Её нужно починить один раз, заменив манжеты на всех 11 цилиндрах. Самое сложное снять цилиндры, потому что надо разобрать весь салон. Это много часов работы. Некоторые меняют манжеты на ремкомплект, продающийся на Эбее. Мне цилиндры снимали, и я отправлял в мастерскую в Орегоне, которая этим занимается. Они дают пожизненную гарантию. Это дорогое удовольствие, но если один раз сделать хорошо, потом наслаждаешься этой игрушкой. У 129 последних лет цилиндров 12.
Я это осуществил на 2 машинах. Но не уверен, что эта контора ещё в бизнесе, я слышал, что закрылись. Да и найти механика, который согласится снять и поставить цилиндры, найти непросто. Не умеют и не хотят. А к дилеру за этим поедет только миллионер. Некоторые рукастые владельцы всё это делают сами. Но я руками могу делать только модели.

Добавлено через 4 минуты
У меня такие, и именно этих цветов. У меня и настоящих были такие. Правда, ранний просто белый, а не карамель. Минич я себе взял красный, потому синий продаю сейчас. Модель великолепная. А Иксо найти очень сложно, думаю. Там было одно издание более 10 лет назад. Надо охотиться. Я вот пропустил вишнёвый 126 дорестайл от Иксо, теперь хрен найдёшь

нет, ничего не напрягает, я же в основном не маленькие машинки собираю, а историю. Но даже если, всё одно - геометрия кузова и соотношение объёмов, деталей, плоскостей у Шабака, повторюсь на мой взгляд, наилучшие. Для меня "похожесть" не в количестве дристочек, а в общем восприятии предмета целиком :buba:

Ну похОжее он чем, ИКСО-шный и всё тут. :yes:

А "Минич" это уже рестайл. Его не решил ещё надо нам в музей или нет. Да и он тож как у них водится краской залит так, что :facepalm:

Ох Дань, это звучит как - "надо просто взять и построить новую машину!"
Как ты думаешь тут в КЗ, насколько много "специалистов" по R129? При поголовье в один десяток штук.
Человек всё равно кайфует. Джа не смотря на весьма странную модификацию. С ручкой и 2,8 "шестеркой" (M103) под капотом. Я такое только в каталоге до этого видел. Они же в основном с V8

Dino by Ferrari
 

...отсняли мы обе наши Dino, ибо модификации то разные и какая-никакая сравнилочка нужна!

Черный Vitesse, указывается на донышке просто - Dino, без указания модификации.
Однако при сравнении с белой от KIOSHO, прекрасно видно, что колесная база у неё меньше и сама машина чуть короче. Кроме того у черной "дворники" посажены по привычной схеме, а у белой перекрестно. Ещё, у белой передние половинки бампера завернуты во внутрь воздухозаборника. У черной нет. Хромированные ободки вокруг фар у черной и их отсутствие у КИОШО

Выходит, что Витесс сделал первую итерацию этой машины, полностью именуемой Dino 206GT производившуюся в 1968-69 годах.

KIOSHO же сделали "среднюю" модификацию 246GT, (что и указано на донышке) с мотором увеличенного объёма 2,4 литра вместо оригинальных 2,0, на длинной базе, которая пошла в производство в 69-м году.

...нужна Тарга

Никто и в Канаде не умеет это чинить. Просто должен быть опытный механик, которому и самому будет интересно попробовать разобраться. Я же писал, что владельцы некоторые сами это делают. Просто нужно время и терпение.
Да, такая версия была только в Европе. В Америку шли только автоматы. Но шестёрки тоже какое-то время поставляли. 300SL

