Годно, главное чтоб это мракобесие потихоньку закруглялось.

"Закруглялось"... Потом ожидаются метеорит и инопланетяне... Док, да ты оптимист :facepalm:

Мумии ещё там какие-то выкопали...

Мумий новых египетских, вродь, обратно попросили закопать, до следующего года... Но это не точно.

Голод ещё забыли, не тот когда гречки в Пятере не было, а настоящий, без гороха.

Карантинные неожиданности
 

...доброго всем здоровьица коллеги.

Времена у нас нынче тёмные, особо пока похвастать нечем.
Потихоньку восстанавливаю коллекцию от масштабной кражи/пропажи. Исчезло из дачного гаража, покуда шли ремонты да переезды в новую квартиру, порядка 100 моделей в двух коробках. В общем печаль (( кое-что наверное уже и не восстановить. Но по мере сил...
И начнем к примеру с этих вот. Писать про них второй раз и не буду.
Все знают эти два чудесных "мерина" вдоль и поперек. Ранее они у меня были "белокоробочные", теперь ИКСО, что суть один фиг. Но цвета у новичков даже больше нравятся.

Карантинные неожиданности
 

...и всё, же кое-какие приятные неожиданности происходят.
Любимая жена, сопереживая горечи утраты части коллекции, решила как-то мне поднять настроение. Уж не знаю почему в виде автобусов :-) я вроде любви к ним никогда особо не питал. Подозреваю, что виной тому онлайн-магазин "уайлдберриз", с началом карантина она в котором прописалась. Хотя кто знает, может и вправду нашла какой модельный онлайн магазин самостоятельно.
Не суть.
В общем купила мне любимая ко дню рождения аж три автобуса! :shok:
Сову - гармошку и два журнальных ЛАЗа. Чем я был нежно тронут.

Но! Журналка, как известно - зло! А со злом нужно бороться. И я избрал уже привычный в этом деле путь и постарался привести их в "божий" вид. Вроде ничего так вышло.
Ну а "Сове" только диски покрасил в белый, да морду хромом подвёл. Ну и там декальки по мелочи.
Такие дела!

Занавесочки в ЛАЗах - это тюнинг или так и было?
А насчёт украденных коробок, тут просто нет слов. Сочувствую.

Спасибо, да в целом сам виноват. Оставил аж на три года, всю коллекцию, в коробках на даче у родителей, не следил, не приглядывал. Пока отец жив был, он как-то ещё смотрел, перекладывал, а как его не стало. Я даже не могу точно вычислить в какой промежуток времени эти две коробки исчезли, чтобы понять кто это был. Кто-то свой или из наёмных работников. В общем сам виноват :cray:

Макс, ты во многих журналках салоны крашеные видел, не говоря уже о прочих, всяких заморочках? ))

Ой, во первых - сочувствую. Печально, но все поправимо.
А насчёт автобусов - я не ханжа, мне эти журналки нравятся. Например 250.59 я тоже планирую взять.
Поздравляю, хорошие новинки.

Редко такое бывает, но тут на обоих журнальных увидел занавески и подумал, может это серия такая? Типа «Туристические автобусные легенды СССР», вложение - модель бабасика с занавесочками:drinks:

:-) увы не, но тоже не сильно сложно - просто гофрированная бумага и карандашный клей.

Добавлено через 3 минуты
о да! Теперь и я тоже обратил на эту журналку внимание. Мой классикбасовский "интурист" ушел в одной из тех коробок. Попробую хоть так заменить по аналогичному с этими ЛАЗами рецепту.

Да уж, история... ((

Добавлено через 1 минуту
W109 это тоже Иксо? Или дилерка?
Я просто подумываю свой такой же журнальный красный заменить на более приличествующий для штутгартских машин цвет )

IXO, в какой-то новой, оранжево-чёрной коробке и винт крестообразный :shok:. Он кстати у них довольно ничего вышел, в отличии от 123-го. Тот при ближайшем рассмотрении :facepalm: - сильно "по мотивам"! Так штаа, алтернативы чампсу нет.

Кадет-Си и Альфазюд
 

Сегодня про маленькие зубилки снова.

GM-вский "Т-кар" классической компоновки, в виде Опеля Кадетт, серии "С" (1973-1979 гг) и Alfa Romeo Alfasud, (1971-1983гг), переднеприводной компоновки.

