Хотя, опять же, всё наше бла-бла из области стратегического планирования о росте грибов во рту.

Но конструкторы на АЗЛК слабаками не были, их машинки в те годы и в ралли хорошо катались и на кольце, так что ещё невзрачная "половинка" глядишь и показалы..бы...

Так это больше не к АЗЛК вопрос, а к тем, кто им деньги (не)давал на развитие.

...внезапно так, пара праворульных японок :-)
Брал их как референсные машины в коллекцию, будут пока стоять, ждать своего часа.
Писать про них ничего не буду, ибо у Паши о них уже всё весьма детально рассказано.
Добавлю только, что Леопарда я, слегка причесал. Салон раскрасил и плохо сработанную подвеску поправил по старому рецепту (как на ремейках). Приклеил на днище подпружинивающие элементы (стабилизаторы от какой то ракеты из пластикового кита Су-30), которые поджали оси, сделав ход "Леопарда" мягким и приятно упругим. Правда "рессоры" эти, зажали так, что вид у купе получился несколько "внедорожный", но это поправим. Ход "подвески" слегка ограничу чем нибудь...ну вот собственно и всё.
Про Тоёту вообще сказать нечего...такая себе "Марк"овка весьма приятная. Всёж таки Аошима, это есть :good:

Плановая, мать её, экономика, так-растак...

С Опелем хорошо получилось!

Добавлено через 1 минуту
Вопрос не в том, что она плановая, вопрос в хреновом планировании

Паш, дык, потому и выбирал наиболее прогрессивных ровесников, чтобы удостовериться, что как минимум внешне, 3-5-5, был вполне себе на уровне. Пусть и седан, они и в нынешнем D-классе, всё ещё доминируют. Что же до типа привода, то по моему опять таки мнению, никаких особенных преимуществ ПП, кроме уменьшенной металлоёмкости в масштабах всей страны, не имеет. А уж какое удовольствие может подарить хорошо настроенный заднеприводник, сами знаете что это! :good:

ну чтож, давайте продолжим выращивать виртуальные грибы ))
Предложу свой вариант! Что если бы оставить в покое дизайнеров и закупать лицензии только на агрегаты?
Вот вам и нормальные силовые установки, электроника, сервисные функции...В конце концов ведь опыт и показал, что если купить технологию изготовления машины целиком с заводом, всё получается весьма неплохо. А если скопировать относительно современную машину и попытаться её воспроизвести на оборудовании и по технологиям времён третьего рейха...будет гуано

Хто ш отрицает?

Ну да, в этом классе задний привод был актуален до конца 80-х (см. Ford Sierra), а в премиум-сегменте и до сих пор (сейчас вытесняется полным).

Я люблю такие грибы ))
Всё-же оборудование на Москвиче было уже не Третьего Рейха, а Пятой Республики - лягуш...французы с Рено ведь поставляли что-то на АЗЛК при его модернизации в конце 60-х, тогда же и появилась новая площадка на Текстильщиках.

...кстати ещё немножко о "Леопарде".
Пока блуждал в интернете в поисках фотографий его интерьеров, наткнулся на парочку японских же рекламных роликов по этой машине. :-)
Забавно на мой взгляд, что яппы, нашли в нём что-то французское )))



Блин...чего то у меня ссылки на ты-трубу так садятся? ЧСего то не так делаю? :-(

пс: Ну вот :-) теперь ок ))))))

и об Опелях! :-) Они то, ведь также совсем недавно прибыли. :wink2:
Всё же хочу их по возможности все собрать из 70-80-х...потихонечку
Так, что и твой Коммодор пришелся весьма в пару к пришедшему в это же время Рекорду Е2 Караван :good:

А именно про эти у меня ничего и нет ) Про Леопард сам мало что знаю, а про Марки не писал подробно потому, что ещё всю линейку не собрал, процентов 65 готовности.

