а дроссели? Шесть, один?

Вот это не помню :sorry: гуглить неспортивно )

ну тогда, покуда не буду править ничего )) Оставлю как есть


...подытожим по "Супрам", пока что без второго поколения

Как не крути, а звезда композиции - 2000GT...:bebe:

Fiat 1500 Coupe / Fiat 125 Sport
 

...оч нра мне все эти латино-американские журналки. Там куча всяких автозабавностей попадается.
Например как в этом случае с Fiat 1500 Coupe он же Fiat 125 Sport, когда на политику метрополии положили с прибором и делали как посчитали правильным.
Несколько раз я тут разглагольствовал на тему домашне-итальянской кузовной традиции делать в каждом модельной "ячейке", на одном шасси по два кузова: стандартный "гражданский" и "спортивный"/"лакшери". И, что в какой-то момент на ФИАТе решили уходить от этого.

Однако же за океаном, придерживались иного мнения и с появлением на их аргентинском конвейере 125-го Фиата, тогда по сути "топовой" модели с мощными моторами на 90 и 100 л.с., решили "спортивную" модель себе таки запилить.

Оно конечно небольшое лукавство тут есть, ибо пилили не на базе 125-го, а на базе 1500-го, которого 125-й и сменил...ну как сменил. На тележку 1500-го, поставили новый кузов от 124-го (суть копейки нашей) только увеличив колесную базу на 8 см по задней двери. Так,что разницы вобщем то никакой нет. Агрегатная база идентична.

Кароч получилось весьма приятное внешне двухдверное "купе-фастбэк", с новым 1,6 литровым мотором на 100 л.с. Особых изменений модель не претерпела за это время. Слегка модернизируя в основном косметически выпускали его с 67-го и аж до 78-го года. Из "серьёзного", плюс 10 л.с. и поперечный стабилизатор в задней подвеске в 1976-м.

Кароч молодцы аргентинцы...когда-то были, когда полимеров хватало...

Isuzu Gemini
 

...тот случай, когда одной мало.
В музее уже давно есть целый выводок маленьких "Опелей" на глобальной GM-овский, так называемой Т-платформе.
Выпускались эти модели на всех (кроме Антарктиды) континентах )) под всеми суббрендами коропрации
Европа - Опель Кадетт С / Воксуолл Кавалер
Канада - Шевроле Шеветт / Понтиак Акадиан
Сша -Шевроле Шеветт / Понтиак 1000
Аргентина - Опель К180
Бразилия - Шевроле Шеветт
Австралия - Холден Джемини
Япония - Исузу Джемини
Юж Корея - Дэу Маэпси
Юж Африка - Шевроле Джемини

...и ещё много где как.
Кароч не смог я пройти мимо этой японской журналки японской. Теперь у музейного "Кадета" есть копия с небольшим азиатским акцентом...

Мне также нравится серия журналов Сальвата об Аргентине. Она заинтересовала меня аргентинским автопромом и поразила его богатством и разнообразием!

Datsun 510
 

...снова не на долго заглянем в японский павильон нашего музея. Ради одного , заурядного внешне, но весьма важного и интересного технически, экспоната

Datsun 510 (1967-1973 гг)
в планах компании, эта модель должна была занять свою ячейку в достаточно "сером" на тот момент, модельном ряду. Компактная машина с моторами 1,2-1,5 л и 3-4-х ступенчатыми коробками. Впереди двухрычажка, сзади листовые рессоры. Всё по канону середины 60-х.

Однако в дело вмешался один весьма неординарный и крайне энергичный субъект по имени Ютака Катаяма. Президент Datsun USA. большой фанат автомобильного спорта и просто хороших автомобилей. Собственно и в штаты он попал благодаря своей кипучей автоспортивной деятельности ещё дома, на островах.
Не знаю какую он там занимал должность, но боссы компании, не разделявшие его точку зрения, "сослали", а точнее решили направить всю эту безудержную энергию в "мирное русло", отправив "мистера Кея" на самый важный, экспортный рынок. Где собственно он и развернулся во всю ширь своих планов и амбиций.
К примеру, именно благодаря ему, у "Датсуна" (Ниссана) появилась такая звезда как модель 240Z - прародительница всей будущей линейки спортивных двухдверок.
Но сначала был этот, неприметный с виду, маленький седанчик.