Для справки о Кадете С:
Самый маленький Опель очередного поколения, стартовал в трёх кузовах: 2-х и 4-х дверный седан, плюс трёхдверный "караван". Причём седан о четырёх дверях, был преимущественно экспортной модификацией. В родной германщине, оседали в основном 2-х дверки ибо в тогдашнем, традиционном, немецком мировоззрении, автомобиль такого размера и цены, это "Жук" и ему подобные. А значит две двери! 4-х дверная модификация даже в собственных прайс-листах именовалась "экспорт-спешиал".
В 1975-м к этой троице добавились 2-х дверное купе "фастбэк" и 3-х дверный "хэтч", модель которого я и прикупил в этот раз. Причём появление его, якобы связанно с желанием конкурировать с новейшей и крайне популярной фордовской "Фиестой". Будучи в том же формфакторе Кадетт-С был крупнее, но стоил примерно так-же. А собирали кузова для этой модификации вообще в Британии, на заводах "Воксхолл", затем отправляя на континент.
Завершила линейку Кадетов серии "С", модификация "Аэро", с частично съёмным верхом, в 1976-м. Таковую модель я также имею в закромах.
"Т-кар" стал по сути первым всемирным автомобилем "генеральных моторов", поскольку выпускался на всех континентах, кроме пингвиньего разумеется, под 9-ю разными марками

Для справки об Альфе:
Модель стартовала в 71-м как 2-4-х дверный хэтчбэк. В 73-м к ней добавилась ещё более спортивная модификация ti (туризме интернационале), а в 75-м добавилась 3-х дверная "Джардинетта". Универсал по нашему. Ну и как вишенку на торт, в 76-м, маэстро Джуджаро, допилил самую красивую модификацию - "Спринт", со своим собственным 3-х дверным кузовом купе/фастбек. Эта модель в итоге сильно пережила базовый хэтчбек и выпускалась аж до 89-го.

Alfasud задумывалась как самая доступная, но в то же время, истинная Альфа т.е. красивая (дизайн от Д. Джуджаро), технологичная и как положено настоящей Альфе - со спортивным характером. Она должна была принести марке "Альфа Ромео" широчайшую популярность и финансовое благополучие. Стать эдаким ФВ Гольф по итальянски.

Под это дело перестроили Альфовский же завод авиадвигателей, времён WWII недалеко от Неаполя, создали специальное трёхстороннее соглашение между собственно Альфой, правительством Италии и холдингом "Финнмекканика" (нынче концерн Леонардо), в котором учитывалось множество самых разных моментов, кроме одного - традиционной для южной Италии философии жизни. В общих чертах звучащей как - Я работаю тогда, когда хочу работать! Что собственно и повлияло роковым образом на жизнь "несостоявшегося спасения" легендарной марки. Именно с Альфазюда потянулся шлейф историй о ненадежности и в частности ужасной коррозионной стойкости машин этой марки. Итальянцы всё валили на якобы отвратительный, советский стальной прокат, из которого штамповали кузова. Не знаю где тут правда, не одни-ж "Альфасюды" из него делали в конце концов?!

В общем, если тех же Кадеттов за шесть конвейерных лет наклепали миллион семьсот тысяч штук, то Альфасюдов за двенадцать лет, только 893 тысячи штук, ну ещё плюс 120 000 "Спринтов". Вроде тоже не мало, но увы, спасителем марки эта милая "Альфочка", так и не стала. И вскоре компанию поглотил ФИАТ...

Модели: Кадетт-С (Миничампс), Альфасюд (Максичампс). Ранее у меня уже была такая беленькая Альфа, но пропала в той глобальной краже. Теперь восстановлена

лос конкурЕнтос
 

Соседи и конкуренты схожего формата, представленные в моём прозрачном ящике, скажем так на 75-й год. Канеш далеко не все...

на излёте
 

а, это те, кто вышел на рынок ближе к концу семидесятых, ещё при жизни Альфасюда и Кадетта-С. Большую часть жизни они прожили в следующем десятилетии, конкурируя уже с потомками сегодняшних героев. Но появились ещё в 70-х, засим сравнение имеет место быть.

И опять таки не все, кого хотелось бы. Если к первой сравнилочке нужно бы добавить разве только Ситроен ЖС и Моррис Марину, то здесь уже не хватает и "Груши" и как минимум пары японцев - "миража" и 323-й в первом поколении. Ну, в общем, чем богаты ))

семья
 

...и напсоледок, немного о семье.

