Продолжим об "Ауди" :-)

Итак на дворе шел 1994-й год. Напомню, что предшествовавший ему 93-й, был кризисным для марки. Продажи упали с полумиллиона до 350-ти тысяч. И это при том, что все три выпускавшихся семейства, постоянно модернизировались. Уходили в прошлое старые моторы, появлялись новые, экономичные, дизельные, а также мощные модификации во всех регулярных семействах. В "сотом" появилась S4 с 4,2 литровой V-образной восьмеркой от Audi V8 и работяга с новейшим 5-ти цилиндровым турбодизелем, конвертированным из прежних бензиновых семейств. У 80-ки, появился новый лидер, в виде уже показанной Audi RS2.
ФАУ также обросла массой всевозможного оборудования и модификацией "ланг", с удлиненным кузовом...ничего не помогало. Да и не нужно было, ибо близился тотальный ребрендинг и смена моделей.

И первой грянула замена незаслуженно не принятого рынком лидера. Красавица ФАУ-8, так и оставшись в памяти людей, сильно навороченной "селедкой", тихо покинула конвейер. Ей на смену шла "алюминиевая бомба".
Видимо первоначальные планы были куда амбициознее чем сейчас кажется, именно поэтому все модели начиная с 94-го, именовались в соответствии с цифровым индексом новейшего флагмана Audi А8, кузов которого был полностью алюминиевым. Отработанная совместно с Канадским Аэрокосмическим агентством технология, дала 20%-е уменьшение веса над стальными аналогами и кучу геморроя при кузовном ремонте...
Тем не менее, результаты впечатляли. Базовая А8 (2,8, передний привод) весила на 20 кг меньше аналогично оснащенной А6, с таким же мотором!!!
Конечно более серьёзные модификации с приводом кваттро и V-образными восьмёрками (3,7 и 4,2 литра) были тежялее, но не фатально.
Для меня эта машина примечательна появлением "спортивной" модификации - S8. 4,2 литровая "восьмёрка" выдавала 340 л.с. (на 40 лошадей больше чем у А8 4,2) Соответственно перенастроенная подвеска, тормоза и по спортивному украшенный интерьер...Но главное! "Эс-восьмая" в первом поколении могла быть укомплектована ручной кпп! С ней эта "лёгкая" машина имела поистине суперкаровские хар-ки разгона - 5,2 сек до сотни.
Очень хотел такую машину, раз даже чуть не купил...остановили состояние того агрегата и налог на её могучий мотор :-(

Что до остальных семейств, то букву "А" в своем названии они исправно несут и по сию пору, а вот алюминиевыми как А8 увы, так и не стали. Дорого...

Audi A8 (D2) 4.2 Quattro 1995 г. Производитель Minichamps
Старая и нынче уже очень редкая моделька...

Тему глядеть одно удовольствие Денис

да все правильно, самая первая из семьи А4 (образца 1994-97), моя 96, двигатель 1.6. она мне самому очень нравиться, остальные из 4-к чет не очень.... правда RS4 и S4 классные!!!!! "бочка" 1.6

А8 супер!!!!! классная модель!!!! мои поздравления!!!!


а Вы собираете чисто Ауди или все входящие в состав??? (я про Хорьх, Ауто Юнион, ДКВ)



скажите, еще, а какие лучше фирмы-производитеи покупать???

Ясно. И как динамика? 1.6 для вам хватает? Я откровенно говоря с таким мотором не разу и не был за рулем этой машины.

Добавлено через 10 минут
Спасибо, но это очень давняя покупка. И кстати она немного Чампсом наврана. Капот сильно плоский.
Я стараюсь не углубляться в довоенные "дебри" по двум причинам.
1. Главное, на мой взгляд - нет практически никакой преемственной связи между довоенными и машинами "нового времени" - после реинкарнации. Кроме имени - особо ничего...
2. До недавних пор, "довоенные Ауди" и пр. Хорьхи и ДКВ-шки, это было на 100% территория хэнд-мейда. А мне не очень хотелось бы уходить за определенные ценовые рамки. В этом году правда тот-же "Миничампс" чуток "проехался" по этой теме Пара "Хорьхов", пара "Ауди" тех времен и сделал почти все межвоенные, гоночные "Юнионы". Теперь вот думаю... :-)

Вопроса о выборе производителей не стоит. Нет особого выбора. Модели практически не пересекаются. По крайней мере в одной ценовой линейке. Не будем же "Карараму" и "Чампс" сравнивать!? ТАк что, если захотите собрать более-менее полную коллекцию - придется брать практически всё, что есть!

