Отлично ты, Денис, затарился, пока я на форум зайти не мог, недели три-четыре. Сколько всего интересного:good:

Правильное подозрение. Доставка указана как бесплатная, но по приходу посылки появляется местный таможенный брокер и предлагает оплатить пошлину. Она (у нас) не очень велика, порядка 10 долларов, но возня... Раньше надо было ехать к этим таможенным агентам лично и на месте все платить, из-за этого я поругался с одним японским продавцом, отказался от покупки. Сейчас это можно сделать онлайн, уже удобно, но сам факт есть.

У нас весь импорт облагается 13% НДС, если попадает на таможню. А от японцев попадает всегда, потому что они посылают курьерской, это неминуемо. И плюс к этому услуги брокера. Но о чем я написал выше, что я думаю, судя по сумме брокера (это долларов 20-30), я подозреваю, что они за почту ничего не платят, как наложенный платёж. А японцы - в вышей степени коварные лицемеры, номер один в мире, моё мнение.

У нас теперь тоже импорт и с ибея, Али и ещё каких-то крупных площадок облагается НДС, причем, подлецы такие, облагают им не стоимость покупки, а общую стоимость платежа продавцу, вместе с доставкой :003:
И плюс к этому ко всему ещё и таможенную пошлину, видимо, с услугами брокера, они д бесплатно работать не будут. Поэтому из Японии очень редко что-то покупаю теперь.

Ford Sierra Cosworth 4x4
 

Как-то уж так повелось, что все модели быстрых, европейских "Фордов", мы собрали белого цвета. Три первых "Эскорта" и первую же "Сьерру" Косуорт тоже. И очевидным решением было бы, приобретение второй "Косси", также в белом цвете. Такую как раз делала в своё время "Белая коробка".
Но пока мы (как обычно) тянули резину, думая, что уж этого то, на нас точно хватит, они исчезли :cry:

Пришлось нарушить красивую, цветовую традицию и взять недавно, вот эту вот, полноприводную "Сьерру Косуорт-2", сработанную "Шуко ПроЭр". Которая всем хороша, но эти колеса без вращения :facepalm:

Для справки: В начале 80-х, "Форд" был совершенно не конкурентоспособен в чемпионате по ралли, оспаривавшем тогда первенство популярности у "королевы" автоспорта - Формулы 1.
Былая слава раллийных "Эскортов", уже давно померкла, да и сам мир ралли, разительно поменялся с тех давних пор.
Замахиваться сразу же на конкуренцию с "Ауди", собственно и сделавшую ралли, тем, чем оно было тогда, на "Форде" конечно же не могли. Попросту не с чем было идти в топовую группу "Б", а вот начать с младшей, более демократичной группы "А", фордовцам показалось, вполне разумным решением.
"Эрику", отмели сразу, за бесперспективностью платформы и...кроме "Сьерры", собственно и выбирать было больше не из чего. За сим, её и определили в будущие "победители".
К тому же у британской фирмы "Косуорт", давнего партнера "Форда", уже давно был готов проект турбомотора на основе довольно таки древнего, 2-х литрового движка, стартовавшего ещё на американском "Форде Пинто" и также использовавшегося на европейских "Эскортах ЭрЭс" I-II поколения. Крепкий, тяжелый мотор, легко держал 180 сил на гражданской версии и до 300 в гоночном варианте.
Не сошлись только в размерах тиража. "Косуорт" настаивал на 15 000 экземпляров, "Форду" же для омологации, нужно было лишь пять тысяч.

но британцы были непоколебимы и "Форд" был вынужден пойти на их условия. Благодаря этому решению, и большому количеству "лишних" моторов и была в итоге рождена эта вот 4-х дверная "Сьерра ЭрЭс Косуорт". Ибо трехверные хэтчбэки первого поколения, с их специфической внешностью, в запланированном объёме были распроданы лишь на островах. Там всегда с энтузиазмом раскупалось любое быстроспортивное автоизделие, при условии, что оно не немецкое.

