Да, без разницы! Суть, одна машина! Выпускали то её довольно долго - добрый десяток лет. Поэтому называли её и снова пере-называли так вот несколько раз, по ходу многочисленных модернизаций и фэйслифтов!
О да! Первым в очередь за такой машиной встану! :-) не скучной она должна быть, помятуя о славных предках!

А вот и та пара американцев. Матадора обожаю ещё с детства, когда увидел его фото в "За Рулём", устоять не смог. Вообще люблю "маскл-кары" от АМС. Да и модели "UH" в этой серии очень хороши.
Так что вот теперь и у меня есть копия этого красавца 1974-го года рождения с 8-ми цилиндровым мотором - жертвы знаменитого нефтянного кризиса 73-го года.
Итак: AMC Matador Coupe 1974 г. Производитель Universal Hobbies

И ещё один АМС. Это "новая модель, призванная спасти (в очередной раз) корпорацию от гибели!" В 1970-м стартовало целое семейство "Хорнетов", с тремя типами кузовов, самым ярким из которых был, конечно же двухдверное купе с 6-ти или 8-ми цилиндровыми моторами.
На снимке как раз она. Серия всё та-же, 007. Производитель тоже
Итак: AMC Hornet 1970 г. Производитель Universal Hobbies

Денис, привет! Отличная, детальная модель - о продукции UH слышал много, но к сожалению (кроме Бонд-овской журналки), с ней практически не знаком. И колеса поворотные, как у AA.
А фигурка водителя шла в комплекте?

Привет Игорь.
Нет, колеса не поворотные. Они повернутые :-) Прямо не поставить. Фигурки, так это-же Джеймс Бонд, :-) и тот, кто был в тот момент с ним в машине в соответствующем эпизоде того или иного фильма.

Так они тоже из журналки? Кое-что из нее видел, но именно эти - не видел. Кстати, если не изменяет память, там не везде фигурки были. Вроде на "Запорожце" не было?

Позволю себе вклиниться в разговор - в Запорожце сидит такой весь из себя харизматичный мужичок в ушанке.

В 965-м? Ага, спасибо! Почему-то не обратил внимание... А может, "мужичка" оттуда изъяли в частном порядке? :-) Бывает...

Ну если у несунов покупался, то, возможно, что просто недовложили, а так - вот тут они вдвоем с Бондом виднеются:

Спасибо Лёх! Как раз у меня такой тоже есть! :-)

Ага, спасибо, видно!
А себе я его не покупал - не собираю...

Привет всем, давно ничего не делал тут у себя дома. Надо бы продолжить...
Кажется остановился я в конце 90-х. Значит пришла пора вот этой машинки.
Франкфуртский автосалон 99-го года. Концерн VAG, "в ударе". В огромном павильоне №1, занятом ими целиком, ярчайшим иконостасом сверкают огромные эмблемы марок Volkswagen, Bugatti, Rolls-Royce, Bentley, Audi. Skoda, Seat... Несть числа серийным новинкам и концепт-карам. И посреди всего этого могучего великолепия, посреди роскошных экспонатов с четырьмя кольцами на кузове, притаился едва заметен, малышок, доселе невиданных для марки "Ауди" размеров.

Это была новейшая модель Audi A2. Во второй раз марка решила попытать счастья с "субкомпактами" в премиум-сегменте и возможно оно улыбнулось бы им, кабы делали всё просто, так ведь напуганные уже почти забытым провалом с "бэдж-инжиниренной" моделью Ауди 50, они решили пойти ну совсем уж экзотическим путём.
Этой машинке предстояло примерить ещё свежее "ноу-хау" фирмы - алюминиевый кузов, на алюминиевом же каркасе space-frame, бывшем до того момента, уделом дорогих "Авосек".
Эта затея и сгубила в общем неплохой автомобиль. Цена алюиниевой скорлупы, не сильно существенный фактор для представительской Audi A8, для модели Европейского В-класса, оказалась чрезмерно высокой. Да, благодаря крылатому металлу, А2 весила всего 895 кг (реально впечатляет), да, опять таки благодаря жесткому кузову и согласованной подвеске, управляемость и уровень комфорта были значительно лучше, чем у единственного конкурента - МБ А-класса. А ещё традиционный для Ауди, огромный багажник - 390 литров (больше чем у ФВ Гольф-4) и сверхнизкий расход топлива (если дизель - 4,2 л/100 км)

