Plimouth Crickett vs MMC Galant
 

...на самом деле американцы не сильно доверяли бриттам, поэтому обе программы, инициировали одновременно в 70-м году.
Только английский "Хиллман" понизили до бюджетного "Плимута", а японский "Митсубиси Галант", решили продавать как более статусный "Додж Кольт"

Британец ушел с рынка через два года, а вот кооперация с ММС продолжилась и на следующем поколении "Галантов" и далее через все 80-е...
Нужного японца у нас пока увы нет, его подменяет чуть менее крупный Lancer, который также продавался как Dodge Arrow

сравнилочка
 

ну и какова же мораль всей истории..."Плимут Крикетт", не смог стать моделью молодежной, со своей особой философией как у ветхозаветного "Жука", при этом также не получилось в дешевую, субкомпактную машину для тех кто вынужден очень сильно считать деньги на бензин и обслуживание. Пресловутое британское качество подвело и против японцев, игравших на этом поле "Хиллман",не смог...

Сравнилочка с:
ФВ Жук
Хонда Цивик
ММС Лансер
Остин 1300

Porsche 356
 

а теперь наш музей, приглашает вас в зал "Порше"
И начнём разумеется с 356-й модели, правда коротЕнько, можно сказать шапочно, ибо 356-я, это целый мир, не менее обширный и легендарный, чем та же 911-я. Но у меня она пока одна - 356В от Миничампса, т.е. срединная модификация, выпускавшаяся с 60-го по 63-й годы.
Так, что надеюсь, всё впереди.

Ныне же на представленных фото, "Порше 356В" и её первый, довольно неудачный последователь, "Порше 912"

Машина эта, суть та же 911-я в первом 901-м кузове, но со старым 4-х цилиндровым оппозитом от 356-й. Дело в том, что новейший на тот момент Porsche 911., вышел более чем в полтора раза дороже Porsche 356 и это пугало руководство фирмы (как оказалось зря). Денег на разработку отдельно, меньшей модели не было, но был страх, что многие покупатели отвернутся из за возросшей цены. Поэтому пошли простым путём - в новый кузов, воткнули старый мотор объёмом 1,6 литра. Разумеется модель лишили и части оборудования, положенного тогдашней 911-й.
Таким путём удалось цену сбить с $6500 (за 911-ю), до $4700 и предполагалось, что дешевая, стартовая модель займёт до половины производственной программы.
Однако всё случилось, совсем не так.
Машина продавалась весьма вяло т.к. была всё равно слишком дорога и многие делали выбор в сторону "Корветта" или "Ягуара-Е", за сопоставимые деньги.
В итоге 912-я ,была окончательно добита первыми эконормами по выхлопу, введенными в сша на рубеже 60-70х., и тихо снята с производства...


На фото: Стив МакКуин ностальгирует по тем временам, когда данные спорткупе, были новыми, а он молодым.

Porsche 914
 

...неудача с 912-й, не остановила боссов "Порше" и следующая машина, по мнению всё того же Ферри Порше, должна была таки стать настоящим последователем 356-й.

Денег на неё, по прежнему не было, поэтому решили идти по пути кооперации с ближайшим "родственником" - концерном VW.
Суть идеи сводилась к тому, чтобы создать то, что будет по меркам "Порше" дешевым, базовым для входа в элитарный клуб владельцев "Порше", а по меркам "Фольксвагена" топовым и "Элитным".

В 67-м году, Ферри Порше достигает "джентельменского" соглашения с тогдашним гендиректором VW, Генрихом Нордхоффом, о начале проектирования такой модели и разделении ответственности в этом деле.
Уже через год, выпускается первый прототип, но буквально сразу же после этого, Нордхофф, уходит в мир иной и его место занимает некто Курт Лоц, не имевший никаких связей с династией Порше.
Его взгляды на развитие собственно VW и в том числе совместный проект с "Порше", радикально отличались от таковых у предшественника.
ПРоще говоря, он решил отжать у "Порше" весь проект целиком.

По итогу кое-как договорились, но теперь будущую модель 914, должен был выпускать завод KarmannGhia, и на еврорынке машина должна называться VW-Porsche 914, в америке же, всё было как раньше и там Лоц на 914-ю не претендовал.
Все эти дрязги, подняли стоимость будущей машины почти до уровня базовой 911, однако и для VW, они также обернулись значительными финансовыми допзатратами т.к. обе модели компании фактически доводили до производства раздельно.
Параллельно VW начал активно проседать со своим заднемоторным, модельным рядом, пропустив вперед на рынке германии Opel. По итогу всех этих передряг, Лоца напнули с должности, а Porsche 914, таки стартовала сразу под двумя марками.

VW, продавал её со своим 4-х цилиндровым оппозитом, мощностью 90 л.с. Porsche, отличал от него, 6-ти цилиндровый оппозит же, на 110 сил.

