Вообще, такое впечатление по этому видео, что машины довольно неспешно передвигаются, что-то около сотни всего. Мурсиэлаго, даже не самая навороченная - очень серьезная машина и уступить Патролу ну никак не может, имея возможность гнать больше 300 кмч. Там, имхо, какой-то субъективный фактор присутствует - типа на Ламбе младший братишка, который не могет по статусу водилу Патрола обогнать, или это такая форма взятки или еще чего в этом роде:)

Я тоже так подумал, Восток - дело тонкое )))

Да не парни, вы, сдаётся мне, несколько драматизируете ситуацию! НУ Паторл, ну положим даже дизельный. Audi R18 тоже дизельная, так и что?
Там же не указано, положим что стандартный, трёхлитровый Патруль (этож неимоверно тупой мотор кстати - тяговитый да, но разгон длится вечность), объехал этого Ламбоса!
Да хоть бы этот ниссан был и на 8-ми цилиндрах, водила этого жуткого грузовика в такой ситуации просто не заметил бы какая там его машина со старта обогнала и исчезла в прекрасное далёко. НУ сильно не смешно.
Сюжет явно основан на присутствии чего-то, сильно неродного под капотом у Патрола. Так и что в том забавного? В Российском драге например, издавна присутствует излюбленный сюжет, центральномоторного "Запорожца", с чем-нибудь сильно затурбированным, вместо заднего ряда сидений. Такие штуки носятся по 9-10 сек на "квотере" и легко объезжают массу именитых и породистых тачил. Так и что с того?
Кабы сей араб, показал, как он его сам придумал, да собрал, да настроил - я бы с удовольствием сказал "вау" - во даёт! Так ведь это врядли. Они-ж как правило, если есть баблос - то покупают такие вещи, а если нету лавэ, то просто по улицам бродят, да камнями кидаются....
Короче говоря, собрали эту штуку явно на потеху какому нибудь "золотому" арапчёнку, в чём не вижу ровно никакого практического, эстетического или хоть юмористического смыслу, для всего человечества!
А, Лёх, кажись начинаю понимать о чём ты речь вёл. В смысле не один только G55 могет быть в таком формате сделанным. Да?

Так в том то и прикол. Что G55, составляет до 80% от выпуска всех W463, а вот конвейерную "Патруляку" с мотором скажем от ГТР-а, едва ли с таким упоением и за такие бабки, будут покупать...

В пору расцвета драга у нас то ли в Новосибе, то ли в Красноярске был Витц с установленным на место заднего сиденья 1UZ (V8 от Круизера). Я не сильно в теме, мне рассказывали (мопед не мой... ))) )

Добавлено через 1 минуту
Да ну уж, 80%?!! Ну, понимаю там, G500... Но AMG?

Ну может приврал чуток, :-) но в целом около того было )))))) С удовольствием попробую найти снова статистику...то-ли на г-класс.ру видел, то-ли ещё где. Пороюсь

С появлением в 2004-м компрессорного Г55 (до того G55AMG был атмосферным и лишь чуть мощнее 500-го), акцент продаж в целом по Г-классу, сильно сместился в сторону Америки и разумеется, в сторону г55, практически вытеснив от туда ранее популярного 500-го. У нас в СССР, та-же картина. А в Европе он вообще никому не нужен. Суммы годовых продаж не сравнимы (естественно преимущественно дизельные)

Сужу кроме-того, по самолично произведённому "рисёрчу", када искал своего! Облазил весь сетевой мир. Рассматривал всё от 2002-го до 2007-го. Последнее за ради интереса правда, ибо сильно дорого.
Но в целом картина именно такая!

Кстати, о "Ламбосах" - вчера как раз после последнего поста тут выключил комп и по телевизору тыкая кнопки, наткнулся на интересную весьма передачку по National Geograghic о чем бы вы думали? - как раз о производстве Мурсиэлаг в СантАгате! С большим удовольствием посмотрел, некоторые нюансы прояснились, которые с трудом понимал, читая англоязычные сайты. Показывали там как раз процесс сборки SV - самой крутой версии Мурсиэлаго. Рекомендую найти в нете где-нить этот сюжет, поглядеть. Любопытно, оказывается Феруччо был по знаку зодиака телец, что дает еще одно объяснение пристрастию к корриде и быку на эмблеме.

Денис с новым тебя 2012 всего наилучшего в новом году!!!

Ну вот я тоже наконец вхожу в привычный ритм и спешу "вывесить" свои предновогодние ещё, поступления:

1. Audi Coupe GT (NEO)
Мне почему-то всё время было жалко денег на эту "золушку" потому что НЕО создали копию одного из самых невыразительных автомобилей в линейке "Ауди" 80-х., а при таком подходе к коллекционированию, когда ценность модели напрямую связана с важностью и ценностью прототипа в моей личной системе "мер и весов", - смола и соответственно завышенная стоимость, сдвигали покупку этой штуковины всё дальше и дальше...но внутри то зудило, что модельный ряд не закончен, что без неё никак и брать нужно именно в поганом, светло-зеленом металлике, ибо он был действительно популярен в те годы, но в итоге взял красную. Всё-ж повеселей немного

В остальном - самое обычное "НЕО". Аккуратно, красиво, хорошо покрашено, но иногда криво собрано. Колёсы крутятся ))

О машине: Уж не помню сейчас, что появилось вперед курица или яйцо, тем не менее, уделом этой машины всегда оставалось быть на вторых ролях, в тени такой успешной, быстрой и супер-пупер технологичной (по меркам начала 80-х), оригинальной Ауди Кваттро, или как её зовут сами немцы UrQuattro.
НУ и то как говорится "хлеб", внешне то похоже! Кузова и там и там купе, с характерным наклоном задней стойки, а уж кто там издалека разглядывать будет, да кто отличит, что крылья плоские, а колеса 14-ти дюймовые на 4-х шпильках. На барабанные тормоза сзади тоже мало кто внимание обратит...(У Кваттры крылья были раздуты изрядно, чтобы вместить более мощные дисковые тормоза и независимые подвески "по кругу", диски, ессно были на 15") А уж, что там кузов этот "недоделанный" накрывает и подавно - кому какое дело! Ну нет там полного привода и 5-ти цилиндровых турбомоторов, что с того! Кто узнает?
НУ а если по серьёзному, то Coupe GT, стала довольно популярной машиной, благодаря внешней схожести с прославленной родственницей, и очень демократичной цене. "Тележка" то под кузовом лежала самая наипростейшая, переднеприводная, поколения Б2. Моторчики тоже, 4-х цилиндровые, карбюраторные, да моновпрысковые. А ей, с таким весом, больше и не надо было.
Вот и получилось Купе ДжиТи, правда какое уж оно там "ДжиТи", понятно вопрос...