GFCC - models
 

а, вот ещё какие штуковины кетайские с озона приехали
Выглядят и весят как какие-нибудь "Динки"
На донышке написано GFCC - некая контора (аббревиатура заглавных американской "большой тройки"), делает всякое, в основном смолянное, но и в том числе вот такое

пс: собсна автомобили
купе с белой крышей - "Линкольн Капри" 1957г.
кабриолет - "Понтиак Бонневиль" 1959 г.

Вот мне интересно. Почему у производителей так популярна версия 1968 года, дорестайлинговая.
В 2016 году Максичампос выпустили в двух цветах рестайлинговый 114/115, и после этого с завидным постоянством гонят модель 1968 года. Абыдна, да?

Tomica Tomy
 

и таких вопросов, и не только к РМА - десятки...
Что поделаешь, все они ведь не для того, чтобы делать модели, а для того, чтобы получать прибыль. Ибэй нам в помощь кароч...




...и вот какой чудесный экземпляр, к слову не очень то и нужный уже музею, мы получили недавно.
Это Тойота 2000ГТ, от японской Takara Tomy в некоей серии Tomica RS Premium.
Больше ничего не понял из указанного на коробке, всё остальное иероглифами. Обязательно погляжу, что они ещё в 43-м делают, ибо модель мне понравилась.
Тяжелая, с подпружиненными, как у нашего "Саратова", осями. Да ещё и открывашка, с изящно выполненными, для чугуния, дверями.
Но детализация послабее, чем даже у нашей музейной японожурналки от "Норева"
Нет зеркал. Не накрашены некоторые решеточки ну итд.
Салон с претензией на его наличие, но по факту - весьма условный. Декалей нет.

Кароч, нам всё равно весьма понравилась эта штуковина. Будет теперь в музее три таких Тойоты!

Моцыки от Карарамбы
 

...а, вот это вот всё, взято из жадности.:facepalm:
Цена прям совсем копеечная была. Ну, пусть будут.
Также послужат прелюдией к следующей, тоже весьма странной покупке, мимо которой пройти не смог

Помню, когда они появились в продаже в магазинах игрушек, 25 (!) лет назад, стоили 100 рублей, были в маленьких боксах. Я сделал из БМВ себе конверсию М-72.

Mazda CT/1200
 

...презабавное творение инженеров "Мазды", создавших в 1950-м такое вот чудовище с 2-х цилиндровым мотором на 1,2 литра и грузоподъёмностью в 1 тонну. Затем в полторы и даже две :shok:, удлиняя базу и соответственно кузов раз в году

Кароч трёхколесная "Газель"

Всему виной прореха в тогдашнем японском законодательстве, которое никак не лимитировало длину и полную массу 3-х колесных транспортных средств. В отличии от обычных автомобилей
...понятное дело такая шиза просуществовала очень не долго.

Нива "СанТропэ"
 

...13-я "Нивка" была моим первым, купленным за собственные деньги, автомобилем.
Поэтому отношение к ней, особенное!
И по сию пору дон Пэрэс, так и не порадовал меня, среди своих многочисленных пережурналок, 21213 белого цвета, продолжаем надеяться и ждать. Тем временем расширяя парк музейных "Нив".

В этот раз некий тюненх - "Нива СанТропэ", традиционно с дифферентом на корму! И на Лазурном берегу видать порой приходится пару тройку мешков картошки да привезти домой...одними лягушками, да луковым супом сыт не будешь

:sshock: :good: Чьих кистей будет?

Была такая версия у ИСТ. Лет 15 назад.

Jaguar SS1 Airline 1035
 

Порой даже на Озоне, всплывают довольно забавные вещи.
Всё та же контора GFCC, что делает забавных американцев, ещё и вот в такую красоту может.
И хоть временной промежуток не наш, таки не удержались. Тем более, что в музее всё одно, есть уже такой же Джаг, от ФранклинМинт, только в кузове седан.
Значит не будет лишним и такое вот "Аэрокупе". Запаски и их прикрывающие накладки, почему-то лежат отдельно, видимо за ради большей интерактивности в обретении модели коллекционером. Ну мы и ставить пока не стали.

Для справки: В "Ягуар Карз Ко Лтд", компания была переименована в 1945-м, а эти машины собсна и "Ягуарами" то ещё не были. Звались просто SS (Спорт Свэллоу), чтобы значит отличаться от просто "Ласточек" - мотоколясок, изначальной и основной продукции компании к началу 30-х годов того века.
Шасси и мотор собственной конструкции, будущий "Ягуар" пока не "тянул" по деньгам, поэтому адаптировали заёмные у компании "Standard". Рядный, нижневальной "шестерки" мощностью в 49 сил, легкому "спайдеру" по тем временам хватало "за глаза".
Позже, в 34-м году появляется уже полноценный 4-х дверный седан (как наш от FM), а в следующем 35-м году, это вот великолепное "Аэрокупе", базовой стоимостью 635 тогдашних фунтов.
Всего до войны успели сделать примерно 4,5 тысячи машин серии SS1