Opel Kadett C GT/E
 

в нашей новой рубрике - "Стив Мак Куин рекомендует!", наш музей представляет недавно прибывший к нам, очередной легендарный экспонат...да-да, звезда кино и автоспорта, решил на какое то время погостить у нас, наслаждаясь большой коллекцией быстрых и незаурядных автомобилей, среди которых он проводит однако жесткую селекцию! Не так то просто попасть в лист любимчиков Стива МакКуина...

Итак, Opel Kadett С GT/E.
К 1975-му году, когда уже окончательно затихли отголоски мирового, топливного кризиса, а продажи маленьких "Опелей", даже на фоне такой "бомбы" как "ФВ Гольф", пошли снова вверх, принимается решение закрепить успех и оснастить Кадет в кузове купе, выпускавшийся с малохольными "моторчиками для газонокосилок" в 40 и 50 лошадок, действительно мощным агрегатом.

Таковым становится известный и очень старый двухлитровый мотор, ранее использовавшийся на модели "Рекорд"
Его конечно модернизируют, ставят на него новейший впрыск - Бошевский "К-Джетроник" и вуаля, "горячий" Опель готов...ну там конечно и ходовую доработали, и коробку создали 5-ти ступенчатую, всё же 113 лошадок для машины весом менее 800 кг, это ой как не мало...

Стоило это всё конечно дорого. 12900 марок за GT/E, в сравнении с базовым купе "Берлинетта" за 9000, весьма впечатляли. Однако вполне "бились" за сопоставимый по производительности "Гольф ГТИ", который был все же не таким элегантным и к тому же - переднеприводным...
Не в последнюю очередь, благодаря этому, заднеприводное купе и по сию пору весьма популярно в среде энтузиастов. Выжившие экземпляры бережно хранятся и частенько мелькают на асфальтовых изгибах всё той же "Северной петли"

Стив рекомендует!!!

Кадет С в сравнении
 

Семейное фото с другими "Опелями" эпохи в кузове купе, а также с различной,конкурирующей техникой аналогичного формата...

А темно-зеленое купе - это что?

королла 2-го поколения, с тех пор ещё приехало несколько японских купе, но о них видимо чуть потом...

Э, не понял... А это кто тогда, у меня живёт?

Моя любимая тема твоей коллекции теперь.

А насчёт третьего Кадетта. Была в детстве модель, в 1/25, не помню чья. В свое время я думал, что Кадеты только такие, поом, в Израиле, увидев Кадетт Е, немного удивился.

Lincoln Continental (V gen.) 1970-79гг.
 

...хм...на Юрия Николаева из "Утренней почты" похож :yes:

моя тоже! Но звезда кино и автоспорта весьма придирчив и категоричен. Вот например следующий экспонат, даже смотреть не стал. Сказал - "Это баржа для пенсионеров, которые хотят всем показать, что они якобы очень богаты"

Lincoln Continental (V gen.) 1970-79гг.
после старта знаменитого "Континенталя" из 60-х, который с эффектом разорвавшейся бомбы ворвался на американский рынок в 61м году, мгновенно сделав "Империалы" устаревшими, а "Кадиллаки" скучными, "Форд" почил на лаврах и занимался ежегодной ретушью, популярной модели.
Однако время шло и к 70-му модельному году, была готова замена. От сверхавангардной платформы с несущим кузовом и "суицидальными" задними дверями отказались. На тот момент, ввиду несовершенства технологий и материалов, "несущие" кузова ещё не обладали всем тем комплексом преимуществ перед "рамными" по кофортности, прочности и технологичности.
Поэтому, а также в целях экономии, решили перейти на ту же "полноразмерную" тележку, на которой строились флагманы собственно "Форда" и "Меркурия", модели "Гэлекси 500" и "Маркиз".
В индивидуальности и узнаваемости новый "Линкольн" конечно же потерял, превратившись в ещё одну, слабоотличимую на расстоянии, "баржу". Ну правда баржу весьма элегантную.
Традиционно роскошную, тихую. Вообще акустический комфорт был одним из главных, рекламных пунктов, который "Форд" настойчиво продвигал на том поколении своих машин.
Под капотом трудился огромный 7.7 литровый "КобраДжет", на 365 сил. Тот же мотор, что ставили на фордовский маслкар "Торино Кобра"

Кузов мог быть 2-х или 4-х дверным седаном.Примечательно, что в эпоху расцвета кузовов типа "хардтоп", этот "Линк" таковым был только в 2-х дверном варианте. 4-х дверный седан, был доступен только как обычный седан.
В чём суть этого условия, я не понял. Конкуренты в своих рекламных роликах, "Линкольна" за это усиленно попинывали...

Моделька от GLM, страсть как хороша. Аккуратная, хорошо крашенная

сравнилочка
 

"Кадиллаков" рубежа 60-70х у меня увы нет пока, да и "Империал" только "седан-хардтоп", но зато как-раз того же, 70-го года.
Против него "Континенталь" и поставим, а также против МБ W111, для понимания размерности люксовых купе в Европе и за океаном

А ВИЛ то все так же в сторону немцев поглядывает...

...когда его привели на осмотр новинки, он мечтательно зажмурившись произнёс:
- знаете батенька, в своё время меня тоже на таком вот Роллс Ройсе возили!
Мы ему говорим - Владимир Ильич, это не Роллс, это Линкольн!
А он в ответ - "а, это знаете ли один хрен"!

Махнул рукой, засунул большой палец руки за отворот жилетки и потопал куда-то...

BMW 2002 turbo
 

...а вот эту машину приглашенная звезда, обхаживал пару часов, а ранним утром, пока все ещё спали, умыкнул ключи, чтобы прохватить по сельским дорожкам вокруг.

Словом Стив Мак Куин - рекомендует!!!

Историческая справка: BMW 2002 (означает мотор объёмом 2000 кубов и 2 двери) была рождена в конце 60-х, на базе уже известного и весьма успешного BMW 1602 (логика в названии та же) путём простого увеличения рабочего объёма того самого мотора серии М10, с 1,6 до 2-х литров.
Там конечно была довольно типичная история повествующая о том, как гл. инженер-моторист и создатель того самого М10, Алекс фон Фалькенхаузен, воткнул в свой личный БМВ 1602, 2-х литровый М10.
И он был не одинок. Точно такую же процедуру провел со своим личным БМВ директор по планированию производства Хельмут Бёнш.
В конце концов эти ребята на этой теме пересеклись и решили убеждать правление, что подобная машина нужна серийно.
Вот только стандартная 1602-я продавалась итак хорошо и руководство встретило мысли энтузиастов весьм прохладно.
Помог делу американский импортёр БМВ. 2-х литровый М10 укладывался в первые, американские нормы по выбросам СО2, тогда как 1,6-литровый мотор, нет.
А импортировать столь удачную машину на самый объёмный рынок ой как хотелось.
На том всё и разрешилось.
Появилась первая БМВ 2002, мощностью 101 л.с., что не сильно то больше 95 сил с 1,6 литровой версии.
Но за ней последовала 2002ti (так и не понял что у них эта приставка означала. Возможно как и у Альфа-Ромео - "туризмо интернационале") на 119 сил.
Потом на этот мотор прикрутили впрыск "Кугельфишер" и отдача повысилась до 130 сил, сделав машину действительно ыбстрой и весьма сбалансированной по всем параметрам, спортивной моделью

Ну и апофеоз - наша сегодняшняя звезда и предтеча всех "М" моделей от БМВ. Всё тот же Фалькенхаузен, прикручивает к своему детищу турбокомпрессор "ККК", повышая отдачу до 170 л.с.

Конечно же турбомоторы тех лет, были весьма несовершенны. И М10 турбо, не исключение. Компрессор выходил на эффективный режим работы только после 4000 об/мин., взрывным напором срывая колёса в пробуксовку. Этот гигантский "турболаг" делал машину весьма сложноуправляемой, особенно в сравнении с обычной, впрысковой 2002tii, это по сути и определило весьма низкий уровень популярности "топовой" модели.

Ещё из интересного: БМВ 2002, будучи весьма быстрой и хорошо управляемой машиной, обрела некий статус "автомобиля для гангстеров".
Связано это было с деятельностью некоей группы, известной как банда Баадер-Майнхоф, входящая в состав так называемой "коммунистической фракции Красной Армии", прославившейся в первой половине 70-х, серией террористических взрывов, ограблений банков, похищений людей и убийств.
Лидеров банды, в которую входили Андреас Баадер и Ульрика Майнхоф, рядовые немцы, стали воспринимать так же модно, как своих Бонни и Клайда, выбравших одним из средств для своей деятельности БМВ 2002.
Из-за этого немецкая полиция регулярно "тормозила" именно BMW на блокпостах. Некоторые владельцы BMW даже клеили на свои автомобили наклейки с надписью «Ich gehöre nicht zur Baader-Meinhof Gruppe», что переводится как «Я не принадлежу к группе Baader-Meinhof».

Однако эта популярность, только подстегнула продажи и семейство, выпускалась ещё два года, параллельно со сменившей её на конвейере первой "тройкой"

ПС: Модель - "Спарк", колёса не крутятся ...