Увы, время дорогих, самодвижущихся гаджетов ещё не наступило и прекрасную машинку почти не оценили, несмотря на все её очевидные, но сугубо автомобильные добродетели. Посетовали на дороговизну и тихо сняли с производства, спустя 6 лет с начала производства. Без шанса на возрождение.
Новейшие субкомпакты от "Ауди" обладают совершенно иной философией...
Модель! :-) Ну Миничапмс, как Миничампс. Красиво, аккуратно, похоже. Только, что с салоном они обошлись совсем уж бесхитростно. Детализация традиционная, но он...не крашен. Серый пластик сидений и дверных карт и чуть более тёмный - приборной панели. А ведь реальная модель убогой или простецкой совсем не была. Оснащение и деталировка у неё было вполне на уровне "взрослых" сородичей.
Audi A2 1999 г. Производитель - Minichamps

Следующий год, в компании "Ауди", был ознаменован долгожданным выходом на "вседорожно-кроссоверную" ниву.
Да, однозначно проспали, профукали кучу времени, свысока поглядывая на японцев, которые в этом сегменте, к тому времени, были как у себя дома. А покуда соображали что делать, да как быть, решили "прикрыть брешь" хоть чем-то.
Так и появился на свет этот автомобиль - Audi Allroad. Первая, послевоенная Ауди, с именем собственным (если не считать за таковое аббревиатуру ТТ)
В нынешнем поколении ей таки вернули приставочку А6, дабы подчеркнуть родство и статус, а тогда была как раз обратная ситуация, несмотря на очевидное, внешнее родство с моделью-донором, нужно было указать на её обособленность, от "асфальтовой", бизнес-классовой А6. И надо сказать, аккуратными штрихами в виде уширенной колеи, иных фар и бамперов, а также "боевитого" обвеса, это у них получилось. Весьма самобытный вышел образ.
Три мотора (2,5ТДИ, 2,7БТ, 4,2-V8 ) и две "коробки" на выбор, постоянный полный кваттро-привод с межосевым самоблоком "Торсен" и пневмоподвеска с возможностью варьировать клиренс от 140 до 204 мм. А ещё улучшенные шумо и виброизоляция, более толстые стёкла и топовое оснащение, делали "Урода" не просто самой-самой модификаций "А-шестой", а вполне самостоятельной моделью, способной решать круг задач на которые не способны обычные универсалы.

Никогда не любил внедорожники и уж тем более кроссоверы, но... вот уже четвёртый года, сам таковым пользуюсь...и в принципе пока менять не думаю. :-) Дюже понравился он мне. :-) Конечно машина у них вышла несколько сыроватой. Тут тебе и неудачная конструкция пневмобаллонов и слабые "автоматы" и традиционные для "Ауди" глюки электроники...
Особенный кайф воочию столкнуться с кажущейся унификацией с донором платформы - "А-шестой" моделью. Как-то жена "поставила домиком" капот о запаску на "жыпе" какого-то колхозника. По ходу замены такового (править алюминиевый капот понятное дело немыслимо) начал считать сколько же у моей машины взаимозаменяемых, внешних деталей с А6. Оказалось, что только - капот!!! :shok: Всё! - стёкла, дверные панели, крылья, задняя дверь...короче практически всё, кроме этого разнесчастного капота - НЕ ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМО с "Ауди А6" этого же поколения...как бы похоже не выглядело. Очень это в духе ВАГ-овских инженеров :-)

О модели: Опять таки "Миничампс" Со всеми его за и против.У модели мне не нравится только несколько неудачная форма фар. В остальном - блеск! Номер передний только вот надо восстанавливать - как то видать прижал влажным пальцем и не заметил как оторвал :-(

Итак: Audi Allroad 2000 г. Производитель - Minichamps

Отличные модели! С пополнением! :good:

Спасибо, хотя это и не новинки. :-)

Денис, привет! Наконец-то модель А2 Minichamps увидел и услышал твое мнение о ней. Я вот, грешным делом, тоже собрался себе такую модель взять (у нас она доступна) - в качестве "соплатформенника" SEAT Ibiza III, VW Polo IV и Skoda Fabia I (для полного комплекта). Думаю.
А Allroad 2000 г. - красавец!

