BMW (E3) 2500/2800/3,0/3,3i
 

...отвлечемся немного от заднемоторных, лягушкообразных экспонатов и переместимся с четвертого, на первый этаж музея, в зал Баварских автостроителей.
Тут у нас приехал ряд новинок, первым из которых будет БМВ серии (Е3), суть - вторая и на этот раз успешная попытка, разработать большой автомобиль, с шестицилиндровым теперь, мотором.
Рисовал машину разумеется Вильгельм Хоффмайстер, однако на каких-то этапах, к работе над будущим седаном привлекали и итальянцев из "Бертоне" и "Микелотти". Именно на этой машине впервые был создан тот самый оригинальный стиль, сделавший все будущие поколения баварских машин узнаваемыми. "Четырехфарый" и с решеткой радиатора, с обратным наклоном.
Машина сразу же в 1968-м году, пошла в серию с двумя моторами на 2,5 и 2,8 литра, к которым добавили через два года "трёхлитровый", а затем силовой агрегат с рабочим объёмом и на 3,3l
Диапазон мощностей был от 150 до 200 лошадок.
Машина получилась быстрой и комфортабельной, с самого начала собрала кучу положительных отзывов в профильных изданиях и успешно производилась до 1978-го года, когда с результатом в 190 000 выпущенных экземпляров, была заменена более крупной моделью Е23 - первой в истории "семеркой" от БМВ

Е3 сравнилочка
 

...поскольку баварцы отрядили своему тогдашнему флагману целую россыпь моторов, от вполне умеренных 2,5 литровых и до "топовых" в 3,3 литра, будем ставить её сразу против двух компаний.

В первой будут:
Ситроен ДС23
Опель Рекорд
МБ /8
у всех троих были моторы сопоставимого объёма и мощности, причём как 6-ти, так и 4-х цилиндровые. От 2,3 до 2,6 л объёма. Но если у этих машин это были топовые движки у БМВ, стартовый

Вторую тройку, составляют более солидные машины
МБ W108
Опель KAD
Фиат 130
моторами за три литра объёмом, оснащались также как и Е3 вся троица. Конечно же они все крупнее этой БМВ, но по цене, оснащению и статусу (в модификациях 3,0 и 3,3i т.е. с большими моторами), она вполне себе с ними конкурировала...

Мне этот стиль всегда казался уродливым и лет на 20 старил машину, а также делал похожей на лодку. Я в коллекции ограничился "тройкой" и терплю ее, ведь это тоже история для нас и дело вкуса для тех, кто покупал тогда настоящие и тащится от них сейчас, предпочитая вот такую классику, не хочу обижать владельцев. Насколько элегантны Мерседесы тех лет, футуристичны французы, красивы итальянцы, настолько несуразны эти лодки, которые тиражировали с начала 70-х до 90-х
А ФИАТ громаден! Не знал, что такой был.

Угу, первый звоночек в будущей цепочке растраты всех "полимеров" ФИАТом.
Оно конечно понятно, что в середине 60-х, самый мощный производитель автомобилей Европы, ещё полагал, что может успешно строить и продавать машины во всех ценовых диапазонах. Так-то, так, ведь привычный нынче "премиум"- сегмент ещё как-бы не сформировался...или сформировался из продукции одного только ДаймлерБенц, но все пытаются и поныне туда попасть, с разной степенью успеха...

кароч растягивание классического дизайна 124/125-х моделей до размеров больших "Мерседесов", ожидаемо провалилось на рынке. Никто не захотел покупать огромную, шестицилиндровую "Жигули-Трёшку", за цену W108-го Мерседеса.
Другое дело купе на его платформе, с элегантнейшим кузовом работы "Пининфарина". Эта машина, да ещё и с мотором, родственным во многом с движками "Феррари", имела все шансы! И вот её и нужно было двигать вперед!
Однако ФИАТ ограничился постройкой только одного 4-х дверного прототипа в синем цвете, названного "ФИАТ 130 Опера".
Да ещё синьор Анъелли (владелец ФИАТ) заказал всё той же "Пининфарине" охренительной красоты "шутинг-брейк" золотистого цвета для своей жены под названием "Маремма"
Ну и самое главное, опасаясь внутренней конкуренции с Феррари 400-й серии, V6 объёмом 3,2л, на купе Фиат 130, принудительно "задушили", до жалких 170 лошадей, что сделало потенциально лучшее "персонал лакшери" купе Старого Света 70-х годов, непонятным овощем, за цену топового MB 450SEL ...

такие дела...

А мне БМВ нра очень. Даже думаю себе прикупить. Классная подборка больших седанов.

А сегодня кузов типа седан поумирал даже в премиуме. Жаль.

БМВ М3 (Е36)
 

...когда Солидо выпустили свою М-ку, не раздумывая её ухватил. Ибо МиниМаксиЧампс, хорош, но традиционно краскою залит. В общем получилась хорошая пара.
Тем более, что "Солидо" декларирует её как модель 1999-го года т.е. типа "рестайл" который, насколько я помню, касался модифицирования механической части в основном. Ну и этот цвет канеш! :good:

БМВ (Е36)
 

Опять пара "Максичампс" и "Солидо", только в этом случае ситуация обратная. "Солидо" старое открывашко и...вообще не знаю на кой я её взял :facepalm: Ну, кароч пусть живут пока что парой

Новое "Солидо" очень хорошую политику ведёт. Модели в версиях, которых раньше никто не делал.

Хорошо бы они сделали Ауди 100 C5. Нужна такая в современном качестве. На остальных производителей уже не рассчитываю.

VW T1 & T2
 

рубрика "КоротЕнько"

Наш музей, наконец то получил сразу два микроавтобуса VW, первого и второго поколений от "Макси-Че". Вся троица заднемоторных "воздушников":
VW - SAMBA 1961
VW - T2 1972
VW - T3 CARAVELLE 1981
наконец в сборе.
С чем мы нас и поздравляем :drinks: