S800 сравнилочка
 

ну и те самые конкуренты вместе...

Honda NSX 1989 г
 

В рубрике коротЕнько у нас сегодня Honda NSX от Norev, классического, красного цвета
У нас в музее уже давно живут две аналогичные "Хонды", от "Киошо" и "ДельПрадо", но в нашем понимании, много NSX-ов не бывает и модель эту мы ждали. Именно в этом цвете она дебютировала. Именно такой NSX тестировал Айртон Сенна, в последствии ему подаренный компанией. А кадры где звезда автогонок взаимодействует с любимой машиной, далее частенько мелькали и в рекламных роликах к модели и в прочих хрониках...

коротенько о развозных фургонах
 

...и снова та же рубрика, и далее вопрос!
Как думаете, что это за машина? Марка?

Я не специалист, но слышал, что Avia это лицензионный француз SAVIEM.

всё верно, но это не Saviem :wink2:
...ну и не Авиа разумеется )))

Ну, раз не Renault и не Saviem, значит Alfa Romeo.

Бинго! :good:
она самая

Виноват, обмишурился:sorry:

Mazda RX 2
 

ну а теперь в моей любимой рубрике "Стив Мак Куин рекомендует" очередной, японский экспонат Mazda RX2, или в нашем случае (т.к. машина праворульная для JDM) это Mazda Capella Rotary

Первыми "Маздами" с моторами Ванкеля были как мы уже знаем, Mazda Cosmo Sport, показанные нами чуть выше.
А в октябре 1970 г. дебютировала эта самая Mazda RX-2, положившая начало серии RX. Это была роторная версия модели Mazda Capella, занявшей рыночную нишу между бюджетной Mazda Familia и престижной Mazda Luce. В Японии она продавалась как Mazda Capella Rotary, а в других странах носила индекс RX-2.
При этом если в Японии под Капеллой подразумевалась яркая звезда из созвездия Возничего, то для экспорта маркетологи придумали иное происхождение имени – "Капеллой" также именуют европейскую серну, горную козу с длинными и загнутыми на концах рожками, Голова этой зверушки в стилизованном виде и изображена на декоративном шильдике на задней кузовной стойке.

До 1972 г. Mazda RX-2 отличалась от стандартной Mazda Capella сдвоенными круглыми фарами спереди, вместо одинарных прямоугольных, но потом такое оформление стало базовым.

Двигатель 12А, содержал два ротора общим объёмом 1146 см3 и мощностью 130 л.с. Для сравнения, обычный 1.6-литровый 4-цилиндровый мотор Mazda Capella развивал 100 л.с.
Помимо высоких мощностных показателей, у мотора 12А были ещё один косвенный плюс - сильно меньший транспортный налог, который в тогдашней Японии кратно вырастал по превышению "полуторалитровой" планки

Помимо Японии, выпуск этой машины также был налажен в Новой Зеландии. Машина активно экспортировалась и участвовала в соревнованиях, в 1971 году сумев занять третье место в местной гонке Fuji 1000 km.
Выпускали эту зажигалку с 70-го по 1978-й год.

Следующее поколение "Капеллы" было оформлено сообразно эпохе, в прямолинейно угловатом стиле, лишившись "маслкаровской бутылкозадости" и своего экспортного имени RX (как и роторных моторов).
Вместо этого индекса, вплоть до нулевых, эта веточка "Мазд" будет нести всем известный индекс - 626

Isuzu 117 Coupe
 

следующая японка, также по сути "японский поникар", однако сами японцы, позиционировали его как GT, а рисовали машину в Европе. От чего выглядит она скажем так, совершенно не как типичные японцы того времени. Убери характерные, японские зеркала и прилепи ей шильдик FIAT например, и будет норм.

В общем дело было так. Компания ISUZU, занимавшаяся с "незапамятных" времён преимущественно коммерческой и военной техникой, решила менять в начале 60-х скудный модельный ряд своих легковушек. На смену линейке Bellel, приходило новое поколение под индексом Florian 117.

Однако руководство компании решило, типично как и все японские компании тех лет, решительно улучшать имидж при помощи спортивно/люксовой модели, на базе существующих семейств. Таки появилось купе - Isuzu 117 Coupe
Заднеприводное шасси, I4 двухвальный мотор объёмом 1,6 литра с впрыском "Бош" первого поколения, мощностью аж 130 сил и элегантный кузов, выполненный маэстро Джуджаро, бывшим тогда ещё молодым дизайнером в компании "ГИА".

Isuzu 117 Coupe позиционировался как купе GT, потому имел соответствующие отделку и оснащение. Обивка сидений была изготовлена из натуральной кожи, а передняя панель выполнялась из тайваньского камфорного дерева. Все сиденья имели подголовники (чрезвычайная редкость для машин тех лет), салон оборудовался кассетной аудиосистемой, кондиционером и обдувом заднего стекла.

Сборка автомобиля осуществлялась практически вручную, малыми сериями по 50 экземпляров в месяц. Как следствие стоила машина очень дорого — почти 1,7 млн иен (41 тыс. долларов в современном эквиваленте). Для сравнения самый дорогой японский автомобиль того времени Toyota 2000GT (прибывший к нам недавно и показанный чуть ранее) оценивался в 2,4 млн иен.

Впрочем, с 1971 года, ввиду низкого спроса на дорогую машину, было принято решение её несколько демократизировать. Мотор заменили на одновальный карбюраторный, объемом 1,8 л и мощностью 100 л.с. Убрали часть хрома с кузова и натуральную отделку салона.
Идея сработала и спрос на купе возрос кратно. С 965 единиц в 1972 году, до 9506 единиц в 1974 году.
В 1979 году Isuzu 117 Coupe вновь попал в анналы автомобильной истории, на этот раз как первое в мире дизельное купе — именно тогда вышла модификация XD с 2,2-литровым дизельным мотором мощностью 73 л.с. Производство автомобиля завершилось в 1981 году на отметке в 86182 экземпляра.
Заменой для модели 117, стало купе PIAZZA, дизайн которой также выполнили итальянцы