Да 1,6 хватает, в принципе!!! динамика супер, пусть и слабая машинка, но резвая!!!!! у соседа 1,8 чуть побыстрее чем у меня...
но для моих 20-ти и 1,6 хватит.... хотел ее сначала поменять на А3, но передумал.... оставлю, только буду дорабатывать по салону и кузову....

Спасибо, за совет!!!

Теперь об А6 (С4).
Согласно новой фирменной индексации, так было переименовано заслуженное семейство Ауди 100. Это если кто забыл :-) Планы по "алюминиевизации" семейства предполагались на следующее поколение, а пока что "глубокий фэйслифт", в стиле новейшей А8 и очередная замена моторов. На этой модели стартовали 30-ти клапанные V-образные "шестерки" нового поколения. Трансмиссия не изменилась. Как и ранее моно или "кваттро" с постоянным полным приводом и межосевым самоблоком "Торсен"
"Спортивные" модели S6 по прежнему комплектовались двумя двигателями: легендарной, рядной "турбопятеркой" в 2,2 литра (230 л.с.) и атмосферным V8 4,2 в 290 сил. Трансмиссии естественно только "Кваттро".
Под занавес, в 96-м году была выпущена "экстремальная" версия S6plus для ярых поклонников. Мотор с измененными системами впуска и выпуска, а также модифицированной системой газораспределения. Клапанный механизм, для облегчения и увеличения максимальной частоты вращения, лишился гидрокомпенсаторов, вкупе с перенастроенными мозгами, увеличили отдачу до 326 л.с., что во взаимодествии только с ручной "шестиступкой", давали просто чумовой разгон.

Эту машину кстати, заявлял в свое время "Шабак" к выпуску в 1:43, в красном и фирменном "рейсинг блау", однако выпустил просто А6 Авант на что указывает обычный V6 под капотом и обычные же (не широкие) колесные арки передних крыльев. Поясню, на S6, широкие арки скрывали мощные тормоза. Сначала всё те-же "кастрюли", известные ещё по Фау-8 и Ауди 200 20V, а затем и нормальные диски, нового поколения.
Но, что обычная А6, что мнимая S6 Avant, выполнены пусть и весьма упрощенно - по "Шабаковски", зато с идеальной геометрией. Купил в когда-то ещё живом, собственном "Шабаковском" интернет магазине.

Очень люблю эти модельки! :-)

Итак: Audi A6 (C4) 1994 г. Производитель Schabak

А это та самая "псевдо Эс-шесть", на деле просто А6 (С4) Авант.
Задние фонари кстати, что у Аванта, что у седана, действительно от S6...или же от версии с новым 5-ти цилиндровым "турбодизелем" :-) Но под капотом то V6...Чё делали, чего хотели показать - не пойму!

Audi A6 Avant 1994 г. Производитель Schabak

А следом вышло на рынок и младшее семейство.
Однако вот тут уже видно, что "королевские" планы по переходу на выпуск автомобилей из "крылатого металла" застопорились. Дорого!

Зато со стилем у дизайнеров вышло всё ок! Новенькая А4 получилась просто загляденье, что и показал мгновенно подскочивший уровень продаж с 350-ти в 93-м до 540 тысяч в следующем 94-м. Хотя конечно в этом заслуга всех трёх семейств.
НА этой модели стартовали рядные "четвёрки" нового поколения с новейшей системой газораспределения (5 клапанов на цилиндр) Понятно, что мощности и экономии ради сделанной. Старые, добрые "пятёрки" под капот А4 уже не влезали, поэтому их заменили на 1,8 турбо и конечно же V-образные "шестерки", сначала старые, 12-ти клапанные, а затем и новейшие о 30-ти клапанов
Чуть позже будут и спортивные модификации, оснащенные новейшим V6 битурбо, но это уже совсем отдельная история... :-)

Моделька "Миничампсовская", воспроизводит уже "пострестайлинговую" а4 97-го года, на что указывает передняя и задняя светотехника...

