Список можно продолжать. А современные автобусы (МАЗ, например) вообще коробка на колёсах.

Все Автобусы по сути коробки.
Вопрос не пайки Вопрос штампов ,например на крышу автобуса.
Если посмотреть выше технологию Мишеля то видно что он штампует панели потом спаивает, на автобусе панели куда длиннее а их изготовление на прессе.Соответственно посильнее надо на школьном сложновато будет, медь желательно отжечь, да и ответную помощнее надо. Можно конечно разделить Панели тои же крыши но это уход в поле сложностей сборки .

Можно применить чеканую технологию. Или наложение рельефной части поверх плоской.

совершенно верно

Вот и мастер слово замолвил. Приветствуем!

К примеру вы захотели сделать 2-5 Одинаковых , чеканка хорошо на один и для себе ,Штампы предпочтительнее. Тогда все будут близнецы-братья.
Эта технология изготовления моделей скорее на эксклюзивность модели,,,,, да и денежков за ручное изготовление , Пример Визнеровские бусы из жести и пайка у его на первом месте.

Если уж необходимо тиражирование, то можно и штампы создать.

Мишель, у вас на этом примере крыша литая из поса ,я так понимаю,
Вот точно также можно и на этом же станке ,сделать формы на боковые панели кабины и на другие части , Вот так мы в свое время и ушли с применяемой вами технологии изготовления своих автобусов в пользу литья из поса .Тяжеловатые модели -да, зато намного технологичнее и доступне для потребителя .

литье безусловно технологичней, но здесь смысл в другом - кабины и капоты можно сделать из листового металла толщиной 02-06мм, а отлить кабину такой толщины - весьма проблематично, а вот зрительно тонкие стенки гораздо более выигрышны, так как модель не будет выглядеть грубой не только издали, но и вблизи! Так что здесь каждый решает, что важней в данном конкретном случае.

Несогласен! В свое время делали Москвич-401 с открывающимся капотом, Вы
Наверно помните как открывался капот на этои машине, так вот литье ,деталь капота была как раз чуть толще 06мм. нам пришлось ее даже усиливать чтобы не гнулась.