Jaguar MkVII 1950-1957гг
 

а, теперь пришёл черед островных чемоданов
Jaguar Mk VII (Oxford)
Второй, большой "Ягуар" послевоенной эпохи. Построенн ещё на рамном шасси, предыдущей модели Mk V. Шестерку в нумерации на "Ягуаре" намеренно пропустили т.к. в это же время основной конкурент Bentley MkVI, эту самую шестерку в своем наименовании имел.
Не хотели путаницы.
Новый мотор, который до этого получил родстер XK, указывается, что разрабатывался именно под эту машину. Вильяму Лайонсу хотелось построить новый, большой "Ягуар", который бы выезжал из 100 миль в час (160 км/ч). Прежний мотор, ведуший свою историю от моторов фирмы Standard, на такое способен уже не был.
Конструировали и затем вели испытания ещё во время войны.
Рядная шестерка, объёмом 3,4л с двумя валами (по типу Альфовских моторов БиАльберо.) развивала 160 сил и могла разогнать большой и тяжелый седан до 163 км/ч
Салон машины был достаточен для размещения с комфортом 5 человек. Багажник в отличии от предшественника, уже не был формальным с обратным открыванием крышки
В угоду предпочтениям американцев, куда на экспорт уходило подавляющее большинство машин, с 1952-го машину начали комплектовать 3-х ступенчатым автоматом.

Стоил большой "Джаг" 1276 фунтов или $5142 в пересчёте, что было значительно дороже, чем большинство серийных автомобилей того времени

Сравнивать в тот момент когда к нам пришла машина, нам его особенно было не с чем. Поэтому отсняли с "чем попало".
Ягуаром МкХ и "ХекФлоссе" Мерседесом. И тот и другой уже из иной эпохи...

Денис, а почему его от Иксо не взял? У них поажурней модели, чем Оксфорд.

Как не с чем сравнить, а как же та здоровенная Альфа 6с?

Rolls Royce Silver Cloud
 

специально не искал. По логистике получалось удобно и дешево. Брал как-то в одном итальянском и-магазине "Альфы" и там же увидел эту троицу. Поэтому взял этот "Джаг" и следующие RR


А, первый из них, это вот "Серебряное облако" также от OXFORD

Итак Rolls Royce Silver Cloud (1955-1966гг)

Основная и очень удачная модель компании. По сути её послевоенный, а ныне классический, образ, запечатленный в удачно прорисованной, характерной пластике бортов и соразмерности общих объёмов.
Большая (5,4м длины и почти 2 тонны весом) и тяжелая машина, строилась на консервативном, ещё рамном шасси. С независимыми двухрычажками впереди и полуэллиптическими рессорами сзади.

Свежеразработанные движки, сначала рядная шестерка на 4,8 литра, а затем V8 на 6,3л., обладали мощностями в диапазоне от 185 до 200 сил, разгоняли этого гиганта до 187 км/ч.
Понятное дело - дорогущщие материалы в отделке и всё такое...

Далее по идее следует список аристократов и прочих известных личностей, кои на подобных машинах разъезжали...опустим его.

Стоила эта машина весьма не малые 5000 фунтов или +/-$14000 в экспортном варианте. Опять приведу для сравнения ценник на самый дорогой "Кадиллак" того времени, 75-й Флитвуд Лимузин - $4500.

Произвели на свет 7320 седанов и прочих кузовов на его шасси. Также на его базе строился ещё более дорогой, представительский "Фантом V" и далее ещё долго - "Фантом VI", когда уже "Серебрянное Облако" сняли с производства заменив "революционной", для этой консервативной марки, моделью "Серебрянная Тень"

Сравнилочка, с большими машинами эпохи, когда "Silver Cloud", был уже пожилым и собирался на пенсию и тем не менее...

Слав, я их всех брал довольно давно. Стояли сначала долго неотфотографированными, потом всё время заняли "Альфы", а вот теперь уже и пул участников для сравнения подобрался не плохой. :yes:

И AR 6C и "Барочный ангел" от БМВ - совсем про него забыл...и все эти вот островные чемоданчики.
Так что скоро да!!! :yes: Выставим, выкатим всех!!!

Всё же, на "плите" M104 было выпущено сопоставимое количество с восьмицилиндровыми (тем более, в европейских линейках; полагаю, V8 это больше американская история), а на M103 даже больше, чем на V12. Освальда у меня нет, цифры брал из книга А. Савина.

А по моделям... разве AutoArt модель "жабы" не выпускал тоже?