Audi A4 (B5) 1997 г. Производитель Minichamps

И опять таки следом Авант :-)
Эта машина в натуре очень по разному вглядит в зависимости от цвета в который выкрашена. Яркие цвета делают её очень красивой и элегантной, а тёмные - незаметной и неброской трудягой

Моделька - "Миничампс", в серо-голубой коробке. Купил будучи в отпуска в Бангкоке. Откопал там в каком то большом магазине отдел с модельками и единственную у них "Ауди", уже порядком залежавшуся и запылившуюся.
То была по моему вообще единственная "Ауди" на весь Тайланд...

Audi A4 Avant (B5) 1995 г. Производитель Minichamps

Денис, добрый вечер!
Тут даже комментарий по каждой модели давать отдельно не хочу - ибо вся "четверка" А6 и А4 - феноменальна!
Что до моделей - все же у Шабака они, на мой взгляд, получались "идеально" с поправкой на время их выпуска. И именно - из-за идеального воспроизводства геометрии: смотришь на модель в 1:43 и видишь МАШИНУ.
Кстати, тут как раз показательно, что ранний Миничампс (модели данного производителя сейчас считают как бы "эталоном" коллекционных моделей), тоже еще пока не "блистая" хайтековской деталировкой (это будет позже), ИМХО имеет общие мотивы исполнения именнно с Шабак...
Что как раз, по моему скромному мнению, и вижу на вышеуказанных фото...
...........................................................
Опа, у меня 600-й пост тут, сам только что заметил - подумал, сколько все же бреда и фигни написал... :shok::haha:

Привет!
Спасибо за оценку. :-)
Полностью согласен - "Шабак" очень хорош. Кабы красили салоны, да чуть больше деталей, цены бы им не было. Ранний "Чампс" был на мой взгляд в чём то даже хуже! Взглянув вот хоть даже на мой А4 Авант видно. Прямо скажем "не фонтан"

Кстати, разу решили немного повосхвалять покойный "Шабак", выложу ещё пару моих моделей от этого производителя!
Это великолепная Ауди V8 и А100 (44) Авант - "селёдка". Дорестайлинговая 84-го года. Она и у "Шабака" по исполнению прямо скажем...самая примитивная! Но, до выхода такого же "Аванта" у Миничампса два года назад - это был единственный вариант в масштабе...

Поздравляю! :good:

Денис, а почему "примитивная"? Зеркал нет? Это да (у многих старых моделей Шабак та же "проблема"), а в целом - смотрится отлично.
Кстати, хорошо, что сейчас многие модельные фирмы начали все больше обращаться к европейским авто 70-х, 80-х, 90-х (не говорю про MB и BMW, их ИМХО не "забывали" никогда). И мы постепенно, надеюсь, получим модели автомобилей, к примеру VW и Audi этих периодов (многие уже есть) в отличном исполнении и деталировке... Это не может не радовать!
............................................
(маленькими буквами):
Но все же не стоит ИМХО избавляться от моделей Шабак и подобных с выходом современной "супер-пупер- деталированной версии? Геометрия у Шабака правильная, и современные и старые модели ИМХО отлично дополнят друг друга...

Добавлено через 10 минут
Денис, спасибо! Но не за что - ИМХО половина моих постов, до заведения визитки - есть откровенный дилетантский флуд.:-) Но, с просмотром коллекций форумчан багаж знаний набирается и суждения потихоньку меняются на более обдуманные - это медицинский факт....:-)

Денис, классная тема! Уже прямо энциклопедия моделей Ауди получается, не меньше:good: Особенно по Шабаку, можно как справочное пособие использовать.

Ну потому что примитивная :-) А то, что смотрится хорошо - правильная геометрия, узнаваемый образ!
Это да! Есть надежда, что не только в смоле от НЕО будут интересные новинки!

Добавлено через 24 минуты
Слав, спасибо. А у Шабака кстати, гораздо больше Фольксвагонов, чем Ауди или кого-бы то ещё. И все, также приятны и узнаваемы. У меня есть несколько ;-) А больше всех люблю у Шабака" 911-ю (964) Карерру Кабрио! Только потерялась стекляшка изображающая птф :-( Уж которую встречу собираюсь и забываю отнести её и ещёпару других "Шабаков" Паше, чтоб придумал что-то. Кого перекрасить, кому деталь какую восстановить...

