Есть у Ebbro и отличные японские модели – работающие фары и поворотные передние колеса.

Toyota Supra (A70) 1986-1992 гг.
 

Третье поколение Тойоты Супра, теперь уже без приставки Celica, доставшейся отныне совсем другой, компактной, переднеприводной машине.
"Супра" же, продолжила свой путь, принятый ранее. На заднеприводной архитектуре с продольно размещенным силовым агрегатом и независимой подвеской «по кругу» – пружинно-рычажная конструкция с поперечными стабилизаторами спереди и сзади. Тормоза дисковые только с трёхканальной АБС
Под капотом всё также рядные "шестерки", нового поколения, также в нескольких вариантах рабочего объёма и мощности. Атмосферные и с турбонаддувом. Диапазон мощностей от 160 до 280 сил.
В 1988-м году был небольшой фэёслифт...пожалуй всё

Там с некоторых пор к производству этой журналки подключился Дон Перес, великий и ужасный ))
До какого-то номера был Norev (и что-то даже переиздал в регулярке или как Lumyno), а потом стал PCT (и большинство переиздал как Ixo, PremiumX или в своих региональных представительствах KBK и Triple9).

сравнилочка
 

сравниваем ултимативный, я понский "поникар" опять примерно с теми же участниками
Чистокровный американец - "Камаро" и Ниссан 300ZX

Ну с американцем всё примерно ясно, "Супре" "Камара" не конкурент ни разу, впрочем как и "Зетка" третьего поколения, бывшая ужасным овощем, тяжелым и маломощным.
Четвертое поколение "ниссановской" турбозажигалки, постепенно набрав форму в первой половине 90-х, уже била "Супру" на треке. Но там на горизонте уже маячила смена поколений...

видео
 

в нынешние времена вешать ссылки на ютуб, уже дурной тон наверное. Но в нашей юрисдикции покуда нету. Ещё никто японский "БэстМоторинг" не перезалил ни на одну платформу, поэтому даю по старинке

Видео от 1990-го года и даже с русской озвучкой о "Супре" с легендарным 1JZ

...и конечно же заезды на Цукубе против роторной RX7 и 300-го Ниссана

Toyota Supra (A80) 1993-2002 гг.
 

...ну и наконец запахло Вином Дизелем...хех, некий каламбур вышел однако! )))

Супра четвертого поколения также прибыла к нам в музей ещё летом, сразу как только Solido выпустили их в продажу.

Итак: четвертое поколение, самое известное конечно же. Всемирная икона молодежи, выросшей на всём том, что можно охарактеризовать как
Fast&Furious, мир автомобильного тюненха и пр.
Японская турбозажигалка, стала ещё более технологичным автомобилем и продолжал совершенствоваться вплоть до окончания выпуска. Активный спойлер впереди (по аналогии с таковым на ММС 3000GT) В пару к АБС, машину оснастили и ПБС, модернизировались моторы,получив систему фаз газораспределения “VVT-I»(аналоги VTEC и VANOS). новая подвеска с революцонной тогда системой контроля положения кузова REAS ( Relative Absorber System). Инженеры активно боролись с весом. Помню рассказы с придыханием, что даже у ковров на полу, ворс пустотелый.

Тем не менее, кроме некоторого количества побед на домашних чемпионатах и активной кинокарьеры, реально машина звезд не хватала и на всё тех же, "БестМоторинговских" заездах, не могла противопоставить ничего ни признанной иконе Honda NSX, ни европейским грандам типа "Нойнэльфера", поколения 964, которые безо всяких твин-турбо моторов, объезжали "Супру" на треке "в сухую". Её уделом же оставалась местечковая "борьба" с Ниссаном 300ZX, Митсу 3000GT и роторной Маздой RX7, если та была не в какой-нибудь спецверсии. Те Супру также "объезжали" лихо и без вариантов

сравнилочка
 

Камаро 4-го поколения у меня увы нет пока, поэтому в сравнилочке, будут только островные конкуренты.
Митсу пока тож нету ((
ПС: Вспомнил, что где-то в залах "затерялась" Ятминговская Жар-Птица 4-го поколения, правда в виде кабриолета...ну, как нибудь непременно

Стив МакКуин, по итогу махнул рукой на всё это и ушел пить горькую...

Подушню... )) Всё же VTEC у Хонды это не аналог Vanos, там другой принцип работы. Да и на характере моторов это различие сказывалось.

я как понял, что тойотовцы внедрили и вариативный подъём клапанов и отдельные дроссели на каждый горшок. Не?

Изменение высоты подъёма клапанов это уже дополненная система VVTL-i (Variable Valve Timing and Lift), которая применялась только на 2ZZ-GE, и в дальнейшем Valvematic на ZR-серии, но на JZ-тах этого всего не было, там только "простая" VVT-i (только фазокрут, без изменения подъёма).