический?

Цирк, это точно!))) Ещё 411-412 семейство было, пред-Пассаты )) И их бразильская родня. Ух, тоже их всех хочется на полку, всю эту Жукоманию ))

+++++:good::drinks:

:-) НА самом деле, на твой первый вопрос, содержится в основном ответ во втором твоём абзаце! ;-) Сторонние тюнинговщики, редко делают действительно бескомпромиссную технику. Им же её продать надо. Причем как правило кому-то, кто будет на ней пытаться по улицам нет-нет ездить, а не гоняться в чемпионатах. И тут уже отсутствие обивки и усилителя руля не пройдет! Затребуют и к ним вдобавок саундсистему и кондей!!! Те разумеется и наращивают им мощность ещё дальше, чтобы компенсировать возросший вес
так там Европа! "Старые деньги" - аристократия. Там никто бы не стал Мазер на последние брать. А у нас как говорил...не помню кто-то в телевизоре сказал, что люди у нас даже став богатыми, ещё в двух поколениях живут и думают как бедные
да??? :-) Забавно! Надо Боре вопрос адресовать! :-)
Это дааа....машина то не дешевая, ой как могли ещё чего накрутить! Молодцы итальянцы - отстояли!!!
пишут, что вот прям электронный! Хотя (тм) Джетроник, это именно электромеханический впрыск. Электронный у Боша, Мотроником зовется вроде как....
)))))))))) Это точно! и 411-412 тоже надо! А к ним в кучу и Бразильское купе, НЕО сделали...как там его звать!? ...забыл :-(

[QUOTE=Pivoraki;990778]Ну вот. Покуда кто-нибудь из пром.производителей не склепал модели "Мексико" и 3500 купе (открытая вроде есть у Минича), буду считать, что взял всё, что хотел по классическим "Мазерам" 60-70-х.
Кабриолет "Гибли" и "Мерак" брать пока не собираюсь. Первые оставили слишком незначительный след в истории, вторые были сами по себе уж очень незначительны! Этож надо такое было придумать! Центрально моторый "суперкар" с 2-х литровым движком.
Позор и тень на голову моей сегодняшней обновке, как родной сестрице, несчастного ******а "Мерака". И кому в голову тогда взбрела идея такое сделать!? Можно подумать те, кто мог себе позволить купить Maserati, реально считали мелочь в кармане, стоя на заправке...

Ну во первых Классная модель, Классной машины, поздравляю!
Во вторых Мерак не менее выдающийся автомобиль, и мелочь никто не считал, дело в пресловутом "налоге Андриотти", т е введённым в Италии и доведшим до полного открытого протеста налога на роскошь(что осбенно ударило по автомобилям с объемом 2001 куб и более(их просто НЕРЕАЛЬНО стало покупать даже очччччень состоятельным итальянцам). Именно тогда половина "золотой молодежи" Милана новились на Феррари и Ламбо с Французскими(!) или Швейцарскими(!!!) номерами.

А по предмету "Порсче" ЗАЧЕТ ОДНОЗНАЧНО + экзамен автоматом!!! Отличная модель!!!

Я надеюсь, он прочитает? ))

Трудности перевода, скорее всего. Не было тогда элементной базы для полностью электронного. Хотя бы начиная с быстродействия процессора. Компьютер тогда целую комнату занимал, а тут автомобиль-малолитражка ))

Я тоже забыл... Мулат какой-то, или креол )) Это с бразильцами будет уже не цирк на конной тяге, это уже карнавал )))
Вот он, дон Бразилеро: http://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_SP2

Вот что написано в дочкином учебнике краевединя.
В Крыму "бора" - это северный ветер со стороны Ай-Петринской яйлы. Т.е., точное направление выделить сложно, а "тремонтана" - видимо, то же самое.

Трамонтан, трамонтана, тримунтан - северный ветер Регион - Причерноморье,

Левант (ливант, леванте) - восточный ветер в Черноморско-Азовском регионе

«бунация» — штиль.

Последние название прикольное. Например Лада- бунация:sshock::facepalm::haha::haha::haha:

Трамонтана - это, видимо обобщенное название для ветров в южных местностях, дующих с гор (может быть, к морю) - http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%...B0%D0%BD%D0%B0

"... никто не перестает думать о трамонтане, безжалостном и упорном ветре с материка, который, по мнению местных жителей, несет семена безумия."
Габриэль Гарсиа Маркес

А еще это песня БГ:


И книга его же, которая только что вышла.

(С) В. Ершов "Страх полёта"