По началу первого ролика показалось, что сейчас будет фильм про Бонда ))
Да уж, японское произношение английских названий это что-то :facepalm:
Мне очень нравится внешность этого Леопарда, для меня просто эталон двухдверных машин.

Буковку s убирай из https...

Добавлено через 4 минуты
Да, Опелей 70-80 я тоже хочу собрать линейку. Только если она будет из одной лишь Опель Коллекции, будет скучновато. Благо, там Шуко и Миничампс тоже старались.
Только поэтому Коммодора в эмиграцию и отправил )) У меня уже есть он же, но в австралийском исполнении. А так, моделька замечательная! По недоразумению в бокс журналки запихали тираж обычного выпуска )))
Тоже такую пару составлял из Коммодора и Рекорда ) Насколько понимаю, это машина одна и та же, только Коммодор шестицилиндровый доорестайл, а Рекорд уже в рестайлинге, последний перед Омегой.

Ну не знаю...собственно откуда я и решил, что хочу у тебя и забрать этого Леопарда! :-)да и про Марки в целом ты довольно много рассказал, разве нет? Причем те, которые как бы и заслуживают рассказа, в интересных формфакторах, а это же сарай...просто сарай! Но кстати да, вот прикуплю ещё парочку европейских аналогов, тогда возможно и будет смысл углубиться...
ага )))
ты про ыссАн диипаардоО? :-)
кстати да. И это между прочим середина 80-х! Хотя мне он запомнился уже как "Инфинити из каталога", праворульных таких, вот совсем что-то не помню у нас...

дык и я о чём! Жил бы себе 3-5-5 или как там его бы назвали на конвейере, и не тужил. Исчезла бы внутренняя конкуренция с ВАЗом, ибо машын был крупнее, не обвалились бы и экспортные программы, как это произошло с 2140...а уверовавшие в свои силы дезигнеры, склепали бы с удвоенным энтузезизмом, для нас советский СААБ - С1 тем временем...

Да? Увы, ничего не знаю об этом. Всегда думал, что до конца 80-х, когда много писали о грядущей супермодернизации завода и гигантских планах расширения производства, никто ничего вообще с этим заводом не делал путём...и ощущения мои эти крепили стоявшие со второй половины 80-х, никому не нужные Москвичи в нашем автомагазине и чуть позже, появившийся у отца моего дружбана 2141. :facepalm: В особенности его уфимский мотор...

Поштучно конечно рассказывал, и ещё буду )

:buba:
Китайское произношение англоязычных топонимов в Гонконге тоже доставляло при поездках в.

У нас тоже не помню. Скорее всего, когда их ещё был смысл возить оттуда, до нас они не доезжали - дороги то от Благовещенска не было. У меня вообще впечатление, что её специально не строили, пока экономический смысл покупки праворулек не сошёл на нет ))

ПРимерно так все экзотические спорткары новых фирм и делаются, только еще проще - без лицензий, просто берутся готовые агрегаты - мотор там, от Корвета, трансмиссию с коробкой еще от кого (часто - от специализированных фирм), тормоза Брембо, диски BBS или OZ и т.п. А сами вдохновители, создатели и хозяева в одном лице этих полугаражных мастерских клеют карбоновые корпуса (ну и шасси, понятно, тоже сами клепают) в меру извращенности своей фантазии и пожалуйста - новый суперкар на рынке. У некоторых даже получается в такой бизнес-модели существовать и развиваться.

Ну тут разные ситуации. Изготовителям штучных суперкаров не нужна лицензия на тот же двигатель, они честно покупают готовое изделие без намерений его тиражировать. А куда они его потом поставят - это их личное, свободных людей дело. А тут речь про тиражирование, да выпуск под своей маркой.

угу, я вот Шуковского Рекорда дорестайлового за сущие копейки повсюду валявшегося долгое время всё откладывал и теперь всё. Нету :-(
...и кстати сюда ещё же, местами удачно и Вэнгардс попадает - там тоже кое чего есть ;-)

угу. Кстати Омегу Караванистую ведь, ещё никто не делал?