Кадетт С Сити + Кадетт С Аэро
Кадетт С + Кадетт D
Семейное древо. От В до Е

А где А?
Денис, сюда просто напрашивается Москвич 400!

Уже поправил на
"от В до Е" )) Нету у меня "А" пока что и он кстати не Москвич 400 ))

Москвич 400 как советизированная инкарнация довоенного Кадета. Хотя в ОпельКоллекшн наверняка есть настоящий.

да, может и был, но мне точно "Москвича" хватит. Доберусь до Кадета-А и тогда уже полное, семейное фото сделаю )

Емнип - в ОпельКоллекшн именно перепакованный 400-ый, даже с некоторыми неампутированными атрибутами продукции МЗМА, в своё время сильно ржали по этому поводу на разных модельных форумах...

Зубильности пост! )))

Как я ждал чего-то подобного и именно в этой теме :good:

Добавлено через 3 минуты
У Воксхолла этот кузов ведь отличался даже передком, в духе заокеанского Понтиака? И эта модель таки есть в Опель Колекшн :yes: Я пару раз пытался приобрести её, да всё не везло и сделка срывалась (

Добавлено через 1 минуту
Хм... так а до того авиадвигатели эта жизненная философия делать не мешала?

Добавлено через 3 минуты
Хм, так упомянутый Моррис это же среднеразмерный седан, этакий британский Москвич... http://rcforum.su/showpost.php?p=1146604&postcount=4450
Или был ещё какой-то?
Или ты имел в виду Моррис Остин Маэстро? Кстати, модель этой машины мне ни разу не попадалась на глаза.

Ну прямо сцена из фильмов с Делоном, или Спрут.

Добавлено через 1 минуту
Вот лучше бы Корги/Вангардс не всякие версии Фордов очередные делали, а сделали бы легендарные Маестро, Метро...

Ыыыы ))) Как то вроде начал с хот-хэтчей, в итоге поехали в 70-е, теперь хочется в Бразилию и Японию...в общем заканчивать не собираюсь. :bebe:

а я бы сказал, что Воксхолл Шеветт, мордой скорее на Бьюиковский Скайхок (J-car) похож. Точнее наоборот, если по времени брать. А Понтиаковский "Кадетт-С" который - 1000, почти полная копия Шевроле Шеветт, что штатовской, что бразильской

а поди, пойми их. Может и те качеством не радовали, или делали их по пять штук в год...Сашу нада спросить, он милитарист известный.

не-не, самый обычный Моррис Марина. Я канеш его с натяжкой сюда приплёл по кузову. Он всё же был не хэтч, а купе. Но общая архитектура вполне схожа, ведь чётких рамок фэньшуйности хэтчбека С-класса ещё не создали тогда. А в остальном, по габаритам и моторам, она вполне среди прочих.

точно Саш! Кроме Японии, прежде всего на Францию нужно внимание обратить! Ибо такая тусовка без "Груши" (R14) и сменившей её Рено 11, вообще никак. :yes:
...вот только кроме Норева грушу никто вроде так и не делал и она у них такая стррашная вышла. Она у меня была когда-то. Продал помню, как раз из-за крайней степени безобразности
:drinks: и этих нада ))

Денис оч близок к истине своей второй версией.

Завод авиадвигателей в Помильяно-д’Арко был практически новенький, с иголочки - его только в 1939-ом начали строить под покупку лицензионного легендарного мессеровского V12 - знаменитого двигателя Daimler-Benz DB 601, а первую продукцию он выдал аж в 42-ом.