Привет Игорь! А что тут думать то? Брать надо! :-) На буржуйских сайтах она давно за копейки валяется. Наштамповали видать чрезмерно много.
Кстати соплатформенником я бы её назвал лишь отчасти. Современником скорее. Часть деталей и агрегатов были конечно общими, а в целом - она же на space frame построена была. А там совсем другая кухня
О да! :-)

Это верно, в A2 немного деталей, взаимозаменяемых с её братьями-одноклассниками по ВАГовской семье.

Ребята, так тогда ее, может, мне брать и смысла, наверное, нет.:cray: Думал собрать "коллектив" соплатформенников (Polo IV, Ibiza III, Fabia I), и добавить А2. А оказалось, А2 - другая.
Хотя... хочется! Нравится она мне, да и цена привлекательна :wink2::bebe:
.................................
Денис, так судя по твоим фото, в модели А2 все же приборка декалью сделана? Как в моей Ароса? Тогда это нормально...

Конечно бери!
Хоть и не совсем соплатформенники, но родственники точно. А главно - очень интересная конструкция!

Классная машина, имел удовольствие прокатиться не так давно:wink2:. Вообще нравятся мне такие по концепции машины - микс городского универсала и внедорожника - сочетают в себе часть лучших качеств обоих классов. И модель хороша, конечно, Денис:good:

Игорь, надо брать! Родственники - раз (если часть узлов общая), современники - два, одноклассники - три! И четыре - низкая цена. Брать, однозначно!:wink2:

Однозначно!


Добавлено через 56 секунд
угу, на приборке декаль есть

Добавлено через 52 минуты
Спасибо Слав! Кстати таковых не так уж много: Алроуд, Аутбэк и ОктавияСкаут. Кузов легковой, низкий и длинный, привод "честный", безо всяких там дурацких отключаемых муфточек, склонных к задумчивости и перегреву. А у Ауди ещё и к лиренс - изменяемый, хочу-бревно перееду или наоборот к дороге прижму на трассе. :bebe:
А вот полноценные"кроссоверы" я не очень люблю за их коробко/пузыреобразные пропорции, "автобусную" эргономику и упрощенные трансмиссии.

Супер! Это я про изменяемый клиренс. Класс машина! А про этот класс я могу только по внешнему виду судить, технических особенностей машин не знаю, конечно. А если снаружи, то Вольво, вроде, была такого типа, индекс не знаю, конечно:icon_redface: И еще, мне всегда казалось, что едва ли не основоположники класса были АМС Иглы еще в бородатые 70-е, точнее, в 1980 году. Запомнил с детства эти своеобразные, ни на что не похожие машины по журналу "Америка". Сейчас вот нашел инфу про это авто, действительно, пишут, что это был первый в истории полноприводный универсал.

Вот блин... ну конечно же и Вольво серии XC там же! :-) Ну надо же..забыл про неё :-) Спасибо Слав


О даа!! Вот это реальная предтеча всех нынешних вышеперечисленных... Тоже очень люблю эту машину. Она кстати продавалась с тремя типами кузова, ещё 4-х и двух дверные седаны. Но они конечно совсем уж...необычно смотрелись. Особенно для того времени.

Денис, ты кстати, пойдешь на субботний реал в пиццерию? А то я помню, что обещал тебе показать Дэймлера, вот и думаю - нести или нет?

Да, конечно буду! Тащи Дэймлер обязательно!!! :bebe:

ОК. Может, еще какие пожелания имеются?:drinks:

Добрый день,
как носитель языка и культуры, позволю себе вас поправить, верное написание прозвища в оригинале будет: "Kurze", без буквы t. И действительно, которышка.

С уважением, Андрей.

У меня Мерседес-600 имеется в коллекции от Cars&Co, он тоже коротышка, так на подставке написано Kurz, без "е" на конце, но буква U еще и с двоеточием наверху.

Здравствуйте, Вячеслав.
производитель наверное хотел подчеркнуть, что это "обычный" Мерседес-600, с короткой базой, и написал Кurz. Но если у вас на подставке стоит именно Kürz, то это уже переводчики перестарались, такого слова нет :). В принципе непонятно, зачем производитель указывает на короткую базу. Отдельно базу упоминают, если продают или разговаривают о удлинённой версии автомобиля (в аналоге на подставке стояло бы Lang тогда).
С уважением,Андрей.