И хорошо, что не взял - нейтральные серебристые чумеют, весь выпуск поголовно. У меня такси, пока живой. Владельцы зелёных полицаев тоже не жалуются.

Добавлено через 21 минуту
Сейчас полистал трёхтомник Шугурова, даже там всего один абзац. Написано, что для нового завода (это в Текстильщиках, старый это ещё довоенный, он ближе к центру, внутри Окружной железной дороги), а также для Ижмаша, фирма Рено поставляла сварочное оборудование для кузовов.
У моего дядьки в середине 90-х был 2141 в экспортной комплектации, на литых дисках, с вазовским мотором. Дядька тогда работал в официальном магазине автозапчастей Москвич и ему выгодно было купить и ездить именно на Алеко (экспортный так и назывался), хотя для парадных выездов держал уже Форд Скорпион ) Но на Москвиче я его видел чаще.

Я был уверен, что сделали, и даже затеял спор на синем... ) Оказалось, что нет. Если не считать древнюю Гаму

Это дилерка? такой с ремнями безопасности?
Денис истину Паша говорит, могу добавить от себя, что два "симферопольских" , естественно которых я видел.........очумели, причем один в хлам, другой , как Паша показывал, стойки приняли произвольную форму. Вообще с шуковской дилеркой, беда настоящая, чумеют как сумасшедшие:cray:
Хорошо что себе тоже не взял из за цвета, мне нужен был бордовый:wink2: был у меня такой в 94 году:)

Нейтральные, которые чумеют - точно дилерки. Про своего таксишного не помню, коробка далеко запрятана.
Проверил сейчас по регистрационной ведомости (:yes:), судя по номеру такси не дилерски, обычный Шуко.
Проверил сейчас модель визуально, ремни есть :yes: вообще, модель очень здорово сделана, получше, чем Миничампс делает.

Странное какое то вселенское равновесие:shok: сделана действительно лучше Чайника и чумеет лучше чем новодельный Саратов:cray:
Интересно, у Шуко то фабрика одна ведь? Так говорят что сейчас на этой фабрике делают этот как его там, СММ, как это там правильно называется, не помню. Технологии при производстве явно упрощены, так вот возникает интерес. А не зачумеют ли ихние маффынки? Метала там не много но все же есть:facepalm:

Imperial
 

Доброго всем дня.
Спешу показать кое-что, прибывшее ко мне более месяца назад и наконец, отфотографированное.
Начну с самого "вкусного". А именно, очередного представителя смоляного творчества, известной марки из страны оранжевых укУрков.
Но для начала, немножко истории для тех, кто не знал или запамятовал:



Из всех представителей "большой тройки"...или ещё четвёрки, ну и.т.д., более всего, ценю я продукцию "младшего брата" - "Крайслера". С их вечным ассиметричным ответом двум титанам. А позицию самого-самого "Крайслера", как известно, в некоторые промежутки истории, занимала марка Imperial, обладая тогда статусом независимого подразделения.
Сложно назвать её путь успешным, (всегда третий - так его называли) но пожалуй ярким он был уж точно.