Так вот он и появился в 88-м. По началу в оригинальном, заднеприводном виде, а затем, получил полноприводную трансмиссию от топовой гражданской "Сьерры Xr4".
В виде седана, к машине проявили интерес и на континенте. Тем более, что там его чаще продавали именно в том виде, в каком и задумывалось изначально. Без допоборудования и прочих мелких удобств. Даже стеклоподъёмников в задних дверях не было, для уменьшения веса.
В британии же, как раз наоборот. К имени "Сьерра" добавили слово "Сапфир", затянули салон в кожу и всё такое прочее, превратив заурядный "Форд" в некий лакшери седан D-класса, при 220-ти лошадях и на полном приводе.

Машину делали как и всё семейство до 92-го года, когда "Сьерру" заменил "Мондео". Раллийную же турбозажигалку, решили дальше делать снова на базе "Эскорта".
И вышло из этого куда больше толка

Сьеррасравнилочка
 

любимое - коллективные фото!
Отсняли в обществе всего чего только можно/
1. с раллийными звездами - полноприводными турбо-купе, сопоставимой мощности
вот только по годам выпуска небольшой невпопад.
"Ауди Кваттро 20v" - выпускалась до 90-го года включительно, когда эта Сьерра только появилась
"Тойота Целика GT4", в этом кузове появилась через год после окончания выпуска "Сьерры" :facepalm: увы, "слепой" биоцелики у нас нет и не будет
2. с другими быстромашинами того времени
"МБ 190 2,3 16V"
"БМВ М3 (Е30)"
3. С другими Сьеррами, ставшими донорами для "Косси №2"
белая "Косси №1", с которой всё это началось
черная "Сьерра Xr4" - топовая гражданская модификация с полным приводом и V6 под капотом

Вашими молитвами как грицца...редко заходишь! Тут без тебя :shok: некая околоконяшкина полемика случилась, ни к каким выводам причём не приведшая...

что-то я даж не понимаю о чём вы товарищи. Мне пару-три месяцев назад приходило что-то из японии. Всё было как со всеми. Просто забрал с почты посылку и всё...может что поменялось с того времени?

Поменялось в целом в отношении покупок на крупных площадках типа Ибея - наше любимое правительство договорилось с ними о включении НДС в цену продажи. Может, ты не обращал внимания, но теперь (где-то с год примерно уже как) в ордере на оплату фигурирует не только цена лота и стоимость доставки, но и НДС, причем берется он, как я написал, с общей суммы, а не со стоимости самого товара. Пример из последнего у меня - обрати внимание, что цена машинки смешная, а доставки - втрое выше, а НДС взят за все вместе, потому что если бы он был только на машинку, он бы был около 1-1,5 доллара.

По японцам - многие из них предлагают бесплатную доставку, причем курьерской почтой. По факту, по приходу посылки звонят-пишут таможенные брокеры и предлагают оформить растаможку. У меня такой опыт с тремя покупками из Японии. Понятно, что не все продавцы посылают так, некоторые обычной почтой с указанной стоимостью доставки.

крайняя с ебяки вот только пару недель как была, ничего такого не припомню. Правда я от туда на прямую ничего не получаю. Через Глоббинг в основном. А там идёт от продавца пересылка в их хаб и только потом уже сюда. Так надежнее и быстрее.

...правда сам глоббинг что-то там ещё берёт, возможно да, ндс уних уже там :unsure:

Насколько я помню, Глобал есть только в США и Англии пока что. И там сразу, как платишь, берут налоги, которые имеет страна получателя. Это гарантированное обдиралово, в то время, как, в остальных случаях, почти всегда посылки с моделями для нас, дуралеев, не обкладывают на таможне. Бывает иногда, но когда продавец указывает сумму, и она больше сотни

W111 / W112 Coupe
 

Крайние поступления в музей.
Большой "персонал-лакшери", поколения W111/112, именуемого как "Хекфлоссе" (хвостовой плавник) строившийся "Даймлер Бенц" с 1961-го по 1971-й годы.
Рисовал машину Поль Брак и по ней видно, что той самой американской "хвостатости" в его облике, в отличии от базового седана, рожденного совсем другими людьми и двумя годами ранее, уже нет.
Машина стилистически куда ближе к следующему поколению больших "Мерседесов" - W108/109

"Максичампс" воспроизвёл кстати говоря, "рестайл-версию" выпускавшуюся последние три года. От оригинала она отличалась более широкой радиаторной решеткой и бамперами с резиновыми накладками.