фиеросравнилочка
 

сравниваем...ну конечно с Тойотой МР2
Тойота кстати, со своей "ЭмЭркой, сразу поняла, что у класса, легких "двухместок", большое будущее, (в 90-х такими моделями обзаведутся большинство производители на планете) и вскоре после выхода первой, начала проектировать вторую MR2, получившуюся при этом менее удачной, чем первая

Похож больше на итальянские машинки. Налепить на неё беджик ФИАТ, вообще никто не заметит.

Хорошая штука.:good:

У нас только упоминание этой машины вызывает массу иронии, улыбок и шуток в кругу автолюбителей. Но не знал, почему. Спасибо, что разъяснил. Из разряда американских машин-неудачников, куда, знаю, входит Понтиак Ацтек (из-за идиотского дизайна). А что еще - не знаю. Интересно было бы увидеть их подборку в виде фото машин или моделей. А так вообще он очень напомнинает ФИАТ-Х1/9. Можно спутать даже. Ты только не упомянул, что, из-за компоновки, шасси машины послужило донором для создания ряда дешевых реплик итальянских суперкаров, выпускавшихся серийно.

так я специально уточнил, что имидж неудачника на этом Понтиаке висит незаслуженно. Был плохо собран и щеголял конструктивными недостатками практически каждый второй американский автомобиль тех лет.
Не один "Фиеро" был "ведром".
Но почему-то "Крайслер" серии "К" к примеру никто так не поносит, а мелкий, сугубо нишевый "Фиеро" которых по итогу собрали весьма немалые почти 400 000 шт., вдруг самый ужасный автомобиль. Против японцев, которые в 80-х быле на пике формы тут да, сказать нечего. А в общей массе, он был совсем не плох...

...и потом, то был самый разгар "больной эпохи". Почему 90 сил у этоймашинки вдруг ужас-ужас, тогда как огромный "Флитвуд Броэм" с "маленьким блоком" на пять с половиной литров и всего на 102 л.с. вдруг нет?! А "Корвет" третий в те времена имел всего 200 сил, да собсна 911 (930) тогда в базе мог похвастать только 220 лошадями.



верно, у меня этот Фиат никак не поселится в музее, а то бы я уже вывел и его (как основателя всего этого подвида машин) и Лянчу МонтеКарло в одну сравнилочку с Фиеро. И ещё бы порылся, остальных типа "Бокстера" присовокупил туда же

не из-за компоновки. Из-за специфики конструкции кузова. Какое-то время через официальных дилеров даже продавали какие-то реплики, кажись под 308-ю Феррари. Там по сути просто набор кузовных панелей и часть оснастки дополнялись к стандартному "Фиеро". Но потом они кое-как отмахались в судах от итальянцев и завязали с этим делом. Дальше уже да, мелкие конторки таким делом промышляли
Да, я не стал второй раз упоминать. У тебя же в теме это обсуждали вот совсем недавно

De Lorean DMC 12
 

...и ещё одна американская, среднемоторная двухместка
DeLorean DMC 12
Эту машину знают все и каждый. Нет пожалуй более известного автомобиля-киногероя.
Вот только ничем другим, эта машина похвастаться то больше и не может.
Её придумал и решил выпустить в жизнь знаменитый Джон З. Де Лореан, общепризнанный первооткрыватель "мускулкаростроения", талантливый инженер и управленец одновременно.

Историю как он дошел до того, что бросил пост вице-президента всего GM и решил как какой-нибудь, автогонщик на пенсии, строить собственные спорткары, приводить не буду. Там больше слухов и всякого неинтересного.

В общем, ещё не старый, полный сил и обладающий колоссальным опытом в индустрии человек, всё бросил и решил на мой взгляд, поиграть в машинки.

Остановимся на основных вехах развития проекта:
В 73-м Де Лореан покидает GM
В 75-м формируется общая концепция и предполагаемый облик спорткара
В 76-м на базе Фиата Х1/9 строится первый прототип, с мотором от Ситроена Сх и ходовой от разных моделей американских Фордов.
В 77-м, с эффектом разорвавшейся бомбы, его показывают на публике
В 78-м, подписывается соглашение с правительством Северной Ирландии и начинается строительство завода под эту машину
В 79-м ввиду провала идеи оснащать будущую машину роторно-поршневым мотором, приходит понимание, что всю конструкцию нужно перепроектировать заново. Большой и тяжелый V6 найденный на замену Ванкелю, вынуждает сделать машину уже не центрально, а заднемоторной и тянет за собой целый шлейф других изменений в конструкции и дизайне, которые обходятся Де Лореану весьма недешево
В 80-м, в самом конце года стартует серийное производство
В 82-м, компания ввиду гигантских долгов переходит под внешнее управление, самого Де Лореана арестовывают с крупной партией наркоты, а новенький завод, выпустивший чуть больше 8 тысяч машин, закрывают.
Финиш.
Словом, талантливый инженер, перемудрил, задумав неординарную но очень странную машину, затем просто не потянул её материально.
Сэндвич-монокок обшитый нержавейкой, роторный движок, ламбодвери и куча разных прибамбасов в области пассивной безопасности. Так ли это всё нужно было покупателям автомобилей класса GT?

