А на Али бэушные вещи тоже продают?

Денис, а это не та, что с шагренью на капоте продавалась?

у китайцев там описания шаблонные да ещё и в переводе. :facepalm: Указания новое или б/у там нет. Но пару раз приходили вещи с очень потертыми коробками...подозрительно

нет, капот норм. На капоте остались следы от скотча которым машину зачем то намертво крепили к подставке, но его я оттёр

Я имел в виду, продают ли там как на Эбее частные продавцы свои коллекции тоже? Думал, что это площадка исключительно для бизнесов

не видел такого
именно

Alfa Romeo Giulia GT Sprint Veloce 1966 (KESS)
 

...продолжаем собирать всё, что есть по так называемому, 105-му семейству.
Напомню, "Джулия" купе, работы ещё юного Джорджетто Джуджаро, спроектированное на "тележке" Альфа Ромео Джулия №1 и выпускалось с 1965-го по 1976-й, довольно серьёзными тиражами.
Общее количество купе всех серий, выпущенное за этот период, чуть за 250 000 единиц.
Очень много, с учетом того, что машина была весьма не дешевой. К примеру - немецкий рынок 1972-го года:

Базовая "Джулия" Купе Джуниор 1,3 - DM13500
Топовая "Джулия" Купе GT Велоче 2000 - DM17000

Сопоставимые суммы просили за "Мерседес /8".

Базовый W114 MB200 - DM13900
Топовый W114 MB250E - DM17000

Объяснение простое. Невероятный баланс скорости/управляемости/комфорта. Ну и конечно же - внешность. Яркое и стильное купе, не устаревшее и в конце 70-х, после 2-х модернизаций.
С самого начала и до конца карьеры, Джулия Спринт, успешно гонялась в бесчисленных соревнованиях и до сих пор мелькает в различных ретро-состязаниях. Причём также весьма успешно давая бой как сверхлёгким "Мини", так и семилитровым "Фордам Гэлакси"...
В общем, целая эпоха в жизни "АльфаРомео".

Модель KESS - крышу наврали страшно, паразиты...пока смотрел, думал может на фото неудачно сняли. Увы. Кривовата. Особенно это видно в сравнении с сестрицами от АА и Шуко...Но кроме "Кесс", никто больше "гражданские" 105-е не делает, плодя бесчисленные клоны спортивных, красных GTA-шек в этом кузове. Поэтому взял.
Жду вдруг кроме "Спринт 1,6" они же и базового, дорестайлового "Джуниора 1,3" сделают. Там отличия по сути в радиаторной решетке...

Alfa Romeo Spring 2600 (Bang)
 

...а, это более ранний прообраз моих любимых "Джулий"
"Большое" купе, на шасси топового седана на начало 60-х, "Альфа Ромео 2600"
Базовый седан, был по сути модернизацией выпускавшегося со второй половины 60-х, седана под индексом 2000. Что понятное дело, означает объём его рядной "шестерки"
К 1962-му году мотор "расточили" до 2600 кубиков, а внешность слегка причесали, согласно стремительно меняющийся моде. На большее денег не было. Вся доступная "наличность", уходила на подготовку к конвейеру "Джулии".
Цену на машину назначили крайне высокую, что и сделало её машиной весьма редкой и непопулярной. Только 2200 седанов было сделано до 1967-го года. За это же время, её производная в кузове купе (также работа Дж Джуджаро! Дебютная!), разошлась тиражом почти в 7000 машин. Что также не Бог весть, что. Но для большого купе, стоимостью как S-класс "Мерседеса", вполне не плохо.
Особой популярностью (благодаря 140 сильной "шестерке") купе Спринт 2600, пользовалось (разумеется) в силовых структурах Италии.
Все эти "Карабинеры" и прочие "Скуадра Волантэ", с большим удовольствием использовали её как наиболее мощную "догонялку", в борьбе с всё более набиравшими силу и дерзость "мобильными" бандами как обычной, так и организованной преступности.
Машины эти на службе получили несколько прозвищ: "Газель", "Пантера" итд. - в основном по геральдическим тотемам на гербах тех или иных подразделений.

Машинка от Bang. Хороша во всём, кроме грубо свисающей выхлопной системы...но её видать только под определенным ракурсом, так что - пофиг! Хороша "Газэлла" кароч :good:

Alfa Romeo 2600 OSI DeLuxe (KESS)
 

...ещё одна Альфа 2600.
Очень странная, машина, которую впрочем выпускала не сама AR, а кузовное ателье OSI. не помню расшифровку, некое толи подразделение Ghia, толи как-то с ней аффилированное предприятие.

Чуть выше поминал, что в середине 60-х, всё та же, большая Альфа 2600 не нравилась никому. Вот и трудившийся в том самом кузовном ателье дизайнер Джованни Микелотти, видимо испытывал те же самые чувства, задумав свою собственную Альфу. Задумал и сделал. Более того, довёл до серийного выпуска.

Нам, живущим сейчас и обладающим послезнанием, она покажется...скажем так скромной. Этот, "аквариумный" трёхоконный стиль чуть позже, подхватят и будут годами эксплуатировать куда менее яркие и чувственные марки нежели "Альфа"
NSU со своей Ro80, за ней VW K70 и наконец доведёт его до абсолюта уже Audi...а в 1965-м, это выглядело сверхсовременно и очень необычно!

Для отделки тогда используют материалы самого высочайшего качества. Всё ту же рядную "шестерку" оснастят уже 4-мя карбюраторами и доведут отдачу до 145 сил. И выпустят за два года...54 машины. :yes: которые конечно же расхватают разного рода князьки, султаны да шахи (в первую очередь) ну и какое-то количество богатых "оригиналов" в Старом свете.
И на том всё закончится.

Модель - KESS

сравнилочка по цене 2600
 

...благодаря наличию немецких автомобильных каталогов с с самого начала их выпуска - 1967г. и по 2009-й, когда уже пришла эпоха "абсолютного интернета", мы можем у нас в музее, поднять массу занимательной информации. Технической, статистической итд...

В общем резюмируем мы наши заметки о большой "Альфе" из 60-х таким вот сравнением, поставив оба седана 2600 вокруг также новейшего на тот момент "Мерседеса" семейства W109
Эти "Альфы" на рынке Германии, как бы "обнимали"
его по цене.
Стандартная Альфа 2600 Берлина стоила в 1967-м году - DM17 100, как и "базовый" MB 250SE, а спецмодель 2600OSI, уже DM22000 - ровно столько же, сколько MB300SEL - по сути прообраз будущего S-класса

Ну вот собсна и всё...