Да нет Слав, если говорить про оформления морды, так ныне идет активное использование куда более древней - довоенной темы, с характерными "щитами" гоночных "Ауто-Унионов" 30-х годов!
А реальные "Родовые признаки" появятся только через 10 лет после этих событий, эти самые фамильные черты. На Ауди 100 (С2) по которым и сейчас ещё большинство современных Аудей узнаются, причём в профиль. С этим характерным 3-х оконным силуэтом, коротким хвостом и длинным, вытянувшимся за переднюю ось, "носом". Об этом чуток позже...

А на нынешних поколениях последний из этих признаков начал теряться потихоньку. Сказывается помаленьку на внешнем виде "Аудей", игра в БМВ.
В погоне за лучшей управляемостью, мотор всё сильнее "уползает" назад, в пределы базы и морда стоновится короче...
Это и хорошо и плохо. Хорошо, что "Ауди" теперь во многих местах куда спортивнее БМВ, плохо, что теряется то, что так долго наживали и что было безошибочно узнаваемо.
Ведь смогли же на "Порше" научить правильно ехать 911-ю, у которой таже ситуация с движком, только в обратную сторону! Короче говоря поживём - увидим! В любом случае скучно не будет... :-)

Ещё одно событие и ещё один автомобиль непосредственно повлиявшее на судьбу марки "Ауди", хочется мне описать.
Только что говорили о "родовых признаках" о лице марки. Так вот этим самым, ещё сейчас узнаваемым, трёхоконным силуэтом, с коротеньким хвостом и длинной мордой, "Ауди" обязана автомобилю совсем другой марки и не только кстати этим. Ну, по порядку...
Жила была такая немецкая фирма производитель мотоциклов и автомобилей, NSU. Довольно благополучно пережила войну и постепенно богатея на производстве всё тех же мотоциклов, а затем и автомобилей, компанию, в её планомерном развитии, угораздило врюхаться по уши в новомодную идею роторно-поршневых моторов доктора Ванкеля. Начав эксперименты, она выпустила в 64-м году свой первый автомобиль с таким силовым агрегатом. То был маленький, мелкосерийный "Спайдер". Дальше больше, параллельно с выпуском приносящего компании прибыль семейства Prinz, разрабатывается дорогостоящий автомобиль, с очень экстравагантным для того времени дизайном. NSU Ro 80. Тачка вышла шикарная, Алюминиевый кузов, 115-ти сильный мотор и полуавтоматическое сцепление... машина тут же, в 67-м, завоевала титул "Европейского автомобиля года". Но была всё-таки очень дорога, а движки имели крайне малый ресурс (50 тыс. км) У владельцев Ро 80, даже сформировался тогда особый тип приветствия друг друга на дороге. При встрече, они показывали друг другу то количество пальцев, сколько моторов они уже заменили...
Короче Ро80 завела компанию в финансовый тупик, из которого её вывел всё тот-же "Фольксваген" - купив NSU и объединив в новое отделение Audi NSU Auto Union AG
Все дизайнерские и технологические разработки достались теперь инженерам "Ауди" А это прежде всего только-только подготовленная к запуску в производство, новейшая модель NSU K70. Она на конвейер таки попала, но уже под именем VW K70, попутно поделившись частью узлов и агрегатов с будущим семейством Audi 80/VW Pаssat первого поколения, ну а Ro 80, как уже говорилось, выпускаясь на теперь уже принадлежащем "Ауди", заводе в Некарсульме, параллельно с другими моделями компании аж до 77-го года, своим неувядающим дизайном так поразила дизайнеров концерна, что определила на долгие годы вперед развитие внешнего облика большинства его изделий...

