А у раллийной отличие только в окраске?

внешне да

Alfa Romeo Giulia Sprint GT/Junior GT
 

пока что закончим с "Лянчами" и покажем кое-что из любимого.

На днях мы закрыли линейку "Альфа Ромео" купе 105-й серии(внутризаводской цифровой код присвоенный всему первому поколению модели Giulia).
В общем, приехали к нам две машинки, чтобы подпереть с двух концов линейку музейных "Альф" в их самом красивом на наш взгляд, кузове той эпохи. С середины 60-х и по середину же 70-х

Куча модификаций, частенько весьма радикально отличавшиеся друг от друга, строилась в течении этого времени на едином, спроектированном всё тем же - тогда ещё не маэстро, а молодым дизайнером Джорджетто Джуджаро, начавшим свой творческий путь как и многие гении автодизайна, в ателье "Бертоне". И получилось, как мы видим весьма не дурно.
Свежий, передовой дизайн новой модели далее послужил основой для точечного цитирования или даже открытого подражания многими стилистами и дизайн-студиями.

Все версии данной модели, комплектовались алюминиевыми 4-х цилиндровыми, двухвальными движками, так называемой серии "Биальберо", спроектированные гениальным конструктором Джузеппе Буссо. Мотор был настолько хорош и гибок в плане модифицирования, что прожил на конвейере невероятно длинную жизнь. Им начали оснащать ещё первую "Джульетту" в 1954-м, а закончили уже в первой половине 90-х на моделях 145/146 и 155, когда им таки на смену пришли новые "фиатовские" модульные моторы ввиду ужесточающихся эконорм.

Также модель характерна пружинной, с неразрезным задним мостом, подвеской, 5-ти ступенчатой коробкой передач (тогда уже) и дисковыми тормозами по кругу! Это 1963-й год

Собственно различия моделей и строятся вокруг моторов.
Существует две как-бы разные серии в едином кузове:
Младшая Junior
Старшая Sprint
И буквенных индексов к ним: GT, GTV, где V - традиционное Veloce (скоростная). Позже появилась вершина GTA, где А - Аlegerita (облегченная)

Коричневая "Альфа" от "ДитэйлКарз", это как раз самая младшая Alfa Romeo Junior 1300, без всяких буквенных приставок - базовая

А вот красная, Alfa Romeo GTA с раздутыми пластиковыми колесными арками от "Максичампс", это самый топ! Каркашенная, с пластиковым оперением и самым мощным двух литровым "биальберо", которому ещё и по две свечи на цилиндр тогда прикрутили. Машина конечно же в основном для состязаний. Ездить на такой в каждодневном режиме было бы мучением...очевидно весьма приятным мучением как по мне :yes:

Отсняли мы их и в обществе своих сестер, ранее уже поселившихся в музее.
Итак модельный рад нынче выглядит следующим образом
AR Junior 1300 (Detail cars)
AR Sprint GTV 1600 (Schuco ProR)
AR 2000 Sprint Veloce (AutoArt)
AR GTA (Maxi)

...мнэээ, ну и чуть лукавим канеш. Модельный ряд ещё не закрыт!
По идее нужно добавить ещё "Спринт" кабрио (как раз недавно вышел у Matrix) - всё же их сделали почти 1000 шт. Хошь не хошь, а серия. Подумаем над этим. Пока что "валяются" везде, купить не проблема. Только цена!!!

И сюда же по идее относится зубилообразный "Спринт SZ" Спорт-Загато. Он кстати в пути с "Моделиссимо"...

А у нас тут недалеко живёт такая вот красотка.

Что за номера такие? Специальные для ретро-классики?

Chevrolet Opala Coupe Luxo
 

к нам приехал Бразильский масл-кар (правда без мускулов) из ранних 70-х.

Chevrolet Opala Coupe Luxo - представленная публике в 1968-м году, своим названием обязана драгоценному камню "Опалу", по другой версии - составлено из слов Opel и Impala...при чём тут Шевроле Импала не очень понятно, а вот Опель как раз "причём". "Опала" по сути и есть слегка перелицованный Opel Record C, но без оригинальных европейских моторов.

Бразильянку комплектовали только двумя силовыми агрегатами: 4-х цилиндровым "Понтиаковским" 2,5 литровым "Айрон Дюком" на 80 (позже на 98 л.с.) и 3,8 литровой (позже 4,1 л) нижневальной "шестеркой" от GM-овских же, коммерческих фургонов. Тяжелый и прожорливый мотор выдавал от 120 до 140 сил, в зависимости от систем питания.
По тем временам не много прямо скажем...

...зато красивая (с)

Фотоснимки: В обществе базового седана и родственного, шестицилиндрового же, Opel Commodore GS/E

Fiat Panda
 

...затерли малыша, забыли в углу фотобокса на целый месяц :facepalm:
Наконец и до него дошла очередь.
Автомобильчик, появление которого стало едва ли не меньшим событием, чем появление оригинальной 500-й модели в 50-х.
Причём не только для Италии, но для всей Европы.

Fiat Panda — созданный гением Джорджетто Джуджаро запоминающегося вида, недорогой, простой технически, но практичный трёхдверный хетчбэк. За счёт оптимального использования пространства, был небольшим снаружи и вместительным внутри.
Дизайн собранный из прямых линий и плоских поверхностей. Прямые (не гнутые) стекла. Простейший салон с минимумом приборов и сиденьями состоящими по сути из металлического каркаса, просто обтянутого тканью.
Древние, но хорошо себя зарекомендовавшие моторчики и примитивная подвеска.
Всё это дало новому Фиату три основных потребительских качества: Низкую цену, надежность и простоту эксплуатации.
Благодаря этому машина продержалась на конвейере целых 23 года. С 1980-го по 2003-й.
Имела несколько модификаций, в том числе версию 4х4, а также клона в лице испанского Сеат Марбелла.
Следующие поколения "Панды", стали не менее популярными, но едва ли столь же харизматичными...

Очень люблю этот автомобильчик.
Мы отсняли его как водится, в обществе аналогов, выпускавшихся в момент его появления, а также появившихся вскоре...

Модель - чернокоробчатый "Миничампс"

Lamborghini Diablo
 

...а ещё, приехал "Миничампсовский" же, Ламбодьявол, в характернейшем для него цвете
Модель заменит собой крайне неудачный кит от DetailCars, кривособранный когда-то моими, не самыми прямыми руками..

Также собрали по случаю на фото остальных "диаблоидов", собравшихся к моменту в музее.
"Витессовскиого" и парочку "ламбожурналок"

И, по ходу снова наступает кризис жизненного пространства. :facepalm: Время бежит, снова не хватает места. Видимо придется кого-то выделять в отдельную экспозицию. Подозреваю, что как раз итальянцев, во главе с "Альфа Ромео"

Вообще не представляю, куда ты всё это ставишь :facepalm:

когда обустраивал на карантине новый "музей", думал, что хватит теперь места на долго...аха ))

Пока ставим машины в три ряда. Ни посмотреть нормально, ни пройти ни проехать кароч!
Теснее всего на итальянском этаже...поэтому скорее всего они и будут переезжать куда-то в будущем. Откроем "филиал музея" где-нибудь в гостиной :yes: