А может быть это бачок омывателя в багажнике показан?

Если не ошибаюсь, этот 911-й имел номер кузова 930? (второе поколение 911-й модели)

Добавлено через 24 минуты
Если Микеле Плачидо, то круче Риц Ортолани и Alfa 164 )))

Это не фантазии, потому что у реальных Каррер и Турбо той эпохи такие же горловины под крышкой багажника (причём встречаются даже сдвоенные) - это кроме левого переднего крыла. И это не бензобак.

Похоже ещё на бачки тормозухи/сцепления.
Но точно не антифриз )))))

ага

без сомнения, всё никак не разживусь этой красоткой...

похоже да!

MINICHAMPS тебе, Денис, в помощь. И эти фотки.......

...из наиболее заметных пожалуй так и есть. Сгнили пишут они почти все, а так то, ведь ещё было много разных, чуднЫх зубил: и Альфа 33, и Остин Маэстро к примеру. Кто нынче о них вспомнит?

....а, у этой только имён было сколько разных, по обе стороны океана!

Это ж как по-живому! Оба культовые...

Добавлено через 1 минуту
Альфа была у Тано Карриди. А Коррадо ездил сначала на Ритмо, потом на Форде Кабрио:good:

Думаю, что Альфу помнят, потому что Альфа, они все харизматичные, все классика с момента появления. А другие - да, забываются. Я вот не вспомнил Ритмо, а уж насколько характерная внешость была и как часто мелькал во всех автожурналах.

Для меня тоже. Вечный спор 70-80-х :wink2:

http://www.youtube.com/watch?v=BP7cZ...ature=youtu.be

https://www.youtube.com/watch?v=BP7c...ature=youtu.be

Угу, даже я про них забыл, когда сравнивал свои еврозубилы :facepalm: А так то у меня их 3 штуки - Альфы 33. Хоть переснимай...

а ещё Рено 11 и предшествовавшие им Альфасюд и "Груша" :wink2: , последние двое конечно на полноценное "зубило" не тянут, но конструктивно и по годам выпуска, в жанре

Добавлено через 12 минут
нуу...по мне, так у 33-й вся харизма только под капотом в 4-х цилиндровом "оппозите", снаружи решительно ничего интересного. Особенно на фоне такой характерной, ломано-рубленной 75-й Кризис-шмизис кароч...

Точно! Дезигн прям кричал - смотрите какой должен быть настоящий итальянский "гольф", яркий и запоминающийся! Как ты мог забыть его??? ))

Да ладно! Вот эта красота - ничего интересного? Она уж явно поинтереснее прочих гольфообразных. А 75 мало чем отличается, практически тот же кузов зрительно, с добавлением более выступающего багажника.
Вложение 1126953Вложение 1126954

Дело в том, что мне он еще с тех пор не нравился. Этой своей лупоглазостью и обилием пластмассы в отделке. Субъективно все, но вот не нравится он мне, потому и выпал из памяти первым делом, наверное.
Вложение 1126952

ПыСы. Смотрю щас на эту альфу 33 и что-то прям сильно красива:))) Полез порыться - это я фоту второй эволюции выложил, с 90 года которая. Но и первая тоже хороша, остаюсь при своем мнении, что интереснее одноклассников.
Вложение 1126955

:sshock:
Ешкины матрешки, как у вас тут весело было то на праздниках:shok:
И занимательное зубиловединие и 991 :good:
Только я как олень все пропустил :cray::cray::cray:

зубило оригинальное
 

да, и я кстати, забыл выложить зубило оригинальное (правда уже рестайл)! Конечно же в версии ГТИ.