Не буду останавливаться на первых двух поколениях (1955-56 и 1957-60гг), ибо технически и внешне они были вполне себе "мэйнстримны" для того времени. А вот следующее поколение 1961-63 гг., пожалуй отмечу отдельно. Прежде всего за невероятный дизайн. Все мы помним кто такой Вирджил Экснер - тогдашний шеф дизайнер "Крайслера", создатель знаменитого "Forward look" поколения (например невероятной "Кристины" - Плимута Фьюри 57-го года), ну и.т.д.
Так вот, это поколение "Импириэла", стало финальным, оглушительным аккордом в творческой карьере этого парня. Настолько был он "ассиметричен", относительно унылых "Линкольнов" и стильных "Кадиллаков" того времени. И то, ведь это надо было с таким изяществом реализовать столь трудную задачу, трансформировать необходимую для представительского автомобиля толику консервативности, в явный модерн, да ещё и так стильно всё это подать.
Судите сами, выполненные отдельными, элементами экстерьера, осветительные приборы и решетка радиатора, в 60-е., были явным анахронизмом. Но, не для Экснеровского "Империала". Весьма стильное решение в кУпе с изящной пластикой кузовных панелей, превратили его в настоящего красавца.
Правда "Империал" 61-го года, был всё ещё "хвостат" - аэрокосмическое прошлое, так просто не отпускало, но в следующем, модельном году, всё встало на свои места.
...ещё пожалуй стоит добавить, что те "Импиреалы", имели собственную, отдельную от больших "Крайслеров", "Доджей" и "Плимутов", платформу и несли статус "самых длинных серийных седанов Америки" того времени. Что не могло не сказаться на уровне продаж. "Импириэл", наконец то, обошел "Линкольн" и удерживал второе место вплоть до появления нового поколения...

...а потом, Экснера проперли с поста шеф-дизайнера, заменив на переманенного из Фордовского Линкольна, Элвуда Энджела...вообще, надо сказть, довольное странное решение, учитывая, что "Линк", был извечной мишенью и именно Экснеру таки удалось его обойти. Но в общем так уж случилось и Энджел взялся делать следующий "Импириэл". И сделал...разумеется "Линкольн", точнее пародию, на в общем то, совсем не плохой "Континентал" того времени. Поэтому Imperial 64-го, растеряв все свои характерные черты, оказался уныл, чемоданообразен и в целом короче, "не торт".

Но что это!
Продажи выросли ещё сильнее! По уровню на треть побив "своего "Экснеровского" предшественника.
Не ведаю в чём причина, возможно ли то, что все потенциальные покупатели "Импириэлов" на самом деле всегда хотели себе "Линкольн" или может просто общее, экономическое положение в стране, подстегнуло так спрос, но факт, остается фактом. Впрочем, в последующие два года, спрос неуклонно падал, приведя к тому, что...это уже следующая история!

...а, случилось то, что в целях экономии Imperial, был лишен собственного кузова/платформы (ещё той, что стартовала в 59-м) и переведен на общекрайслеровскую. И с тех пор, Импириэлы, существовали как продукт "бэйдж-инжиниринга", как известно являющегося одним из краеугольных гвоздиков, в крышке гроба американского автопрома.

Применительно к данному, конкретному случаю, стоит отметить, что были в этом переходе на унифицированные кузова и положительные моменты. А именно, "Крайслер", первым оценив достоинства несущего кузова, уже тогда, в эпоху рамных барж и рыдванов, лишил все свои платформы таковых. Преимущества этого дела, думаю никому напоминать не нужно.
Дизайн новых "Импириэлов" 66-68 гг, являл собой логическое продолжение Энджеловской чемоданной темы, слегка заострившейся благодаря оригинальному, "Крайслеровскому" фулл-сайз, кузову. В связи с этим же, в кузовной гамме, вновь появился 4-х дверный седан. До этого, вплоть с 63-го, Импириэлы, были исключительно "хардтопами"
Лишь агрегатная база, по прежнему оставалась своя собственная - 7,2 литровый V8 и 3-х ступенчатый автомат, появившийся ещё в 62-м.

Ну и наконец, герой моего столь длинного повествования. Мой самый любимый из всех Крайслеровских кузовов 60-70-х. Импириэл "фюзеляжного" поколения 1969-73 гг.

