Audi 80 (B2), т.е. второе поколение "восьмдесяток", в моей витрине, пока присутствует в виде двух моделей.
Прежде всего, это "Audi 80 GTE Quattro" 1981-го года, белого цвета, от "Норева" Основные отличия этой машины от базовой "трудяги-восьмидесятки", это конечно же тогдашнее "ноу-хау" компании - трансмиссия Quattro первого поколения и пятицилиндровые моторы объёмом 2,0 или даже 2,2 литра.
Наличие постоянного, полного привода в трасмиссии, обуславливало и более сложную схему задней, независимой подвески. Если приглядитесь к фото днища, очень наглядно видать, что её рычаги, абсолютно идентичны передним, только развёрнуты наоборот! ;-) Молодцы, сложных путей не искали! Эта схема досталась ей от соплатформенной "Уркваттро" и работало это всё дело, сполне пристойно!

Другими, при таких то моторах, были и тормоза (диски по кругу)

Norev пару лет назад прямо таки удивил неожиданным вниманием к продукции ВАГа, сделал и базовую Ауди 80 В2(ещё предстоит купить) и "Кваттру" и ещё несколько моделей из 60-х.

Audi 80 GTE (B2) Quattro 1981 г. Производитель Norev

Красиво! Мне вообще нравится то что рисует Джуджаро. Что то есть в его дизайне. У меня кстати в реале тоже его творение - Фиат Гранде Пунто.

А на этих, совместных с предыдущей моделью фото, продолжении линейки (В2), "Ауди 90 Кваттро" в моём гараже.
Именно в этом кузове, начали применять уже успешно зарекомендовавшую себя на более крупном семействе Ауди 100/200, практику разделения на люксовые (Ауди 200) и регулярные (Ауди 100) модели.
Ауди 90, как и 200-ки, получили иные бампера и светотехнику, более полную базовую комплектацию и самые мощные моторы. Привод "Кваттро" оставался опциональным.
Моделька произведена уж несколько лет как помершим "Шабаком", наивна и груба. Но других аналогов нет пока и мной любима

Audi 90 Quattro 1984 г. Производитель Schabak

Эт, точна!
Чёткие, выверенные линии. Ничего лишнего. Очень просто, но при этом гармонично.
Я на Г-Пунто тоже всё время при встрече заглядываюсь, до чего хорош! :-) Но пожалуй не куплю уже никогда. Всех на свете машин не купишь, а купив, тяжело с ними расстаюсь...

Да, это уже почти та Audi, к которой мы все привыкли. До "бочки" осталось совсем немного... :-)
Кстати, Денис - а нельзя ли, если не трудно, сфотографировать эту модель от Шуко и Миничампс рядом? Обе узнаваемы, но хотелось бы глянуть различия в деталях.

Добавлено через 6 минут
Немного б/у "Авант-ов" было к нам завезено в 90-е - но они были. И всегда вызывали у "зрителей" "оборот головы вслед". Считали тогда всерьез, что это "крутая спортивная машина".
Ну и таки "вытянули" же, в конечном итоге! Честь и хвала им за это.

Добавлено через 7 минут
А вот таких уже в Украину после развала СССР было завезено "воз и маленькая тележка". У моего коллеги, кстати, была такая, не раз ездил на ней как пассажир (водить еще не умел). Эта машина - ИМХО одна из неотъемлемых составляющих облика 90-х у нас. Но поскольку подобные авто пригонялись уже "поюзанными", в наших глазах тогда смешалось 2 поколения - это и с чуть "дутым" кузовом ("бочка" - 80-ка и "сотка"). Посему нам казалось, что это "современники" - просто разные модификации. Потом, ессно, оказалось, что все "не так":rofl:

Добавлено через 5 минут
Не знал.
Думал всегда, что она вышла не раньше, чем Поло I?
В исполнении VW Polo I - модель такого авто "жестко и намертво" вгравирована в перспективный план моей коллекции...:-)

Конечно сделаю. Только чуть попозже, нужно радикально решать вопрос со светом. Надоело делать плохие снимки и потом фотошопить их
Это дааа... Вытянули.Не в последнюю очередь благодаря всё тому же ДаСильве имхо
Да, их везде много было. У нас тут до сих пор "селедка" - королева "междугороднего таксизма" т.к. другой такой неубиваемой, автобанной машины не сыскать во веки веков!
Кстати не видел ни разу есть ли она как Поло! Странно было бы еслиб Чампс не сделал этого, но вот как-то не запомнилась...