...надо бы с ней сравнилочку остальных тоже сделать :yes:

не, у 75 пластика бортов обильнее и интереснее, пропорции характернее, не надо было их пытаться перетащить в уменьшенном виде на 33. Короче не то....нарядные диски из Гарлема ты же надеюсь не причисляешь ей в актив тоже? )))

:good::yes: вот именно лупоглазость, простые и технологичные решения в пластике кузовных панелей, тонкие штрихи в виде характерных колпаков, дверных ручек и решеточек на бампере и составляют ту, настоящую красоту! Красоту в простоте и функциональности этого Фиатика

без разницы, что первая, что рестайл. Не плохи, но в общем предшествовавший ей Альфасюд, в 72-м, был куда большим откровением, чем эта в своё время

Не, эти из махровых 70-х в другую группу )

Эх!.. [бьёт шапку оземь!] убедили, пересниму (у себя выложу, чтоб тут не флудить). Ну как я про такое зубилистое зубило забыл, когда свои зубилы выкладывал?.. :facepalm:
...только это надо было на праздниках делать ((

Воот, а к этому уже и махровые 70-е можно, с тем же Альфазюйдом ))
Норев же?

не, эт белая каропка, Норев делает дорестайл, тоже надо.

Ага, а мне значит надо наоборот...))

занимательное зубиловедение
 

...продолжу!
Как всем нам известно, мир зубил весьма многогранен, в прямом и переносном смысле. Изучать его, истинное наслаждение для любого человека, увлеченного автоистрией. А особую страничку в занимательном зубиловедении, занимает ответвление так называемых "зубил горячих".
На одном из ярких представителей этого подвида и предлагаю сегодня заострить внимание:

Fiat Tipo 2.0 16v (1993)

Фиат Типо, данный автомобильчик, является фиатовской трактовкой хэтчбека "гольф-класса" во втором поколении. Потомственное зубило так сказать, сменившее своего ярчайшего предка "Ритмо" в 88-м, чтобы продолжить безуспешные попытки отнять корону "самого-самого зубила" у "Гольфа" - основоположника и законодателя жанра. Но, не помогали ни рекламные ролики, где "Типо" обязательно обгонял "Гольфа", ни победа в конкурсе "Европейский автомобиль года 1989". Продавался "Типо" хуже в несколько раз. А с появлением в 91-м "Гольфа №3" "битва" была окончательно проиграна.
А между тем, машина то, вполне хороша. При сохранении традиционной, для этого класса машин компоновки, дизайнеры студии IDEA постарались на славу, создав можно сказать, уникальный образ, с очень характерным оформлением задней стойки с третьим окошком (на 5-ти дверной машине), но сохранив все фамильные черты, присущие Фиатам 80-х. Машина была 100%-но узнаваема. Вполне комфортна и более просторна, чем большинство конкурентов. Правда, от прежних идей, заложенных в облик "Фиата Ритмо" стилистами "Бертоне" не оставили и следа. Интерьер также был весьма стилен, характерен и разноообразен, в зависимости от модификации машины. Портила его только лишь "дубовость" некоторых материалов

Моделька от "Премиум Икс", воспроизводит "горячую" модификацию 2,0 16v, которая кстати говоря, появилась спустя три года, после премьеры и только в пятидверном же кузове. "Трёхдверка" в принципе, появилась уже на склоне лет, в 93-м, когда до пенсии, "Типо" оставалось всего ничего.

Так вот, циферки эти в индексе модели, указывают на присутствие наиболее крупнолитражного и мощного двигателя, который полагался данной модели. Двухлитровый мотор, развивал 142 силы и позволял этому "зубилу" разгоняться до сотни за 8 сек и далее до максимальных 210-216 км/ч.
Цифры эти, не плохи, но и не особо впечатляют. Если ещё с "стандартным" 139-ти сильным Гольф II ГТИ, теоретически Фиат расправиться бы сумел, то с сонмом его спецверсий, среди которых были и компрессорные уже нет. С потяжелевшим и посерьёзневшим третьим "ДжиТиАй-ем" вроде как и паритет в цифрах, но тут бац, появляется VR6...

Сравнилочку надо бы переснять. Ведь под руками то есть и второй GTI, а "Типо" попал аккурат промеж двух поколений "Гольфа"

Вот что массовая культура делает с сознанием:facepalm: Я сначала прочитал IKEA и задумался, что мне нужен шкаф.

