Класс!! Очень стильно.

Всё, что можно было снять, сняли и красили отдельно.

те, что на нём стоят сейчас, точно такие же и светло-серые как положено.
С этими я хочу сделать такую же цветовую схему, как на этом вот "Рэмблере"

Rambler American - основа "благополучия" концерна АМС в 60-х. "Маленький", шестицилиндровый автомобильчик, продавался ещё с 50-х, большими тиражами и позволял концерну развиваться, пока его новому руководству не взбрело в голову на волне этого благополучия, вместо планомерного расширения и развития этой линейки, рвануть на штурм других рыночных ниш, где правили три главных монстра автоиндустрии сша.
А тут, ещё и "гонка мощностей" случилась, в которую АМС также ринулась со всей дури
Маленькому "Рэмблеру" всё это, принесло также кое-какие обновки и проблемы.
Во первых "Rambler American", переименовали в Rambler Rogue. В целях омоложения покупательской аудитории, а с этим, появились и V8, которых ранее ему положено не было. А потом и экстремальная версия Rambler SC появилась. Штучная конструкция с гигантским, семилитровым мотором, способная только резко ускоряться по прямой. Ни о каких потребительских качествах и управляемости там речи даже не шло.
Ничего хорошего вся эта история, теперь уже "Бродяге", а не "американцу", увы не принесла. Традиционная небогатая и достаточно скромная аудитория, от такого имиджа стала отворачиваться, а новой ниши не получилось создать, она уже была занята "поникарами" - автомобилями с привлекательными, действительно молодежными кузовами...

AMC Hornet
 

...в общем, к началу 70-х, решили в АМС, что с бунтарской темой пора завязывать и следующие свои модели нужно называть как-то по спокойнее. Но видимо чёткого понимания о том каков будет будущий модельный ряд у них не было, поэтому первенцем стал, как раз заменивший уже старенького "Бродягу-американца", "Шершень". При этом и имя "Рэмблер" также ушло в архив.
Отныне все машины концерна именовались просто АМС и далее к примеру Hornet
Как раз вот, как этот, 1970-го года.
Модель вышедшая в трёх кузовах и дополнившаяся в 73-м, хэтчбеком, продолжила успех маленьких "Рэмблеров", продолжая удерживать трещавший под грузом долгов и убыточных полноразмерных моделей, по швам концерн. Она же, послужила базой для последующих "Гремлинов", "Пэйсеров" и прочих "Иглов" и "Конкордов", дожила в сильно модифицированном виде, аж до 87-го года и ушла на пенсию, только с исчезновением самого концерна АМС.

AMC AMX
 

"Грядут перемены"
...так хотелось бы охарактеризовать то настроение, что царило в офисе АМС, последнего независимого производителя америки, во второй половине 60-х.

История эта, началась в 63-м, когда маленькая компания, ранее впитавшая в себя всё, что осталось к концу 50-х от некогда именитых "Паккарда" и "Хадсона", "Студебеккера" и "Нэша", штамповала маленькие и среднеразмерные "Рэмблеры", была вполне себе прибыльной и уверенно стоявшей на ногах.
В этот момент пост генерального директора занимает некто Рой Эбернетти - я уже ранее писал о нём. Некогда трудившийся на "Паккарде" менеджер, из осколков дилерских сетей бывших 4-х производителей, создает единую, усиливая её мощной рекламной кампанией, подстегивая тем самым производство и продажи ещё сильнее.
Успехи эти кружат Эбернетти голову идеями конкурировать на равных с "большой тройкой". Он тратит гигантские суммы на запуск полноразмерного "Амбассадора" и первого масл-кара "Марлин", не нашедших однако, желаемого отклика у покупателей и уже в 66-м, поста своего лишается, тогда как компания из прибыльной, превращается в системного неудачника и должника
А в это время, уже во всю гремит эпоха мощных моторов. Новый генеральный менеджер, по фамилии Эванс, даёт конструкторам полную свободу и в 67-м те выкатывают три прототипа. Первый - "Кавальер", вскоре сменит "Рэмблера" и станет будущим "Хорнетом", про которого чуть выше.
Два же других: "Джавелин" и "АМХ", под такими же именами, практически сразу же, начнут готовить в серию. Построенные на тележке, всё того же маленького "Рэмблера" оба спорткара, в эпоху широчайшего выбора различных "пони" и "маслкаров", были весьма необычны. Короткобазные фастбэки, "Javelin" был классическим, 4-х местным "поникаром", а "АМХ" (Америкэн Моторс Экспериментал), с ещё более короткой базой, обладал всего одним рядом сидений и по сути, являлся прямым и единственным конкурентом GM-овского "Корвета"...если бы получил тот кузов, который ему определили вначале.

