Citroen CX 25 GTI
 

...ну, коли Макс показал ЦэИкса, пусть будет день Це-Икса сегодня. Итак:

Citroen CX 25 GTI turbo модель Solido
Как уже писал, добралась до меня небольшая кучка французов. В числе прочих и эта звезда. "Самый-самый" Ситроен на середину/вторую половину 80-х.

Прошедший очередной рестайлинг в 82-м и получивший турбонаддув в 84, самый быстрый Ситроен был просто соткан из противоречий.
Ещё недавно просто футуристичный, а к середине 80-х уже сильно примелькавшийся дизайн, сверхсложная гидросистема жизнедеятельности всего и вся и при этом доисторический, нежневальный мотор серии М25, но с механическим "Бошевским" впрыском, к которому, ещё и решились прикрутить турбину :shok:
Очевидно, особенно не преуспели в этом. 168 сил с 2,5 литрового мотора, откровенно мало. К примеру актуальная на тот момент "Ауди 200 турбо" с 2,2 литровой пятеркой серии KG, обладала 182 силами.
Но, как я понимаю инженеров ПСА, того и добивались. "Ветхозаветный" мотор (родословную его можно провести ещё с 55-го года) обладал солидным крутящим моментом, а характеристики подобранной к нему турбины "Гаррет-Т3, позволили ещё немного его поднять и выровнять его полку.
Благодаря этому, спринт с места "до сотни "большому Ситроену удавался за 8 секунд, что всего-то на несколько "десяток" больше, чем у той же "Ауди 200 турбо" и даже чуть быстрее, чем у двухлитрового "Сааба 900 турбо". Дальше разумеется, разгон замедлялся. Тут и нехватка мощности и главное - аэродинамика. Да, да.
Не смотря на кажущуюся аэродинамичность СХ-а, на деле, из-за множества выступающих элементов и дурацкого антикрыла на пятой двери, коэфф. лобового сопротивления у него равен 0,37, что конечно же очень не плохо...среди угловатых современников из 70-х. Однако у той же "Ауди", он равнялся уже 0,3 ровно, а новейший Мерседес серии W124, вышедший в том же 84-м,просто валил по этому показателю всех - 0,28!!!

Салон большого ситроена, продолжал окутывать своего владельца футуристично-чудаковатой компоновкой, с вертикально посаженным "кассетником" промеж сидений и кучей клавиш, заменяющих (?) подрулевые рычажки на гипертрофированных отростках козырька приборной панели.

Одним словом, машина со своей философией, для "ярких индивидуалистов", которых не пугают нередкие визиты на сервис. Вся эта гидросистема "Дирави", была тем ещё...подарком для сто-шника.

Выпускался Citroen CX25 turbo с 84-го, по 89-й год, когда на конвейер встал опять таки шокирующе-невероятный ХМ

Citroen CX 25 GTI turbo
 

сравнилочка

...нету у меня Саабов...пока, а тут явно просится 9000-й, чтобы уж турбо против турбо. Но, за неимением, компанию для Ауди 200, составят БМВ Е32 и Альф-6, обе с атмосферными "шестерками"

ЖИ-возрождение
 

...как уже писал, в общем, не устроило нас состояние кузова, которое оставил нам предыдущий владелец автомобиля марки "ЖИ". Добротно, но очень уж криво-косо всё было.

Посему мой "ЖИ" был безжалостно ободран, затем вытянут, выправлен и местами даже лужон...или облужен :unsure:
кароч с кузовом практически разобрались. Осталось одно заднее крыло, потом разберемся с коробаном и рулевым редуктором и после уже, на покраску...ну там технологически удобнее нам выходитю

Фото нормальное не получилось сделать пока, да собсна и снимать пока нечего. Холодно жуть вторую неделю и машину мы покуда закатили в тесную нору.

Renailt 5 (Norev)
 

а теперь, ещё один француз. малыш "Рено пять" от "Норев"
Рассказки не будет, Саша писал, мне добавить нечего.