Внешний вид, в этом поколении был радикально изменен. место угловатых и плоских панелей, заняли округлые, зрительно удлинняющие и уширяющме автомобиль, объёмы. В чем то схожие с пластикой бортов с фюзеляжами самолетов. Отсюда и негласное наименование всего поколения. Импириэлы, значительно похорошели и помолодели, лишившись угловатой "чемоданности", но! В этот раз, стали уж слишком похожи на своих младших собратьев по концерну. Тогдашние автожурики так и писали про него: "в целом роскошная и ультрасовременная машина, но - smells like Plimouth". И это действительно было так. С расстояния в 100 м, отличить Импириэл ЛеБарон это куда более доступных Крайслера Ньюпор, Доджа Монако или (о ужас!) Плимута Фьюри - было решительно невозможно! :facepalm:
Ставшие модными, скрытые фары, молдинги и разныедристочки/шильдики, ничего не меняли по сути.
Тем не менее, людям машина понравилась и продажи опять подскочили чуть ли не вдвое. Вновь обретенный статус "самого длинного не лимузина Америки и постоянно внедряемые инновации, типа АБС в приводе тормозов, торсионной передней подвески, фар бокового света, двухзонного кондиционера и обогрева заднего стекла и пр. делали своё дело.
Одной из самых забавных/дурацких опций на мой взгляд, был стереокассетник с возможностью записи и микрофоном на шнуре. Видимо это некий прообраз караоке, призванный скрашивать утомительно длинные путешествия своим американским владельцам )))

В 72-м был проведен "масштабный" рестайлинг...приведший к тому, что внешне изменились лишь бампера и задние фонари, хотя 90% кузовных панелей было разработанно заново. Ещё год мои любимые "фюзеляжники" выпускались практически в неизменном виде, наращивая потихонечку продажи (это кстати в условиях топливного кризиса), чтобы в 74-м вновь радикально измениться и снова стать похожими на заклятого конкурента.

...и наконец собственно моделька! :-)
Производитель, как я уже говорил - НЕО.
В целом всё не плохо кроме главного. Модель какого года они пытались воспроизвести!? :facepalm::facepalm:
Вкратце - скажем так, это гибрид модели 70-го, с капотом и задними крыльями от машины 71-го. Это заметно по хромированным, строчным шильдикам Imperial, которых там быть не должно! :rtfm:
Также несколько напрягает белоснежная панель торпедо...ни разу, ни на одной фотографии, ни в одном проспекте таковую не встречал. Даже когда салон обтягивался белой кожей, передняя панель, всегда оставалась черной. Ну и поглядим, когда начнет отваливаться травленка на колесных арках! :-)

...показательные снимки для сравнения разницы во внешнем оформлении автомобилей трёх модельных годов 69/70/71

ну и традиционные, сравнительные снимки для понимания соразмерности, сами знаете с кем, и с конкурентами (которых у меня увы пока нет), поэтому снимок моего нового Imperial LeBaron 1970-го? сделал с наследником - Imperial LeBaron 1974-го года

А мне он эти больше всего и нравится из всех Империалов - похожестью на Плимуты и отсутствием вычурности. Да и вообще, американские танки-янки внешне наиболее хороши в своей базовой комплектации, в марке начального уровня. Все старшие марки уже начинают куда-то подтягивать, чем-то лишним обвешивать...
А Плимута в таком же кузове у Нео нету?

Два вывода:
- ЗИЛ-117 абсолютно к месту тут :yes:
- следующее поколение Империалов вернулось к внешней вычурности и в эпоху квадратных фридомкаров проигрывало Кадиллакам, которые оказались "квадратнее" настолько же, насколько крайслеровская машина 1969-73 года была "фюзеляжнее" конкурентов.

Добавлено через 2 минуты
В пропорциях задней двери, крыла и стойки - нормально у неё? показалось что-то... но схожего ракурса с прототипом нету :fotku:

это да! 100% насколько он был лаконично элегантным, делая всех и вся на рубеже 60-70х, настолько же он стал архаичным и громоздким в эпоху "плоскостного" дизайна и тотального даунсайзинга

есть некоторые сомнения из-за формы крыла в районе стыка с задней стойкой крыши. Как будто бы более плоское оно, как у моделей уже 72-го года, которые вроде как бы и фюзеляжники, но кузов абсолютно новый...