Всё-таки склоняюсь к покупки Херпы. Кстати, у BBR геометрия не очень. Наверное, я первый, кто такое осмелился сказать.

Lamborghini Espada
 

...авот поглядите экий "железный капут" мне попался на днях!

Класс:good: Одно время (да, давно это было:sorry:) искал пластиковый ремейк данного чуда (был распространён в Союзе, хотя оказался венгерским), потом перестал... Поздравляю:drinks: очень душевно:yes:

Chrysler Airflow
 

...несмотря на негласное правило нашего музея, довоенной техники не касаться, всё же исключения бывают.
Как например этот экстремально металлический красавец от Rextoys.
Сравнить "Эйрфлоу" нам не с чем, так и отсняли в обществе с Ильичом


Всегда любил эту машину, жаль, что у неё ничего не получилось, рановато появилась...

Я так заглядываюсь на Татру-77. Но пока сдержался :)

BMW 850 и Ferrari 456
 

Разумеется мы не смогли пройти мимо этих вот двух красавцев
БМВ 850 от Шабака и Феррари 456 от ДитэйлКарз.

Шабак, не смотря на весьма скупую детализацию, во всём остальном, (на наш взгляд) как обычно просто великолепен.

Не менее комплиментарны наши отзывы и о "Феррари".
DC, всё же бывает сильно разным. Помню их "Ягуар ИксДжейЭс",вторая в новое время купленная мною модель. Он был...не вспомню куда делся и не особо жалею.
В общем эта 456-я сделана совсем иначе. Действительно и по нынешним временам великолепная модель.

Отсняли мы их совместно ибо они по сути и были конкурентами друг друга. Большое GT-купе с V12, классической компоновки по формуле 2+2, так, что разность подходов к реализации идеи вполне ярко демонстрируют рядом друг с другом


ПС: Нужно добрать пока не исчезли DC-ные же: Феррари 512М, ту что лишили "слепой" оптики и Корвет (с4) ZR-1

W198
 

Галерея "Мерседесов" в нашем музее достаточно обширна и весьма странно, что столь яркий представитель этой марки к нам до сих пор не попал.
Mercedes 300SL, он же "Флюгельтюрер", он же "Галвинг", он же "Папиллон", кароч - "Крыло чайки"

Первый послевоенный, спортивный (созданный из гоночного) автомобиль марки "Мерседес-Бенц"
Сначала в 1952-м году, появился именно как чисто спортивный болид, навыигрывал там разных "Панамерикан", "Нюрбургрингов" и пр. гонок, а вскоре, как это часто бывало в то время, по просьбе американского импортера, был слегка адаптирован к дорожной эксплуатации и запущен в серию.
Хотя конечно 1400 машин, серией назвать сложно. Всё же был он из-за своей, чисто спортивной конструкции, в виде пространственной рамы, с надетым на неё кузовом, совершенно неудобным для регулярной эксплуатации.
От этого понятное дело и двери эти хитрые. Как сделать нормальные, если порог кузова не сильно ниже плеч водителя!
Кроме этого - полное отсутствие багажника. На его месте был 100-литровый бензобак и запаска. Ну и весьма прихотливая, а от-того капризная система непосредственного впрыска, переехавшая на рядную "шестерку" мерседеса из авиационных технологий времен, недавно закончившейся войны.

Кароч легенда, невероятный красавчик внешне, призёр автогонок и рекордсмен в плане максималки для серийных машин (на какое-то время). Однако ввиду всего вышесказанного, иметь значимый коммерческий успех не мог и после трёх лет выпуска, был полностью переконструирован в одноименный 300SL, но уже родстер, с мягкой крышей, человеческими дверями и нормальным багажником.
Однако и та машина, сменившая оригинал в 1957-м, также стала скорее такой же редкой и дорогой, автоэкзотикой.
Родстеров построили чуть больше. До 63-го года выпустили 1700 машин. Всё же сугубо гоночная технология с пространственным каркасом не есть гуд, для массового производства и конкурентной цены.

Конец истории, это не менее легендарная "Пагода", ушедшая от спорта в сторону "Большого туризма" и строившаяся уже как нормальный автомобиль, с несущим кузовом

В наш же мудзей, прибыла трёхлучевая легенда, работы "Шуко". Конечно же "открывашко"
Стив МакКуин с должным вниманием и пиететом встретивший новинку, сразу же объявил её, самым важным экспонатом...ну тут, конечно есть что обсудить. Но мы не будем...

пс: сопровождает на снимках "щуковский" оригинал, "карарамовский" же родстер

сравнилочка с флюгельтюрером
 

ну и традиционно снимем новинку в компании разной техники, схожего назначения, того же периода времени

Феррари 250GT SWB
Альфа Джулия купе Велоче
Порше 356С
Мазерати 6С Аллемано

очередной 964-й
 

...как не раз уже упоминал, в нашем музее приветствуется любой 911-й поколения 964
В том числе и этот чугуниевый образец от немецкой NZG
Чудесный надо сказать образец, только резина внедорожного размера явно, а так прям хорош. А уж как "Славина полочка" над задним окном проработана!

Ferrari 275GTB/4S NART
 

...доехала таки до нас крайняя из "коняшек", заказанных ещё в марте. Да не абы какая, а вторая личная "Феррари" Стива МакКуина.

Порадовали старика такскать...

Сама машина была явлена миру в 1964-м, как купе с кузовом разработанным в "Пининфарина", с 3,3л V12 на триста сил. Однако этот самый кузов, строила фирма "Скалетти" и была эта "коняшка" последней, что стандартно/серийно оснащалась спицованными колесами и что-то там ещё про аэродинамику, которую Энцо Феррари не признавал за науку.

У МакКуина, она была уже второй "Феррари", после купленной в 63-м 250ГТ Луссо.
Однако ту машину звезда автогонок и киноэкрана не очень любил. Из-за масложора и сопутствующего сильного дыма, при резких ускорениях. Ну раздражало мужика, что тут сделаешь. Поэтому коричневую "Lusso" он в 67-м продал и купил этот самый, очумительного синего цвета спайдер 275GTB/4S N.A.R.T. (что расшивровывается как "североамериканская гоночная команда"...что бы это не значило) и как пишут очевидцы и друзья, влюбился в эту машину.
Так бы на ней и катал по пригородам Лос Анджелеса и далее, если бы в один из дней ему в зад не приехал какой-то дальнобой, засмотревшийся на девиц у обочины. Машину разбили основательно. ТАк, что МакКуин решил купить новую, такую же, но уже купе.
А эту через какое-то время восстановили и перекрасили в цвет "кьянти", эдакий винно-бордовый. И на ней какое-то время ещё ездила его жена Нил Адамс.
Ну, а к концу 60-х, МакКуин распродал все свои "Феррари" и признался в вечной любви "Порше".
Машины же эти с тех пор кочуют по частным коллекциям и аукционам регулярно утраивая цены на них.
Так, что у амерских "коллекционеров" дорогой техники появилась шутка про "эффект МакКуина" - "если хотите продать свою машину за дорого, зайдите в пустую ванную комнату и быстро-быстро произнесите имя Стива МакКуина трижды! После чего в зеркале появится призрак кинозвезды, а цена на вашу машину в тот момент утроица....

Такие дела!

пс: фото оригинала я так и не нашел. Может его и не было, ездил то он на ней до аварии всего ничего. Только одно нашел, где он с женой на фоне уже реставрированной и перекрашенной "коняшки"