По началу машину встретили весьма прохладно. Пресса неистовствовала, что это никакой не "Порше", а какой-то тяни-толкай без роду и племени...однако машинка, не смотря на бюджетные материалы отделки и сырость конструкции, людям понравилась. Не в последнюю очередь, благодаря своей, среднемоторной компоновке и великолепной управляемости, от этого...
Кароч, не очень понимаю чего ради эту модель назвали неудачной и даже провальной.
За неполных 6 лет производства, продали 120 000 экземпляров...

сравнилочка по 914-й
 

Сравниваем с Lotus Europa, на который как утверждается, оглядывались при проектировании 914-й и на всякий случай с Opel GT, который стоил сильно дешевле, но был сопоставим по мощности и размеру

Porsche Boxster
 

...закончим (в рамках нашего музея) историю среднемоторников моделью Boxster (986) первого поколения, выпускавшееся с 1996 по 2004-й годы

Идейный последователь 914-й модели, был задуман как замена сильно устаревшим к началу 90-х, маленьким переднемоторным "Порше" серий: 924/944/968. Машинам бесспорно хорошим и в своё время весьма успешным на рынке.
Именно благодаря тому, что спрос на 968-ю, в первой половине 90-х практически исчез, "Порше", столкнулась с очередным кризисом.

Существовать на реализации только одной, 911-й модели, такая крупная компания, не могла. Экзорсисы с растягиванием 928-й и прилаживанием ей второго ряда дверей, ничего особого не принесли - время "Панамеры" ещё не пришло.
Инжиниринговые услуги конечно приносили доход, но в общем...нужна была срочно новая модель начального уровня. Как воздух.

И её разумеется задумали давным давно.
Причём именно в форм-факторе "среднемоторника", как её идейный прародитель Porsche 914/6. Денег на её, как водится было не особо т.к. только-только провели очередной глубочайший рестайл основной модели, конвертировав 964-е поколение "нойнэльфера" в 993-е. К тому же и с тем уже назревали проблемы и основные "фонды" шли, на разработку совершенно новой 911-й, с мотором жидкостного охлаждения.
Поэтому часть кузовных деталей / элементов, как и собственно мотор в дефорсированном (точнее деобъёмизированном, не знаю как это назвать кароч) варианте, взяли от будущего Porsche 911 (997)

Пишут, что обликом своим "Бокстер" был обязан якобы концептам "Ауди" начала 90-х (Спайдер и купе Роземайер), не очень вижу какие то общие черты если честно. А уж "коньюктивитные" глаза, так яростно ненавидимые всеми поклонниками марки, вообще ни с чем не спутаешь.

Тем не менее, машина фактически вытащила фирму из очередного кризиса, начав яростно продаваться. Одно время помню проскакивала информация, что завод в финляндии (для выпуска родстеров :facepalm: ) собирались строить, но не сложилось. Хватило собственных мощностей и после двух модернизаций, "Бокстеры" разбежались по миру в количестве около 165 000 экземпляров, тем самым превысив таковые цифры своего дедушки.

Затем машины была сильно переработана и таким макаром, конвертирована в следующее поколение 987. Которому пока что, музейным экспонатом по нашему разумению, быть ещё рановато...

бокстеросравнилочка
 

...сравниваем разумеется с конкурентами - современниками! Если вспомните, 90-е, на еврорынках, это был Ренессанс мелких купе/спайдеров, случившийся благодаря успеху Мазды Миата", поэтому выйдя в большой мир, "Бокстер", очутился в весьма тёпленькой компашке. Машины в аналогичном формфакторе...строили все!

У нас же Миничампсовскому "Бокстеру", компанию составят "MB SLK" от "Херпы", миничевский же "Ауди ТТ" и древний предревний, "Карарамбовский" Z3...

ну и меланхоличный Стив МакКуин...который немного взбодрился после того, как мы выкатили лично для него и "дедушку" - модель 914, для очного сравнения

А Миату с Боксером поставишь?
Конкурсанты нынче один лучше другого:good:

Увы, Миаты в нашем музее, как это не прискорбно, ещё нет. Ранее (со времен моноколлекции) превалировавшее ханжеское отношение к японопрому (уже давно сменившееся на противоположное) не пропускало такие экспонаты...в общем исправимся как, непременно отснимем и такое сравнение.

пс: на самом деле, дофига ещё кого надо. У меня итальянцев ни одного нету :facepalm: а, это Альфа GTV, Фиаты Баркетта и Купэ. Ещё Опель Спидстер, В кои то Веки французы сподобились - Рено Спайдер нада...

Porsche 944S2 Cabrio
 

...ещё один мелкопорше без верха, только из предыдущей эпохи.

Porsche 944S2 Cabrio
Выпускался с 89 по 91-й годы. Сделали их много.
Характерен самым большим (по объёму) 4-х цилиндровым мотором - 3,0 литра.
Благодаря 4-х клапанному газораспределению и электронному впрыску, выдавал 211 лошадок, что фактически приближает его к "топовой" турбо-версии в 240 сил.
По окончании выпуска был конвертирован (отфэйслифтен) в модель 968 Кабрио...

пс: не понял чего ради РСТ прикрутили ему такие колеса, более характерные для более ранних 911-х в 930-м кузове. Ни единой фото 944S2 с такими колесами не нашел