а вот мне не нужен (я считаю), но разными женскими штучками и прочим шантажом меня к этому склонили и я еду покупать сразу три :facepalm:
Поэтому о следующем зубиле вечером!

итальянцы рисуют
 

...чтобы они (итальянцы) не рисовали, получится красивее, стильней и изящней, чем у кого либо другого. Трудно спорить с этим утверждением. Его природа мне лично, не понятна, возможно земля у них такая или воздух...так вот и в этой истории с чешским зубилом.

Собственно рисовать его они (чехи) начали довольно давно, ещё в 70-х., в так называемом "инициативном порядке". Да вот только получался у них - всё тот же, ФВ "Гольф" (см. фото прототипов ŠKODA 780.). Пока трудились там, уже и "большой брат" почти довёл до конвейера своё собственное первое зубило. К тому же весьма удачное и самобытное. Стало быть догонять нужно было срочно. А тут и Партия с Правительством республики таки дали соответствующее указание. Только вот срок установили всего-ничего - 5 лет и чтобы машина пошла в народ.
Поэтому решено было большой объём работ делегировать иностранным специалистам.

Самое главное доверили, понятное дело, итальянцам. И спецы из "Бертоне" всего за четыре месяца, взяв за основу чешские наработки, разработали и утвердили новый проект внешнего оформления, а к исходу 83-го, привезли в Чехословакию и защитили на худсовете гипсовый макет в масштабе 1:1.
К августу 84-го был готов уже и первый прототип.
Такая скорость в подготовке была обусловлена той самой широкой, международной кооперацией. Лицензии на тормоза (Гирлинг), элементы подвески (Боге), бензобак (Катекс), комплектующие для двигателя (Мале) и пр. покупались по всей Европе. А доводили до ума и учили машину ездить, вездесущие спецы из "Порше Инжиниринг"

Недостаток у будущего "Фаворита" был один, врожденный и очень серьёзный - двигатель. По причине нехватки денег, конструировали его на основе допотопных (1964 г. рождения) нижневальных "воздушников".
Поэтому как его не доводили, чем бы не навешивали (впрыск с 93-го года), толку на мой взгляд было мало. Двигатель слаб и склонен к перегреву.

Воочию убедился в этом сам. Весной в Астану поехал на отцовской "Фабии-1", которая оснащена последней итерацией всё того же, 64-х сильного мотора, с ВАГ-овским, распределенным впрыском. Уже на обратном пути, на въезде в Караганду, пробило прокладку, а поскольку в Алма-Ате мне нужно было обязательно быть на следующее утро, оставшиеся 960 км я провел с "Фабкой" и бутылкой армянского коньяка на платформе эвакуатора,

Ну, не смотря на это, чешское зубило, к концу 87-го, как и планировалось пошло в большую серию. Наклепали их больше миллиона штук, пока осенью 94-го, не было заменено собою же, в куда менее привлекательном и грубо отрестайленом виде. Под старым/новым именем - Felicia

Абрексовская моделька кстати радует. Прям красотка. Приятно глазу и рукам! :good::good::good:

О, отлично, подхватывай выпадающее знамя )) А то я не справляюсь ((

Добавлено через 1 минуту
Может быть дело в надёжности и беспроблемности владения машиной? Может этот ФИАТ радовал только первого владельца, а последующих уже не очень? )


Добавлено через 6 минут
Всё же, воздушниками эти старые моторы никогда не были, даже когда устанавливались туда, где у остальных машин багажник ))

Вложение 1138575

Всё остальное правда :yes: устройство архаичное, ресурс никакой ((

Угу, отличная! :good: ...надо бы у себя её Форманом дополнить, тот уже фольксвагеновских времён, судя по эмблеме в центре.
А Фелицию я тоже решил продать, уже не то...

:pioneer::pioneer::pioneer:
Тема весьма обширная! И куда более жизненная, нежели лакированные штучные чемоданы...хотя и тут несколько непременных хотелок всё же осталось!

Вопрос привычек и стереотипов наверное. В той же Бразилли, "Типо" порвал и народный вагон, и ДжиЭм. И покуда стоял на конвейере, Фиат удерживал первое место на нацрынке и в целом по странам Лат. Америги.

