Ford Torino GT Commercial
 

...ну и для пущего нагнетания соответствующей атмосферы, рекламный ролик вышеописанной модели! :good:

Зачетная тачанка! А где твои эксперты вообще? За что им деньги из бюджета выделяю?
Торино Кобра 70го будет?

Трактарбек, ещё в феврале отпросился и уехал к родне, куда-то в область. Где и пропал пока. Надеемся, что вскоре он таки вернется и приступит к выполнению своих обязанностей. А Ильич без него, захандрил и всё больше проводит время с техниками, которые обиходят и расставляют по залам вновь поступившие экспонаты, коих оказалось за этот сезон, совсем даже не мало...Справляюсь пока один, без экспертов ((

пока нет, но всё возможно...

AMC Rebel The Machine
 

...ну и ещё осталось кое что припомнить, точнее спросить: "А, что же последний, независимый автопроизводитель америки в этом контексте?"
Ответ: "Да, всё тоже самое!"

Немножко предыстории: American Motors Corporation была четвёртым по величине автопроизводителем в США после "Большой тройки". Образовалась в 1954 г. путём слияния фирм Nash-Kelvinator и Hudson. И занималась компания выпуском компактных автомобилей, сконцентрировав в конце 50-х весь модельный ряд под брендом Rambler. Такая политика оказалась удачной после рецессии 1958 г., когда дешёвые экономичные машины стали популярными.
Большая тройка на рубеже 50-60хх, только присматривалась к этому сегменту рынка, а посему, не встречая конкуренции в начале 60-х гг. продажи AMC непрерывно росли, достигнув пика в 1962 г.
Однако в том самом, 62-м году, у руля оказывается некто Рой Эбернетти, которому не давали покоя лавры "большой тройки", и с подачи которого, планы компании, меняются.
Решено двигаться в верхние классы и в "премиум". Формируется производственная линейка
Компакт - Rambler American/Rogue, предлагающийся как молодежная машина
"Мидсайз" - Rambler Classic в нескольких комплектациях
"Фуллсайз" - Rambler Ambassador, созданный на тележке "Классика"

Этот поворот, потребовавший огромных вложений как в производство, так и в смену имиджа марки "Рэмблер", приведёт АМС к стабильным убыткам и кризису, уже к 67-му году. А в долгосрочной перспективе и к краху всей компании, но это конечно с точки зрения послезнания, а тогда это казалось вполне естественным эволюционным развитием.

И вот наконец в 66-м, и АМС, тоже начинает пытаться в "Масл-кары".
Появляются сначала AMC Marlin, с ещё более чудаковатым кузовом типа "фастбэк", чем у одногодка "Чарджера". И наконец АМС Rebel, в 67-м сменивший долгожителя Rambler Classic
Однако характеристики обоих моделей (даже с моторами V8), оставляли желать лучшего.
В следующем 1968-м у компании появляются действительно изумительные "поникары" - "Джавелин" и "АМХ", речь о которых позже, но и классический среднеразмерный "масл" Rebel развивается в двух комплектациях 770 и SST, с гаммой из трёх V8
А в 1970-м, на закате эпохи "американских, классических суперкаров" увидит свет и наш сегодняшний экспонат.

AMC Rebel The Machine
Приставка "машина" прицепится к этой модификации из рекламного ролика этой модели, где на фоне темного силуэта с мерцающими фарами, проявлялась надпись - "МАШИНА"
Под капотом модели прописался огромный 390-й V8 на 340 л.с., которые перемещала на заднюю ось, через дифференциал повышенного трения 4-х ступенчатая кпп "Борг Уорнер Т10"
Стандартно устанавливались дисковые тормоза на передке, накапотный тахометр, рычаг КПП "Хёрст" и как и положено "порядочному масл-кару", усиленная (heavy duty), полицейская ходовая часть. Однако усилитель руля к примеру, поставлялся опционально.
Модификация выпускалась один год, поэтому было продано только 2326 единиц. Цена автомобиля составляла $3475, в то время как базовый седан Rebel стоил $2626

сравнилочка
 

небольшое семейное фото.
Тот самый "Рэмблер Классик" 1963-го, в исполнении ФранклинМинт и все его "последыши"
Большой "Рэмблер Амбассадор" 1965-го. Собственно наша АМС Ребел-Машина 1970-го и сменивший его, а точнее прошедший глубокий рестайлинг и получивший новое имя - "АМС Матадор" 1974-го.
Последние трое - разного рода журналки.

Денис, в первой Полицейской академии они же как раз на Матадорах гоняли?
У меня АМС - это Гремлин и Пэйсер, не знал, что они в мышцы умели.

В первой Академии хоть и катались на Матадорах 2-го поколения, но это были полноразмерные четырёхдверные седаны, внешне они почти ничего общего не имели с рестайлинговым Матадором-купе, который Денис сейчас показывает.

всё так и этот Матадор, преемствуя большому "Амбассадору", стал жертвой той "мины" которую заложил Эбернетти под всю компанию и её модельную линейку со своим приходом на пост директора.

Ещё со второй половины 60-х, выскочив из своего традиционного, рыночного амплуа, в новом АМС, не прижилась и была вынуждена распродавать нереализованные машины для разных госслужб по крайне низким ценам. Эта практика сохранялась и далее.
От этого, а не из-за живучести или ещё чего-то, так много "Матадоров" мелькало и в полицейских автопарках в том числе.
Я помню их не только в "академии", в "гонках жевательной резинки" их тоже полно...ещё наверняка где-то...
Ну да, они попытались же вернуть компанию в прежнее русло. И не от хорошей жизни и весьма простым путём, отрезания филейной части "Хорнета", склепали того "Гремлина". С учетом неизбалованности покупателей на рынке субкомпактов того времени, прокатило и даже очень. По началу. И если бы они в нормальные компактные и экономичные двигатели сумели тогда, может всё было бы и ничего в будущем.

А в мускулы, ещё как умели. Особенно в "Поникары"
"Джавелин" и автомобилем какого-то года у "Роуд энд Трека" был, и в целом всяко превозносился.
А, "АМХ" - по сути укороченная и ещё более мощная версия "Джавелина", даже называли единственным внутриамериканским конкурентом "Корвета"

Plymouth Barracuda II (1967-69)
 

доехала до меня вторая "Барракуда", история которой была описана чуть ранее.

На мой (и не только) взгляд, самая лучшая "Барракуда".

Да, фамильные черты, в виде недостаточной ширины кузова, доставшиеся ей от базового "Плимута Вэлиант" 1963-го года, не позволили нормально воткнуть ей под капот самые мощные 440-й и 426-й моторы, ну так и что? Даже на более крупных "масл-карах" эти движки были редкостным исключением, в массе куда менее мощных собратьев.
Что уж говорить про маленького "пони"!? Ему и 383-го "Супер коммандо" (V8 6,3 л. 300 л.с.) хватало с избытком, чтобы успешно гонять всех этих "Мустангов" и прочих "Камаро".
Ну, а ежели машина была оснащена "спортпакетом" Formula S, то в поворотах ей, мог что-то противопоставить разве что "Джавелин". Тогдашние журналы наперебой восхищались её образцовой управляемостью.

Остается внешность, но это дело такое...скажу лишь, что она была бедой "рыба-машины".
Нет, её внешний вид на мой взгляд, безупречен! Но он европейский, слишком мягкий, утонченный, элегантный. Мустанг рядом с ней, как тот "реднек" в бейсболке с топором.
В общем, не то время, не то место...

пони сравнилочка...
 

В обществе тех, с кем морская щука призвана была бороться
упд: ну и ЖИ, для понимания общих размеров данной техники