Пара слов (вру :sad1: , в пару слов не уложился...) о самой подоплёке дела - Италия, как и СССР (Паша, помнишь - мы всё ровняли их в ХХ веке? :wink2:) к Большой войне подошла без современных авиадвигателей. Готовились-готовились - а подошли без... Нда... И если с итальянскими бомберами ситуация не была абс критичной, то истребители Regia Aeronautica были вчерашним и даже позавчерашним днём - достаточно вспомнить, что в 1940-ом, во время знаменитой "Битвы за то, как прокормить Британию" эскортом Савой-бомбовозов летали "шатать Альбион" архаичные фиатовские бипланы СR-42... :facepalm:
Основной поставщик авиационных двигателей - Фиат - обещал-обещал, но так и не смог выдать что-либо приличное и в конце-концов закрыл свой проект рядного А.38. У партнёра и главного союзника современные двигатели канеш были, но с началом ВМВ на сколько-нибудь массовые поставки из Германии рассчитывать было несерьёзно - немцам самим всю дорогу не хватало авиадвигателей для истребителей.
Фашистская Италия была капиталистической страной с государственным управлением капитала )) - и Альфе-Ромео, как имевшей опыт двигателестроения и малозагруженной оборонзаказами, было предложено купить лицензию на лучший в то время немецкий "истребительный" рядный авиадвигатель DB 601 и построить завод под его производство. А так как фашистская Италия была социалистическим ьным капиталистическим государством )) - то и место под новый завод указали - итальянский Мухосранск рядом с Неаполем с дичайшей безработицей - для оздоровления ситуации. Потом были проблемы с персоналом - среди местной лимиты просто невозможно было набрать квалифицированных рабочих для ответственных операций в нужном количестве - их, как и ИТРовцев, пришлось завозить (мы на эти грабли в полный рост наступили, когда перевели в Тбилиси выпуск Су-25 - там целые рабочие кварталы пришлось вместе с производством переносить из Улан-Удэ). Несмотря на то, что конструктивно немецкий двигатель был достаточно прост и технологичен, его производство на заводе Альфы разворачивалось с большим трудом и с целым комплексом мер борьбы с браком - в результате объем производства был чуть ли не штучный, по крайней мере первые месяцы. Частично проблему решали прямые поставки авиадвигателей из Германии, но их объём был далёк от потребностей Regia Aeronautica. Например за 41-43 истребителей Reggiane Re.2001 как с немецким родным DB 601, так и с его итальянским клоном R.A.1000 RC.41 от Альфа-Ромео было выпущено всего 237 экземпляров, а более удачного и распространённого итальянского истребителя Macchi C.202 - 1150 штук, что абсолютно не перекрывало ни потребности ВВС, ни текущие потери, особенно во время африканской, мальтийской и сицилийской компаний. А выпущенные самолёты весь срок эксплуатации потом имели проблемы с заменой двигателей по ресурсу - за все годы производства Альфа смогла собрать чуть больше 1500 копий DB 601 (примерно соответствовало числу самолётов под них) и их дефицит в войсках был лютый.
К тому же сработал известный фактор специфического ускорения научно-технического прогресса - в годы войны техника оч быстро устаревает. К 43-му, когда выпуск авиадвигателей на заводе в Помильяно-д’Арко хоть немного стал стабильным и ритмичным - DB 601 уже безнадёжно устарел, истребители с ним опять не могли на равных бороться с самолётами антигитлеровской коалиции, поэтому опять была куплена лицензия на следующий рядный Даймлер - DB 605, по конструкции он сильно отличался от 601-го и всё с его производством у Альфы началось по-новому, поэтому чтобы выйти на хоть немного приемлемый тираж, к его выпуску подключили Фиат (который и поставил их итальянским ВВС подавляющее количество). А там и война (для местной Италии) кончилась (а поскольку заводишко в Помильяно-д’Арко в войну не бомбили, то щебень от бывших коробок цехов там разгребать не нужно было и сам бог велел что-нибудь да выпускать)...

На надёжность именно альфа-ромеовских авиадвигателей выпуска времён ВМВ никогда не встречал в литературе каких-то жалоб. Пилоты в мемуарах пишут, как на новых истребителях сравнительно легко бодались с Харрикейнами и первыми Спитфайрами, а потом, в русском походе, с МиГ-3, ЛаГГ-3 и Як-1 и ттх истребителей Regia Aeronautica были лучше (в том числе и благодаря моторам от Альфы), а вооружение - хуже, чем у противников. А историки просто приводят сухую статистику и факты - самолёты итальянских ВВС с двигателем R.A.1000 RC.41 достаточно массово (для количества произведённых) применялись в таких разных и таких экстремальных для техники климатических условиях, как жаркое небо Африки или зима 42/43 под Сталинградом и эксплуатация двигательных установок при этом не отличалась и не уступала (по надёжности) немецким аналогам.

Была в журналке от Переса, и переиздании по брендом IXO Junior:good:

Ну это не самый обычный (который седан), это фастбек-купе. Я даже не знал о таком :facepalm: