Я тоже люблю именно этот. Он тоже взорвал мне мозг, но со вкладыша "Турбо".
В планах стоит.

Я смотрю, не только я американизировался.:bebe::drinks:

Домоуправ (The Super) с Джо Пеши - фильм 1991 года.

http://www.imcdb.org/i283457.jpg

http://pics.imcdb.org/0is39/tsco002129s37.3971.jpg

А вообще, есть же спец-ресурс для таких вспоминалок - www.imcdb.org

Было как-то объявление на Всешках, что сперли все четыре колеса на корвете, и кому понадобилось, ведь размер там какой-то суперуникальный, что ни от него никому не пойдет, ни к нему ни от чего не подобрать.

Столики из колес делают, оч сейчас в тренде (даже с боинговских дисков такое лепят), туда наверное и пошли... :yes: :-)

Не мог ничего написать вдумчиво по этой машинке, пока не разобрался в себе с предыдущим Корветом. А теперь могу )

Заметил сейчас, что очень многие британские автомобили на самом деле итальянцы - Остины Пининфарины, Лотусы Джуджаро... Может и здесь тот же самый ряд?

Да работать не умеют! )) VW сейчас как-то справляется, да и GM "золотого периода" тоже.

Мне, в общем-то тже. Хотя, сдаётся, это разные машины, разных классов. Должно быть, схожими были цена и ЦА, вот и пришлось им выбирать...

Посмотрел я на фото твои, и решил, что журнальное исполнение не для этой машины. Я ещё лелею в себе мысль тоже пособирать в своей коллекции веточку вот этих аристократических седанов. Их круг ты уже обрисовал (да уже и собрал бОльшую часть). Зря только фото с Четырёхдверкой не сделал, пусть будут. И Лагонда где? (у тебя же есть она, или я путаю?)
Кстати, а модель седана Монтеверди голландские китайцы тоже сделали? Без него этот "клуб снобов" будет не полон!

Коллеги-алма-атинцы, как вы, в порядке?

__________

снег до середины марта - это уже перебор! :facepalm: Но в целом - всё ок. А что, что-то случилось?




В цйелом да, вполне себе похожая ситуация. По легенде, ГИА рисовали этот дизайн для Форда, где в техзадании чётко прописывалось - люкс седан, сугубо европейской внешности. Получилось видать уж очень по европейски и Форду оно не сгодилось, а вот Де Томазо подсуетился...
Однозначно. К тому же Мазер был ещё и просто вместительней.
Аминь! Я вот тоже давно решил для себя, что большие и дорогие в оригинале машины, должны быть и в уменьшенном варианте всё же высокодетализированными.
Хм...ваще да! Прямой конкурент. Добавлю к фото и его ;-)
Ты про тот, который страшный длиннозадый или про "Додж Дипломат" Насколько я знаю, только купе есть.

Да в новостях ночью написали - тряхануло вас, аж на 5 баллов.

У нас тоже снег, причем уже неделю. Тает только до грязи а потом на ночь замерзает :facepalm: а с утра по новой :spiteful:

тю...дык нам то привыкшим, что такое пять баллов!:comando: Например в детстве помню, по соседней улице рижские трамваи на скорости куда сильнее окрестности сотрясали

ну, дык мы то чай поюжнее слегка! У нас на 8-е марта снег, это великое бедствие, а тут уже середина месяца! :facepalm: Куда мир катится???

...я знаю, это точно длинная рука госдепа и его тайное климатическое оружие! :threaten:

Так у вас же горы, погода д. б. неустойчивая?

Опять же - горы, вот и привыкшие )) 5 это уже заметно...

горы у нас только с юга цепью. А сама Алма-Ата лежит в яме под горами. Сколько себя помню, март - это уже весна и всё такое. А тут какая-то хрень с неба сыплется, льётся и снова сыплется...:facepalm:

ну как заметно!? Когда трясет регулярно. На пять уже особо никто и не реагирует. Ну тряхнуло и хрен бы с ним. Как раз таки хорошо, что регулярно и помаленьку трясет. ХужЕе когда долго тишина...постепенно перерастает в зловещую тишину. Кора должна разряжаться мелкими толчками

О, а их ещё и несколько было?

У вас на соседней, а у нас на нашей непосредственно ;)
Руднева (она же Брусиловского) - известный адрес ;))

угу. Фотки обоих я и повесил. Один - тот самый "тру"-люксовый седан, был сделан на базе 375-го купе. А вот второй, конечно смешной вариант. В оригинале...:shok: Додж дипломат! Просто слегка разфуфыренный. Поищу где-то про него писали было, читал...

По Руднева они резво не бегали. Там же частный сектор и довольно узко! А вот у нас по Шаляпина/Сатпаева, носились как очумелые. Широко и малолюдно. И пофиг, что квартира была в доме через два от дороги, внутри микрорайона. Шатало - хрусталь родительский звенел в серванте )))
Обожал эти дырявые но такие душевно-вместительные трамваи...

Про Руднева ты мне не рассказывай ;) 20 лет, как никак, прожил ;) С Абая как разгонится, и только в Тастаке остановится, и Жданова, и Р. Люксембург проскочит, а пассажиры орут - куда поехал!! ;)

Господа, добрейшего всем вечера!
Неожиданно снежного и холодного в наших широтах для этого времени года. Тем не менее, имею кое-что показать Вам в данный момент!
Маленькое чудо, родившееся путём жесткой вивисекции и художественного препарирования одного журнального автомобильчика. Разумеется в том заслуга не моих рук, к сожалению. Тут у меня к Создателю есть некоторые претензии. Однако, хвала ему же за то, что и в нашем славном городке, обитают мастера, способные творить...

Итак рад представить Вам ещё один пробел в журнальных экзорцисах г-на Переса об Автомобильной истории нашего славного государства, а именно модель некогда весьма интересного автомобиля, ныне существующего увы, в весьма плачевном состоянии, в деревне Черноусово. Это, экспериментальный Москвич 3-5-5. Четвертый в серии 3-5, созданный в 1972-м году. Сама же программа по созданию "нового автомобиля третьей группы малого класса", стартовала в конце 60-х и те самые цифры в обозначениях модели, указывали на предполагаемое начало серийного выпуска будущей модели т.е. 73--75-й года ориентировочно. Для справки, тогдашняя "третья группа малого класса", это где-то промеж "Волгой" и "Жигулями" размерности. Планировалось создание унифицированных моторов мощностью от 75 до 103 л.с. Часть серийных машин должна была комплектоваться автоматами. Увы, как это часто бывало у нас, не срослось. Построили автомобили с индексами 3-5-2, 3-5-3, 3-5-4, 3-5-5, 3-5-6 За ними последовал С1, потом С3...думаю все знают эту печальную историю! Однако же, выпуск в серии АЛ, модели 3-5-6, ныне здравствующей в музее на Рогожском валу, как-бы сам собою и подсказывал, что путем некоторых творческих манипуляций, из него можно получить и предшественника, тем самым дополнив весь модельный ряд Москвичевских "концептов" из 70-х.
Что, я собственно и осуществил! :-) И чему весьма надо сказать, рад! :yahoo:

ПС: На изготовление одного Москвича 3-5-5, пошло: По одной штуке Москвичей: 427, 2140 и собственно, основной донор 3-5-6.

Классный проект, Денис:good: Вот это эксклюзив - тираж модели - 1 шт.:) Классно получилось, Паше респект (его ведь работа, больше некому?). Цвет клевый тоже. А сама машинка в профиль Альфу напоминает - и 33 и 75...

Следующие фотосеты обозначим так:
- рядом с донором
- "семидесятники"
- то, что было и что могло бы быть
- а, что же у них на Западе!?

пс: у С3 салон не того цвета, знаю, знаю :-( не помню с чего так вышло. :pioneer: перекрашу!!!

Очень бэст! :good:

Денис, а 2137 как был использован?

О да, Слав, это Паша. Кто же ещё?! ))))
Насчет Альф этих, ты конечно же "хватИл". Их разделяет десяток лет добрый. :-) Но я вот, также не пойму пока, черпалось ли где-то вдохновение, или 3-5-5, продукт эволюции собственных мыслей наших конструкторов. Прямых заимствований во всяком случае, не вижу. Вот последовавший за ним в 1975-м 3-5-6, уже да, заполучил некоторые элементы декора, явно "роднящие" его с одногодками 3-5-5, Фиатом 132 и БМВ серии Е12.

Добавлено через 49 секунд
только колесы :-) ))))) Кстати опечатался. Не 2137, а 427-й!)))

Кстати, Денис, а ты с Пашей не обсуждал возможность (и условия) сборки китов? А то там же столько всего интересного есть, а руки не оттуда растут, чтобы собрать и, главное, покрасить нормально:cray:

разумеется обсуждал. :-) Паша смолу не любит...но в целом, уговорить можно :wink2:

Значит, ждем-с:yes: И, кстати, почему только смола- есть же и БМ!
А на Альфу все же похож, точнее, она на Москвича - вот этой характерной задней широкой стойкой с уголком внизу окошка, скошенностью линий багажника и капота. Я понимаю всю условность этой схожести, не имел в виду заимствования, просто мне напомнили эти элементы Альфу.

То-то же Мариванна... (с) :smile3:

У нас - 2137 последний номер, вышел на прошлой неделе и все еще лежит у меня на столе. И вот я сейчас смотрел-смотрел на него - все колеса такие у него увидеть пытался (даж мысли глупые полезли - что опять наш выпуск с доработками и от вашего отличается)...

виноват :-) ))))) но кстати...диски то на нём, вроде как те же?

ну, у меня покуда есть ещё кое какие собственные мысли :wink2: так шта, до китов ещё не скоро дело дойдет ))
Ну в общем да, я понял о чем ты. :-) Однако же, если смотреть на это дело пристально. Например на стоящие рядком на столе 3-5-5 и 412-й. Да ещё и между делом фотографии 3-5-2 и 3-5-4 поразглядывать...
Короче невооруженным взглядом видно, как мысль двигалась и машина эволюционировала! :good:

На мой взгляд - у 427-го - более плоские, точно, как у прототипа на фото, а у 2137 - чуть больше конусность центральной части...

Получилось офигительно. Модель знатная!
Но вот насчёт Альфы... Зря вы так:threaten:
Что вам Альфа сделала за такое сравнение?

А вообще, эта серия, 3-5, не такая уж прямо потеря. В СССР всё таки считать умели. Тот же 2140 выглядел лучше.
С1-С3 вообще недоразумения. Выбор Симки был достаточно верный. Вот если бы сошлось с двигателями для них, и не затягивали бы с седаном 2142, то 90-е могли бы выглядеть по другому. Может и не было бы сейчас АвтоВаза.

Саш, сдается мне, что ты несколько идеализируешь 412-е семейство. Наверное это любовь с детства? :wink2:
Машин бесспорно не плохой...для 60-х. В 70-х ни ему, ни любой его производной, уже делать было нечего. Ни в плане дизайна, ни тем более в технологическом, который был фактически на уровне довоенного Опеля. Посему, рождение любой, другой более современной модели, дало бы какой-то но толчок в развитии. Вместо этого, выродили нечто...в виде 2140 и продолжили на конвейере подгонять кузова болгарками. Потеряв 70-е, АЗЛК, фактически потерял себя.

В общем, моё мнение кардинально противоположное. Если бы в 75-м родился 3-5-5, как достойный преемник 412-го. Прожил бы на конвейере привычный для того времени цикл в 9-10 лет, а в это время развивали бы и шлифовали тему С1. История завода действительно могла быть совсем другой!
На мой взгляд именно С1, есть самый красивый и "прорывной" Москвич

Что-то машины уж больно авангардные выбраны для фона, хэтчбеки да переднеприводные. Сюда бы консервативный Форд Кортина какой или англичан, или японцев...

У меня среднее мнение между двумя этими крайними. Машины серий 3-5 были не столь и плохи для 70-х, но не прорывные и без перспективы на дальнейшее развитие. Но если б их сделали, у заводы нормальная была бы эволюция. А альтернативный вариант, который затем и приняли - скопировать Симку, тоже был неплох, но его погубила половинчатость решений. Делать так делать - сразу с набором кузовов и с нормальными двигателями.

В точку еть-меть!!! Хотя кузова для "МАК-Симки" предусматривались. В конце 80-х. Со всеми вытекающими.