А начало тем изменениям, что запустил Катаяма, послужил старт БМВ-шной линейки, так называемых моделей Neue Klasse и бурная, положительная реакция покупателей в европе и америке, на эту относительно недорогую, просторную и быструю машину, с великолепным, по тем временам, шасси.
Именно таким же видел 510-й "Датсун" и Катаяма.
Поэтому он настоял на полной ревизии узлов и агрегатов, показанной ему предсерийной машины, для американского рынка. Убедив руководство,что в текущем виде, модель ждёт полный провал.
Таким образом, машинка заполучила более мощный моторчик на 1,6 л, а также независимую подвеску сзади на продольных рычагах.

В 1967 году "Datsun 510" в кузове седан поступил в серийное производство. В США модель обозначалась в зависимости от двигателя: Datsun 1300, 1600 или 1600 SS. Последняя версия за счет двух карбюраторов Hitachi, развивала внушительные 109 л.с. В Японии 510-й получил собственное обозначение — Datsun Bluebird. Через год в гамме появились автомобили в кузове универсал и купе.

По прибытии первой партии машин, Ютака Катаяма протестировал одну из них и остался очень доволен. У него получился настоящий автомобиль для водителя, который дарил удовольствие при вождении. При этом цена Датсун 510 оставалась значительно ниже нового БМВ-шного семейства. В зависимости от комплектации за машину просили от 2 тысяч $.

Кроме того 510-й добился неплохих результатов в автоспорте — автомобили регулярно участвовали в ралли в Австралии и становились призерами гоночной серии Trans Am в США.
Не сказать, чтобы всё это принесло глобальный успех модели, но свою нишу она заняла и уверенно отгрызала свою часть рыночного пирога...


Стив МакКуин, в целом рекомендует :good:

Сравнилочка
 

...для сравнения, рядом с нашим "Датсуном", мы выставляем представителя того самого БМВ-шного "нойе кляссе", правда в эксклюзивном и сверхмощном виде - BMW 2002turbo середины 70-х. Других в музее нет. Разумеется огненную "Альфу Джулию", ну и...не знаю даже зачем, "машину сельского учителя" - Ауди 60, так, для компании...

Dodge 1500
 

...снова латиноамериканский зал и Dodge 1500.
Чего такого в этом неприметном автомобильчике, что мы собственно его в наш музей определили?
Ну, потому как, это попытка "Крайслера", создать свой "глобальный" автомобиль, по примеру GM-овского Т-кара (Опель Кадетт С) и его по сути провал и уход в тему кооперации с японцами и чистого бэйдж-инжиниринга. Тоже веха в истории...

Итак: В начале 60-х, Крайслер покупает, британскую группу компаний Roots. Её модельный ряд (все эти Хиллманы, Сингеры, Санбимы и пр.) тогда ещё казавшиеся перспективными и интересными, должны были укрепить присутствие третьей по размеру американской автокорпорации в европе и помочь создать конкурента "Жуку" и всё более напористым японцам.

По факту, модельный ряд группы оказывается - полный и устаревший шлак, но "Крайслер" вкладывает деньги в разработку новой модели, которая должна изменить ситуацию.
В результате этой деятельности, появляется на свет компактный седанчик, под первоначальным названием "Хиллман Эвенджер" с новым, как покажет время, неудачным 1,5 л моторчиком.
Производство стартует в 1970-м году и "Крайслер" сразу же, стараясь опередить с выходом на рынок конкурирующих "Шеви Вега", "Форд Пинто" и "АМС Гремлин", не задумываясь отправляет его на большой и крайне требовательный, американский рынок под именем "Плимут Крикет"
Машины везут только в самой богатой комплектации,внешне отличающейся 4-х фарной головной оптикой. И...новая модель сразу же терпит оглушительный провал. "Сырая" конструкция, наложенная на пресловутое британское качество сборки, приносит компании микроскопические продажи.
Подоспевшие кузов "универсал" и мотор увеличенной мощности, также ничего не меняют. "Крикет" не продается, а ввиду наступления новых, федеральных требований по выхлопу в 1973-м году, реализацию вовсе сворачивают. Как я уже писал, неудачный мотор не смогли "вытянуть" в этом плане на нужный уровень и в целом перспективная машинка, не доживает на рынке "спасительного" для неё топливного кризиса...
Однако в самой британии, постепенно доведя конструкцию до ума, "Эвенджер", выпускают вплоть до 1978-го года. Кроме того, производство передают и в Латинскую Америку. Где она неплохо осваивается и выпускается сначала под маркой Dodge (наш экспонат), а после продажи заводов "Крайслера" "Фольксвагену", и как VW 1500, вплоть до начала 80-х...

На американском же рынке, покуда не подоспеет новый глобальный компакт (Додж Омни / Плимут Хорайзон), решили работать через японцев...