Dodge Charger 440 R/T
 

...как сказал полицейский сержант в ремейке всё того же культового фильма "Исчезающя точка":
- "ты думаешь мы сможем взять того пса на этом Шевроле? Бери Мопар если хочешь поймать Мопар!"
После чего копы запрыгнули в "Додж Чарджер Р/Т" 68-го года и рванули отлавливать опять таки, всё того же Ковальски, только уже в исполнении ̶В̶и̶г̶о̶ ̶М̶о̶р̶т̶е̶н̶с̶е̶н̶а Арагорна, на всё том же, белом "Додж Челленджер Р/Т" 70-го...

Вот и мы продолжим эту историю "Доджем Чарджером" от ФранклинМинт. Приобретение не новое, но так нужное, что история эта была ровной и непрерывной.

Снова немного истории:
"Крайслер" в целом, среагировал достаточно рано, на зарождавшуюся, молодежную моду, на небольшие и сверхмощные автомобили. Ещё в 64-м,, когда "Понтиак" выпустил своего первого "Темпеста" с большущим мотором, "Додж" показал свой первый концепт "Чарджер". Но вот потом дело застопорилось. Видимо сказался шок от крайне неудачного старта первой "Барракуды" в том же году,на фоне сверхуспешного "Мустанга".

Пока думали-гадали да распределяли роли, согласно внутрикорпоративной субординации, прошел ещё год. А распределили по началу так: Полноразмерные масл-кары было доверено строить непосредственно "Крайслеру (модель 300) мидсайзы стали прерогативой "Доджа", а "поникары" достались "Плимуту"

В общем, только в 1966-м модельном году, наконец стартует первое поколение Dodge Charger. И тоже в кузове фастбэк, как у первой "Барракуды". :facepalm::facepalm::facepalm: Отчего первоначальный энтузиазм покупателей, к 67-му иссяк (15 000 экземпляров), но уже в слежующем, 68-м году,, стартует второе поколение. По сути глубокий рестайлинг первого и...он стал внешне просто совершенным!!! Именно этот "Чарджер", а не конкурирующий с ним родоначальник всего "мускулистого" класса машин, "Понтиак ГТО", стал по сути иконой и визитной карточкой самого понятия "масл-кар".
Продажи взлетели "в стратосферу" и ободрили "Крайслер" на следующие шаги на ниве масл-карства в промежуточном классе, но о них чуть позже. Пока что, продолжим за "Чарджер", история которого ещё не завершилась...

Модель, как уже упоминал - ФранклинМинт.
Имитирует зряженную модификацию Charger R/T (Road & Track) оснащавшуюся, как положено тогда, самыми мощными, мопаровскими силовыми установками. 440-м V8 семейства "Магнум" или 426-м "Слоном" HEMI

....а, это тесты всей этой вышепоказанной техники, проводимые Бадом Линдеманном тогда, на стыке 60-70-х

"Челленджер", способный держать боковое ускорение до срыва в занос примерно на уровне...Hummer H2 :shok: тяжеленного и высоченного внедорожника из 00-х


"Чарджер", правда уже не совсем обычный. Это модификация - 500, которая предназначалась для омологации в чемпионате "NASCAR"...и кстати о гоночных "Чарджерах" далее....

Dodge Charger Daytona
 

...так вот. Шикарный дизайн и отличная техника, это ведь ещё не всё. Принцип зародившийся буквально за 15 лет до того: "в воскресенье побеждай, в понедельник продавай", никто не отменял. И "Додж", как и все прочие, следовал ему неукоснительно. Благо удачные модели позволяли...или нет?
В плане аэродинамики, кузов "Чарджера" был к сожалению весьма и весьма далёк от совершенства. Глубоко посаженная радиаторная решетка и заднее стекло, заглубленное промеж массивных, задних стоек, создавали такие вихри, что на высоких скоростях, "Додж" становился неуправляемым. В общем фордовский мидсайз "Фэйрлейн (чуть позже Торино) Талладега" рвал всех и вся, на овальных, американских треках в чемпионате NASCAR без вариантов.

Нужно было что-то с этим делать Но инженеры "Додж" сначала попытались обойтись "малой кровью", выпустив модификацию Dodge Charger 500, тест которой у Бада Линдемана чуть выше на видео. Эта модификация получила кузов, лишенный тех недостатков, что мешали ему стать действительно быстрым. Но и конкуренты в лице "Форд Торино" и "Меркурий Циклон" тоже не дремали и совершенствовались. В итоге, к гоночному сезону 70-го года, родилось чудище до селе невиданное. И если бы только для гонок. Правила участия, предписывали выпуск 500 омологационных машин для широкой продажи. "Додж" выпустил 503 шт Dodge Charger Daytona. Все с 426-м V8 "Hemi"
В наши времена, дичайший раритет! А тогда вложения окупились сполна, машина "поехала" и сезон тот, взяла!

Моделька - Road Champs

Это же Кинг из Тачек:bebe:

известное заблуждение.:wink2:

Да, Кинг из тачек, это прозвище Ричарда Пэтти, семикратного чемпиона серии гонок NASCAR. Более того, он же и озвучивал сам себя в этом мультике.
Вот только машина его, та самая, под "счастливым" номером 43, это не Додж Дайтона :yes:
Это одноплатформенный с ним и сделанный по тому же рецепту Plimouth Superbird. Некогда "в миру" - Плимут Роуд Раннер. Очень хорошо это заметно при взгляде на заднюю стойку кузова. Она совершенно другой формы, нежели у Чарджера. На оригинале, не в мультике!

Причём Пэтти, нужно отдать должное, "Сверхптица" была хуже оригинала в виде "Дайтоны". Хуже во всём.

...и кстати, до оригинального семейства Додж Коронет/Плимут Роуд Раннер, мы доберемся очень скоро :yes:

Да? А я вот почему-то не вижу большой разницы в стойках... :sad1:
Куда смотреть ннада? -

ракурсы нужно более похожие подбирать ))
Тут конечно базовые, "гражданские" их прародители, но видать чуть лучше вроде...

...хотя не исключаю, что всё же ты прав и на гоночных, что-то меняли. По крайней мере на "Плимуте" действительно "фирменная, коронетовская", внутренняя линия задней стойки, кажется не так завалена в обратную сторону :unsure:

упд: нет, всё же я прав. У Чарджера внутренняя и внешняя линии, параллельны и задняя уходит сильно за арку заднего колеса. У "Роуд Раннера" всё иначе

Ага, теперь понял. Мне чарджеровская больше нра, хоть это и банально. :wink2:

мне тоже :yes:
полагаю, в том числе по этому символ понятия "маслкар" именно он, а не его прародители-доноры Коронет/РоудРаннер. Он банально красивее

А все же, где проходит грань между Мускулом и Коняжкой? Размеры кузова влияют, или только мотор? Так то Барракуда пони, но с Хеми - должен быть маслом.