Модель NSU Ro80, производитель Minichamps
Уайтволы опять таки - моё! :-)

А это снова "Ауди". Родоначальник всего "сотого" иже "А-шестого" семейства. Можно сказать основа-основ благополучия компании.
Однако начиналось всё ой как непросто. То был первый раз в истории марки, когда полулегально рожденная модель, в итоге поворачивает судьбу всего концерна, вдыхая в неё новую жизнь
Дело было так: Уже выпускалось первое послевоенное семейство "Ауди-60/70/80", а руководство VW, почему-то разуверившись в успехе этого начинания, задумало постепенно переводить мощности новейшего на тот момент завода в Ингольштадте, на производство своих заднемоторных "тарахтелок", которые тогда ещё были на пике популярности. Но был тогда в штате компании один человек, который думал иначе. Людвиг Краус, откомандированный в конструкторское бюро "Ауди" ещё во времена "владычества" Даймлер Бенц, доводить до ума мотор для первенца марки, ко времени описываемых событий, стал главой перспективных разработок. Он фактически "втихаря" создает на базе уже выпускаемой модели, новое семейство авотмобилей. Более крупных и комфортабельных.
Руководству всего концерна показывается уже практически готовая к производству модель и Нордхофф (глава) меняет гнев на милость. Модель едет на конвейер. Как оказалось не зря. А дело было, замечу ещё только в 1968-м году. Ещё все пребывали в томной неге от стабильных продаж "Жука" и его заднемоторных родственников. Всего-то через 3-4 года, тот же Нордхофф, наверняка размышлял уже совсем иначе, справедливо считая свое решение, послушать Крауса, архиправильным. С начала 70-х спрос на заднемоторники с воздушным охлаждением начнет стремительно падать, но уже выпускается аж два семейства моделей "Ауди", уже куплено NSU и практически готово новое семейство Пассат/Ауди 80, а там и до "Гольфа" уже не далече было...но это совсем другая история...

А собственно Ауди 100 (С1), выпускалась с 68-го по 76-й годы, с несколькими моторами, мощностью от 60-ти до 115 л.с. и в трёх вариантах кузова. Четырехдверный и 2-х дверный седаны и восхитительное купе (о нем позже), однако настоящим прародителем всего семейства, эта машина не стала по двум причинам.
1-я., это слабосильные моторы, доставшиеся ей от младшей 60-й серии. Благодаря им первая "сотка", к концу своей конвейерной жизни, снискала прозвище автомобиля для сельского учителя.
2-я причина, это восхитительная NSU Ro80, которая своим видом затмила скромнный облик первой Ауди 100 и стала музой ВАГ-овских дизайнеров, при создании следующего, "Цэ 2-го" поколения

Модель Audi 100LS (c1) 1968 -й год. Производитель - Minichamps. Прекрасная моделька, очень её люблю...

Коллекция была бы не полной, без этой восхитительной машины.
Купе-фастбек Audi 100 coupe S появилось в производственной линейке фирмы в 1970-м году, через два года после его старта и оснащалось самым "мощным" из имевшихся тогда у компании моторов - рядной четвёркой, объемом 1,9 литра, выдававшей "аж" 115 л.с. Напомню, что изначально всем моделям "Ауди", присваивался индекс, в соответствии с мощностью её мотора. Седан Ауди 100 68-го года, с мотором в 1,8 литра, таковым и обладал, потом уже появились и менее мощные модификации, но цифра оставалась неизменной. Аж до 1993-го года...

Модель Audi 100 Coupe S 1970-й год. Производитель - Minichamps

Перейдём от ветхозаветных "Ауди" к тем, которые и определили их дальнейший облик (конструктивный и внешний) на многие годы...

Первой в ряду нужно считать модель Audi 80. дебютировавшую в 1973-м году. Кузов, нарисованный Джуджаро ещё не в полной мере обладал какими-то ярко выраженными фамильными чертами, т.к. проектировался для большого "всефольксвагеновского" семейства: VW "ПАссат" (хэтчбек/универсал) и Ауди 80 (2-4-х вдерные седаны), зато конструктивная схема, заимствованная у NSU K70. узнаваема и по сию пору: Передний привод, продольно расположенный мотор, впереди стойки МакФерсон, сзади скручивающаяся балка с тягой Панара.
Никаких откровений, но для того времени, весьма прогрессивно и куда проще и надёжнее предыдущих схем с торсионными балками и вынесенными от ступиц тормозными механизмами.