Но, увы. Денег на запуск дорогостоящего кузовного производства, а он по аналогии с "Корветом", тоже должен был быть пластиковым, не хватило. И "АМХ", пошел в серию, в виде укороченной модификации "Джавелина"

Но зато это родство, с весьма успешным соплатформенником, позволило сэкономить на производстве фактически мелкосерийного спорткара, сделав его прибыльным.
Жаль только пришел "АМХ" поздновато, уже в 68-м модельном году и продержался на конвейере только три года, после чего передал имя в виде спортпакета "Джавелину", а затем "Хорнету" и некоторым его более поздним производным.

С механикой у "АМХ"-а, всё было вполне на уровне. От базового 290-го V8 на 225 сил и до "топового" 390-го, на 340 л.с., с которым "легкая" полуторатонная двухместка, ехала до сотни быстрее 6 секунд и "делала квотер" за 14 с хвостиком.
Причём в отличии от всех прочих "поникаров", большинство из которых приобреталось отнюдь не с самыми мощными двигателями, двухместный "АМХ", реализовывался на две трети в топовых комплектациях, да ещё и с опциональными пакетами, улучшавшими и без того неплохую для американской машины, управляемость.
Словом, хорошая была машина, жаль и могла быть весьма успешной останься у АМС деньги на её нарядный, спортивный кузов. но увы...

сравнилочка
 

к сожалению С3-го "Корвета" у меня опять нету, надеюсь не надолго, но сравнивать "АМХ" получается не с чем.
Поэтому поставлю его рядышком с прародителем пока...

Денис, а чьи модели? Спасибо за интересные моменты жизни пони и маслкаров, я про многие и не знал вообще.

Макс, всё разные журналки: мексиканские, португальские и пр.

А ещё Рэмблеры во Франции как Рено шли. Помню, был фильм с Делоном, он там вроде на нем ездил.

Классный машинки. Я и не знал о таких.

Buick Skylark GS
 

...и снова немного про "Бьюики"

Некоторые из них, у меня тут недавно мелькали, но то были машины большие, респектабельные, каким и полагается быть настоящим "Бьюикам".
Ныне же пришедшая в музей модель, из среднеразмерного, начального для этой солидной марки, класса.

По сути же, это всё то же "мид-сайз" шасси GM, так называемое А-боди, на котором с начала 60-х, строились все среднеразмерники корпорации и разумеется, все их "маслкары".
Не стал исключением и "Бьюик", вступивший в эпоху "мускулистых автомобилей", на год позже всех, в 1965-м. И то, старт взял довольно вялый.
Вооруженные лишь 340-ми V8 на 220 или 260 сил (в зависимости от типа карбюратора), Skylark GS (значит Гранд Спорт), ничего не могли противопоставить ни Понтиаку ГТО, ни Шевроле Шевелль SS396. Про бешеные мопаровские модели с "Хеми" или "Супер-коммандо" под капотами и говорить нечего.
А маркетологи поясняли это всё, степенной консервативностью и умной-высокотехнологичнойстью, присущими такой серьёзной марке, как "Бьюик".
Но, уж коли ввязались в гонку, нужно продолжать и руководство отделения, выпросило для себя у боссов GM, в виде исключения, использовать "бьюиковский" Биг-блок на 401 кубик. Напомню, GM, не "Крайслер" c его Hemi-монстрами и там с 65-го по 70-й, действовало официальное табу на использование моторов свыше 400 кубов, на среднеразмерных машинах.
В общем продавили и мотор, предназначенный для "Ривьеры" и "Вайлдкэта", воткнули также на GS.

Элегантный, (с 66-го как и все машины GM - бутылкозадый) хорошо оснащенный Buick Skylark GS, получив сразу 325 или даже 360 сил (тоже зависело от карбюратора) поехал 14.6 секунд на четверти мили и 6,7 до 97 км/ч. А в силу "вышесредней" позиции марки, продавался как правило, именно с самыми большими моторами и в самых дорогих комплектациях. Клиенты "Бьюика", имели лишние деньги на опционный "автомат", дисковые тормоза впереди, оба стабилизатора и пр., что при общем, небольшом, годовом тираже в 12-13000 машин, быkj достаточно прибыльно.
Словом получился некий аналог Плимутовского GTX-а - "маслкара для джентельменов", если бы "МОПАР" осмелился его вывести под маркой "Крайслер" конечно.

Моделька - всё та же португальская журналка

Сравнилочка с соплеменниками
 

...ставлю рядком с GM-овскими, двоюродными братьями/сёстрами, (Шевелль SS и GTO) не хватает только "Олдса 4-4-2

а, таке с "Фордовским" Mercury Cyclon GT 1966-го, который будучи также вышесредней по рангу маркой, теоретически был прямым конкурентом "Бьюику" и "Олдсмобилу"