:shok::facepalm::facepalm::facepalm: как это я так? Вот где-то в мозгу закрепилось, что "воздушники" они.

А есть он? Выглядит он точно гармоничнее хэтча
зачем же? Разве не ярчайший пример того как делать не надо! Там же целую коллекцию отдельную составить можно:
Фаворит / Фелиция
2109/2114
Кадетт Е / Нексия
Джетта 2 оригинал / Джетта 2 Китай
итд.

маст хэв адназначна :good:

Коллеги! :drinks: ))

Да, видимо дело в менталитете. Латинос, если подвела машина, может воспринять это как повод сегодня уже ничего не делать и пить кашасу )))

ЖуГ и Порше приучили... они на виду. А таких машин, как Рено Дофин или НСУ Принц у наших родителей не было, чтобы помнить их ))

Есть, Абрекс его выпустил с год назад наверное. Сделано в Чехии, цена конь, выглядит на фотографиях подозрительно. Жду или повод разглядеть получше, или новых окрасок (полиция...), ну или скидок хотя бы ))

Полностью поддерживаю, отличная получилась бы тема! :good:

Но надо посмотреть реальность, даже по приведённым примерам:

Фаворит / Фелиция - есть обе модели
2109 / 2114 - первая только в АЛ, вторая только в китах
но можно составить пару 21099 / 2115 - первая в АЛ, вторая Бауер
Кадет Е есть все, но седана нет в хай-теке, только старая Гама. А Ксения только журнальный седан
Джетты 2 нет в хай-теке (за смолу не уверен) / а вот китайская Джетта вроде была такая

Быстрый и практичный
 

...конечно ему бы ни за что, не удалось затмить своего младшего брата 205GTI, блиставшего на фоне успехов одноименного корча группы "Б" и суждено навсегда остаться в его тени. При том, что 205-й был откровенно тесной "картонной шушлайкой" с тоненькими дверями, отсутствием шумоизоляции и комфорта как такового.

Но царём горы то был "Гольф GTI", более серьёзный автомобиль, крупный и комфортабельный. Французы должны были ответить чем то. В 1987-м таки ответили, при помощи Пежо 309 GTI, ставшим "горячей" модификацией пежошного зубила тех лет, в девичестве носившем имя "Тальбо Аризона". Её готовили на смену "всемирному" Симка/Додже/Плимуту в 85-м. Но тут, смена имени и прочее,...короче совсем другая история.

В общем: Не касаясь дезигна, к которому кстати больше всего вопросов, скажем, что машина вышла не плохая. Тогда ещё инженеры ПСА умели настраивать свои переднеприводные шасси не хуже немцев. Вспомните бесподобную 405 хотя бы! Поэтому 309GTI ехала эталонно. Наличие двух модификаций мотора, создавало необходимый минимум выбора в конкурентной борьбе. Журики наперебой расхваливали новинку, определяя её как раз между слишком уж агрессивно - строптивыми итальянцами "РитмоАбарт/Типо 2,0 20v и "бюргерскими" "Гольфом GTI" и "Кадетом GSI". Некий баланс по скорости, практичности и кофорту среди хот хэтчей.

Однако популярности дома или в той же Германии он увы, не снискал. Истинное признание "горячий львёнок" заслужил только на островах. Благодаря ли в целом традиционной лояльности англичан к французским машинам, или тому, что 309-й они по праву считали "отечественной" машиной. Собирали их там же...кароч пойми их.
Но самый широкий набор допоборудования и спецмодификаций, был доступен именно там.
Так любили, что ещё год после остановки производства в октябре 92-го, машины были в наличии у дилеров. Те выгребли из заводских закромов всё, даже диковинные модификации с "автоматами" и кондиционерами для японского рынка.
...рисоеды то-то небось осерчали тогда. Им то, не досталось!:cray:

Ну вот собсна. Модель от "НорЕв", во всей красе и ярко красном цвете

Денис, только Тальбо бы не Аризона, а Горизонт (Horizon).