Пришел черед поговорить о "селедке" или Audi 100 (C3), если официально.

Для меня этот автомобиль останется навсегда самой любимой Ауди, конечно не в последнюю очередь из-за того, что это была моя первая "иномарка", познакомившая меня с такими понятиями как грамотная эргономика, действительно мощный мотор и доселе невиданный комфорт. Моя то старая "Аудина" как раз мне приносила куда больше хлопот и стрессов, чем положительных эмоций - уж больно замученная была. Но в "глобальном" рассмотрении, её пятицилиндровый 2,2-турбо, вкупе с полным приводом "Кваттро-2", да ещё обутые в этот скромный но элегантный наряд с коэффициентом обтекаемости в 0,3 единицы, оставили в моей душе не меркнущие воспоминания.

Конечно эта машина не самый большой охотник атаковать повороты, зато на прямой стоит как локомотив - можно руки убрать и чай пить. Её подвеска пасовала в крутых виражах и безбожно кренила машину, зато позволяла сходу проходить страшные ямы. А уж как она меня разбаловала зимой, своей абсолютной кваттро-безразличностью к состоянию покрытия. Куда нос повернёшь - туда и едет, только газу поддай, будет ехать и ехать. Хоть по люду, хоть по зыбучему песку...пока на брюхо не сядет...

И вместимость, особенно у "Аванта"...как-то тёщу перевозил на новую квартиру. Влезло за один раз почти всё! Включая её саму...

НУ а что до машины: была показана в 1982 - году. Дизайн отрабатывался ещё в конце 70-х, в ходе некоей госпрограммы по созданию "Автомобиля 2000-го года"! Смешно сейчас да? :-) Ну а с другой стороны, кто тогда мог похвастать таким Cx, равным 0,3 для седана и 0,31 для "Аванта"? Да никто. Просто ультраобтекаемое авто получилось!
Моторы частично старые, постепенно заменялись на новое поколение 4-х и 5-ти цилиндровых атмосферников и турбо. Особенно селедка знаменита конечно же целым семейством турбированных движков: KG, MC, 1B. 2B, затем апогей в виде мотора серии 3В, для кого эти индексы не пусто звук, с содроганием вспомнят капризный Ка-Джетроник, не желающий работать на нашем бензине и с удовольствием ту волну бешенного ускорения и характерный раскатистый рёв рядной пятерки, которыми радовали эти неубиваемые моторчики...

В остальном "дженерал лэйаут" так сказать, оставался прежним. 4-х дверный седан или "Авант" с МакФерсоном впереди и балкой сзади. Исключение соствили, проектировавшиеся параллельно версии с приводом кваттро. Кузов у них был свой и подвеска сзади совершенно иная! Приводившая в ужас нашего обывателя мнимой сложностью. Что ещё?
Мотор вдоль, постоянный полный привод, межосевой самоблок Торсен (с 1987-го) и принудительный с пневмоблокировкой для заднего межколесного.

Модельку эту сделал "Миничампс",кто-ж ещё? Воспроизведена самая распространенная, переднеприводная модификация с мотором объёмом 2,3 (серии - NG), на штатных 14* дисках. Но уже постресталинговая, 1988 года, когда ей заменили приборную панель и дверные ручки... Всё! :-)

Итак: Audi 100 2.3E (C3) 1989 г. Производитель Minichamps

А это она же но в кузове универсал, сиречь "Авант" по их классификации. Не рекордсмен по вместимости, думаю какой нибудь W124 T-modell того же времени, повместительнее будет, зато каков наклон задней двери!? Есть мнение, что его угол равен таковому же у легендарной "Уркваттро".

В остальном, это всё та же "Селедка". Переднеприводная или "Кваттро". С ручной кпп или автоматом, только базовым у "Аванта" был мотор в 2,0 литра (у седана 1,8 ) и список опций в два листа, с кучей прибамбасов, вплоть до климат-контроля и автоматически поддерживаемого клиренса задней оси

Audi 100 Avant (C3) 1989 г. Производитель Minichamps

Это вот тот самый концептуальный "Автомобиль 2000-го года" послуживший базой для будущей "селедки"

А это вот тот самый момент, когда легендарный привод "кваттро" уже не спасает и позорно засаженный в сугроб "турбо-авант" о 170-ти лошадинных силах, выдергивают в один приём две обычные лошадинный силы... Снимку лет 10 уже этому :-) Поехали как-то в горы на лыжах покататься...