Моделька, тоже "Миничампсовская", долгожданная. До неё только "олдскульная" Шуко могла заполнить эту нишу в кооллекции

Audi 80 B1 1973 г.

у вот и наконец первая Audi, которую можно объективно считать современной.
Заменившая в 1976-м году "старухомобиль" первой генерации, модель Audi 100 (C2) в полной мере впитала в свою конструкцию всё-то, что досталось инжеренам "Ауди" в наследство от NSU. а вскоре, обзавелась уже собственным багажом ноу-хау, в виде семейства 5-ти цилиндровых моторов 1-го поколения.
Инженеры Ауди, ещё с начала 70-х, экспериментировали с подобными двигателями, справедливо считая их разумным компромиссом в плане веса и мощности. Первыми стартовали карбюраторные рядные "пятерки", вслед за ними первый в истории компании дизель, а потом и турбированный вариант бензинового мотора, объёмом 2,1 литра. С этим движком, лёгкая "сотка", разгонялась до сотни за восемь секунд. Почти "спорткар" - по тем то временам! Славная была машинка

Модель Audi 100 GLS 1976 года присутствует в моей коллекции от двух производителей. Древний, но очень милый "Шуко" и современный "техно-Миничампс" Обе модели сильно люблю...

Audi 100 GLS от "Шуко"

Без этой модели, модельный ряд Ауди 100 (С2), в моей коллекции, был бы ущербно неполным.
Это модель, с которой дебютировало фирменное обозначение кузова универсал - "Авант". С сильным наклоном задней двери. Скорее хэтчбек, чем универсал, скажут все...да собственно может и так. Что послужило причиной к принятию такого решения не знаю. Скорее всего общепринятое в те времена мнение, что автомобиль "люкс-класса", не может иметь кузов "универсал".
Вспомните когда появился у того же "Мерседеса" первый "универсал", а у БМВ? А у "Кадиллака"?
А боссы ВАГа изо всех сил старались вытянуть "Ауди" в "премиум", как сказали бы сейчас. Вот видать и решили оставить сугубо утилитарные кузова тогдашним "Пассатам", а на "Ауди" - нечто более изящное. Странным только было решение не комплектовать "Аванты" турбомоторами...

Моделька производства "Миничампс" Вышла в одно время с аналогичным седаном. Примерно тогда же и была мною приобретена

Audi 100 (C2) Avant

Премиум-хэтчбек "В" класса. Слух не режет? Уже давно нет. А вот в 1974-м, эту машину можно было бы смело записать в разряд курьёзов.
Клон VW Polo первого поколения, стартовавший в 1974-м как Audi 50, провалился на рынке практически сразу же. Английский импортер "Ауди" даже принял решение не ввозить эту модель в принципе, чтобы не портить имидж "Ауди" и не создавать внутренней конкуренции с VW.
"Пятидесятка", комплектовалась только мотором 1,1 литра, в отличие от своего собрата и оснащалась "богаче" Поло, если такой термин можно было тогда применить к машинам этого класса... Забавный автомобильчик выпускали всего 4-е года.

Модель Audi 50GL, производитель "Миничампс"

Небольшой семейный портрет моего семейства Audi 100 (C2).

Конечно же здесь не хватает модели Ауди 200, первого поколения, (стартовавшего в этом кузове), фактически той-же "сотки", только лучше оснащенной и с самыми мощными моторами
Но её в 1:43, кроме неприлично дорогого хэнд-мейда, увы пока не существует.
А пока на фотографиях можно сравнить доресталинговую версию, воспроизведенную "Шуко", с моделью 1979-го года, которую в двух кузовах сделал "Миничампс". Разные фары головного света и задние фонари. Разные бампера, у рестайла они с противотуманками