Денис, народ (по крайней мере, в моем лице:smile3:) жаждет "продолжения банкета", то бишь показа моделей Audi! :wink2::smile3:
Звание "главного Ауди -ста" форума (думаю, никто тут не будет против присуждения тебе сего почетного титула:buba:), думаю, к сему обязывает!:wink2::smile3:

Ауди обалденные. А вот не помню, от меня что то есть? Сложно найти коллекцию без моделей от Вассермана.
:)

Спасибо за доверие! Буду стараться его оправдать! :-) Времени в последние дни было только на прийти домой и упасть в постель.
"БАнкет" продолжится очень скоро! :-)

Добавлено через 3 минуты
А тож! :-) Уже не вспомнить точно, но кажись А8(Дэ-2), которая на прошлой странице была, втоя! :-)

А вот и первое семейство "Ауди-гольфов"
В начале 90-х на Ауди снова вернулись к практике заимствования платформ у ФВ и в 1996-м году стартовал первый продукт этой работы.
По всей видимости к этому шагу их подтолкнул успех "трёшки-компакт" от БМВ. Точнее не успех, продажи той модели были весьма скромными, а просто сам факт её появления. Маркетологи учуяли новый, только - только нарождающийся сегмент рынка "премиум-компактов" и вцепились в идею мертвой хваткой. А инженерам оставалось только в срочном порядке решать как успеть в поставленный срок и за небольшие деньги. НА БМВ поступили сообразно своей ситуации (просто отпилили "трёшке" хвост и заменили дорогостоящую заднюю многорычажку на палку с реактивной штангой, а на "Ауди" обратились к материнской компании, где начинали готовить в то время 4-го "Гольфа" и целое семейство разных моделей на его платформе. Хотя первоначальнаяидея была в точности такой же! А именно отпилить зад А-4 и сделать её трёхдверной. Однако решили, что модели "гольф" класса больше подойдет гольфовская же и компоновка
Так и родилась эта "полукровка" с мотором поперёк и ужас! Подключаемым приводом на заднюю ось (в версии "кваттро")
Но рынок принял. Сначала трёхдверную, затем пятидверку. Моторы позаимствовали у А4. Бензиновые "четвёрки" 1,6-1,8 литра. Потом турбоверсия 1,8 "Спорт" и экономичный турбодизель в 1,9 литра. Позднее появилась ещё более скоростная версия - S3. Увы, в масштабе ниразу и ни кем не воспроизведенная.
Зато обычная А3 была выпущена Миничампсом в обоих кузовах.
Обе модели мною были приобретены в разное время. Скромненькие такие. Но как же без них
Итак: Audi A3 1.6SE и Audi A3 1.9tdi Производитель Minichamps

следом пятидверный"турбодизель"

Денис, добрый вечер! И искреннее тебе спасибо - модель A3 пятидверного турбодизельного (красный, твой следующий пост) я еще никогда до сих пор не видел!:yahoo:
Как я ждал твоей "презентации" этой (ну ты же знаешь мои вкусы :-)), наверное, моей самой любимой машины в семействе Audi. Тем более - первого поколения, ИМХО мало известного у нас! И, как всегда - подробная история автомобиля!
Кстати, и модель 2 поколения у Миничампс также есть... Но что это я говорю :patsak:- уверен, она у тебя "на полке" тоже имеется!:wink2:
А, кстати - это еще не "верх компактности", не так давно существовала и А2...:wink2:

Привет Игорь,
не за что. :-)
Один раз в жизни водил А3 в этом кузове с мотором 1,8т. Конечно же сидя внутри она практически не отличима от "настоящих"-больших Ауди. Те же материалы, та-же эргономика и приборы. Короче "взрослая" машина. И ехала неплохо для своих 1,8т
Но вот внешность её мне как раз наоборот, :-) слишком скромной и невыразительной кажется. Тут мы с тобой расходимся во мнениях!
О её преемницах и "алюминиевой бэби-ауди" будет позже ;-)

А мне нравится больше всех именно то, первое поколение A3. Внешность лаконична, сдержана и не кичлива, но и показывает "породу" машины тоже.