По сути, идея держалась только на шикарнейшем для своего времени, дизайне от маэстро Джуджаро. Всё остальное: хилый движок, скоростные характеристики, поведение на дороге, интерьер - заполненный деталями от разных, массовых машин...всё это было, мягко говоря недостаточного уровня для машины такой стоимости и заявленного уровня.
А ведь "метил" он изначально примерно посередине между 911-м и "Корветом".
Ну и как вишенка на торте, качество сборки плохообученными ирландцами, добило этот странный проект, уже в процессе выпуска, потративший кучу денег на предпродажные и гарантийные случаи...

Зато док Браун получил отличную платформу для своей "машины времени"

пс: журнальная машинка копирует машину 82-го модельного года

сравнилочка на Де Лореан
 

выставлять DMC12 против 911-го или даже Корвета С4, у меня рука не поднялась. Всё-таки 170 (в америке 130) лошадок, это совсем другая лига.
Поэтому будут с ним рядом стоять куда более приземленные "спорткупе", и то, в своих максимальных комплектациях, легко бы "объехавших" Де Лореана

После известного сериала, машина стала культовой ) впрочем, только те экземпляры, которые дожили, будучи в глубоко подержаном состоянии.

там забавно, что Крайслер забыл собственный опыт с "исчезающей точкой" и сам предложил новые машины

Мне ничего об этом не известно. Телевизор я не смотрю (только новые интересные российские сериалы про войну, разведку и детективы) и кино редко. Кино - в самолете, как правило. Смотрел недавно Индиану Джонс, но не досмотрел. Ацтеки мне попадаются всегда в идеальном состоянии. Причем, всегда желтые.

Ford Maverick
 

первый Ford 70-х! - так его озвучивала корпоративная реклама в первой половине 1969-го, когда эту машину впервые показали публике.

История его создания, восходит к середине 60-х, когда руководству "большой тройки" стало понятно, что слабенький ручеек импортных субкомпактов, таких как...в основном конечно "Жук", японцы и прочие "Рено Дофины", продавались тогда в количествах ниже статистической погрешности. Но американцы смотрели в будущее и поняли, что скоро всё изменится, а значит нужно как-то реагировать ибо выпускаемые ими "компактные" модели, были размером с нашу "Волгу" и полноценно конкурировать в этой уверенно развивающейся нише, не могли.

Во второй половине 60-х, GМ во всю проектировал своего "убийцу импорта" на новой платформе "Н" (будущий Шевроле Вега), а Ford, начал создавать сразу две линейки. Действительно субкомпактный "Пинто" и более крупный "Маверик", философия которого была сформулирована фразой: "Простая машина". Предполагалось, что значительная часть покупателей, за сопоставимые с ценой на импортные модели деньги, всё же соблазнится на чуть более крупный, но также доступный автомобиль с ярко-выраженной спортивной внешностью. Этакий "нео-мустанг".
Причём следующего "Мустанга", проектированию которого Ли Яккока дал старт уже вскоре, рисовали по тем же "лекалам", только без "мускульного налёта", определив ему место как раз между "Пинто" и "Мавериком"

Короче говоря, никаким "убийцей импорта", "Форд Маверик" не стал, а как раз наоборот, начал тяжелеть, обрастать опциями. Получил под капот опциональный V8, а вскоре и второй ряд дверей. Превратившись таким образом в седан, он стал полноценной заменой "Фэлкону", ушедшему на пенсию в том же 69-м году, когда и появился. И на тележке которого, собственно и проектировался. Круг замкнулся.

Впрочем, всё это пошло модели только на пользу. Выпускали его без малого семь лет и собрали почти миллион машин (включая соплатформенный Меркурий Комет), заменив далее на модель "Гранада" (американскую, не ту, что мы все знаем)