А теперь снова о больших "Ауди".
В 1997-м году их постигло очередное обновление. На смену уже "заслуженному" поколению 4А(С4) шло новое. Его показали весной 97-го в Женеве. Премьера новоиспеченной модели, решенной в новом, общекорпоративном стиле, прошло "на ура". Ауди А6 (С5), известная у нас также как, "капля" или "черепаха", потеряв толику брутальности своей предшественницы, несколько округлилась, но бесспорно приобрела изящности и элегантности. Салон также значительно похорошел, потеряв былую "Аудюшную" монументальность. Агрегатная база осталась практически той-же. Заменили лишь базовый мотор. Теперь им стал 1,8т в 150 л.с. Вэ-образные "шестёрки" о 30-ти клапанах перехали под новый капот без изменений.
Новая машина практически не потяжелела, хотя в традиционной заботе о пассажирах, получила ещё лучшую шумоизоляцию, массу средств пассивной защиты и прочих комфортных опций. Заслуга в том, всё того же "крылатого металла". Конечно не А8, но капот, двери, и крылья, она получила алюминиевые. А кроме того, она получила новую архитектуру подвесок, аналогичную "всефольксвагеновской", что уже была обкатана на А4 и А8.

Многие брюзжат по сию пору, что де мол тогда и кончилось время "настоящих", железно-неубиваемых "Ауди", что с приходом "алюминиевой эпохи", они потеряли чуть не половину ресурса, а подвески стали вообще игрушечными и электроника настолько мудрёной, и капризной, что вообще "туши свет". Не сказать что эти разговоры всё глупость, но и доля истины в этом есть. Самолично владел аж двумя такими автомобилями 98-го и 01-го года. Был поуши влюблен в их неповторимый облик и почти доволен ими в плане житейском. Конечно же обе они были "кваттры" с V6 2,8 под капотом....скажу так: Про подвеску всё плетут чушь! Крепкая она и при этом очень комфортная. А вот электрика/электроника на них действительно "не фонтан". Тут как с той пословицей про "Волгу" из которой всё уже вытекло, так и тут, если у "Ауди" ничего не глючит и все датчики в порядке - значит это не "Ауди"...

Но слава Богу в масштабных моделях нет ни одного датчика, ни единого разъёма или диода, а потому стоят себе на полке и радуют меня и всех, кто осчастливит своим визитом моё жилище. Традиционно в 2-х кузовах. Седан и "Авант"
Обе модели выполнены "Миничампсом". Обе "дорестайловые" т.е. до 2001-го года выпуска.

Итак: Audi A6 (C5) 1997-й год. Производитель Minichamps

и Audi A6 (C5) Avant 1998 г. Производитель тот-же

У нас её называют "круглая А6". Я помню, как восхищён был, увидев её облик в автогазетах в далёком 1997. Да и до сих пор оборачиваюсь, увидев в потоке.

Точно!:drinks: хоть и не люблю я этот "кузов"

Добавлено через 5 минут
:-) +1 Кстати! Жаль её не делают в масштабе в американской спецификации, с "толстыми", крашенными бамперами! :-( Давно, когда искал себе такую, пересмотрел десятки разных. Но в итоге решил заказать из штатов. Прямо пленила она меня тоже! Удлиненные бамперы делают её ещё элегантнее. Скромница "европейская черепаха, превращается прямо в супермодель...Вот думаю смог бы кто конвертировать Чампсовскую "европейку" или не стоит заморачиваться? :-)

Добрый вечер, Денис! Именно эта А6 является входит в ту весьма немногочисленную "когорту" больших седанов, созерцать которые доставляет мне удовольствие.
Кстати - сугубо личное мнение, но если обычно при отсутствии у модели кузова хэтчбэк, мне как правило больше, чем седан, импонирует универсал - тут не так. А6 седан ИМХО выглядит гораздо более стильным! Особенно - скругленная крыша и слабо выраженная перегородка между остеклением задней двери и боковым окошком "кормовой части". При просмотре фотоснимков твоих моделей я еще раз в этом убедился.
(маленькими буквами: но ведь это же, на мой взгляд, почти "биодизайн"?:wink2:)

Привет! Да, согласен полностью. Авант" в этом кузове не очень у них получился, хотя нет, точнее будет сказать - не так хорош, как седан.
а почему маленькими? Конечно био! Самое, что ни на есть, пусть не такое буйное как у французов или итальянцев, но био. И что характерно, мне нравится! :-) Забыл имя дизайнера - немца, который рисовал эту А6 и "Пассата" В5...молодец парень!