...по модели разве что. Норев как вижу, переразмерял колесные диски. Колпаки прям титанические получились :facepalm:

Ренаульт пять - сравнилочка
 

традиционно - сравнилочка.
Просто с кучей современных "пятёрке" малышей..."Фиесту" (самую яркую из 70-х) блин забыл :facepalm:...

Для меня он просто "самый-самый", за всю историю Ситрена. Это была их вершина, совершенно крышесносящий шедевр.

Блин, смотришь на этот период, 80-х, и понимаешь, что это было великое время с точки зрения кино, музыки и автомобилестроения. И Конкорд летал... И шаттл. Ушедшая великая цивилизация.


Очень атмосферная машинка. Та же история. Какие они все разные, каждая по своим уникальным почерком

Renault 18
 

ещё немного о французах

Renault 18GTX - "среднеразмерный", по ранее существовавшей классификации, "D" класса автомобиль, выпускавшийся в промежутке 1977-86 гг. В двух кузовах, седан и универсал.
Разрабатывался на платформе предшествовавшего ему "Рено 12" и получил всю его агрегатную базу в виде доисторического, нижневального семейства моторов серии "Клеон" и соответствовавших им коробок и главных пар.
Для "приличия" им конечно нарастили объём на сто кубиков (до 1,4 и 1,6 литра соответственно), от "оригинала" ставившегося на Рено 12 и в таком виде отправили в серию.
Первоначальной целью новой модели, было составить конкуренцию прежде всего "немцам": Ауди 80, Форду Таунус и Опелю Аскона, однако вскоре после выхода модели на рынок,все (кроме Форда) конкуренты сменили модели на новое поколение, что сильно осложнило жизнь французу.
Прежде всего пришлось решать что-то с двигателями. Самым простым оказалось прикрутить к всё тому же, ветхозаветному "Клеону" турбину, что было для французов простой задачей. Всё же турботехнологии у "Рено" к тому моменту, благодаря применению их на болидах Формулы-1, были на высоте. Многого от старенького "пушрода" не ждали, однако смогли повысить отдачу до уровня тогдашних, двухлитровых моторов. А затем подоспел мотор семейства "Дуврен" как раз такого объёма. Это был относительно новый силовой агрегат, выпускавшийся на заводе принадлежавшим совместно "Рено" и "ПСА"
Для двух последних моделей, оригинальную Renault 18 пришлось серьёзно модернизировать. Ходовая часть была усилена узлами от более крупных моделей "Фуэго" и "20". В интерьере также появилась приборная панель от всё того же купе "Фуэго"
Однако же, к моменту появления в модельной гамме нашего, сегодняшнего героя (1983 г), уже и "Форд" поменял свою среднеразмерную модель, на суперсовременную "Сьерру", что ещё более осложнило жизнь Renault 18.
Достигнутый в свой первый модельный год результат продаж. "восемнадцатая" более не смогла повторить и далее, вплоть до конца, объёмы выпуска только снижались. Из-за того, что все основные конкуренты нарастили в целом объёмы и мощности всех своих силовых агрегатов, к середине 80-х, самой популярной и основной в линейке, стала как раз модификация 18GTX с двухлитровым мотором.

Тем не менее, машина была вовсе не плоха и стала для концерна первой, действительно "интернациональной" моделью. Её выпускали не только в Европе, но и в Латинской Америке, Австралии и Турции. В США она производилась под маркой АМС, а в Румынии как "Дачия" (правда сделали чуть больше 100 шт.)
В общем всё было не так уж и плохо. За свою девятилетнюю конвейерную жизнь, только в Европе произвели два миллиона машин, после чего заменили на новую модель - "Рено 21"

Журнальная аргентинская модель, имитирует 2-х литровую Renault 18GTX оформленную внешне аналогично своим европейским близнецам, а также модели Renault 18 turbo . Всех отличий только характерная надпись "Турбо"

ПС: сюда же приложил и фото с "прародителем" - Рено 12....в виде "Дачии"

[B]Renault 18GTX[/B]
 

сравнилочка со всеми теми, кого считали прямыми конкурентами:

Ауди 80 (В2)
Форд Таунус
Опель Аскона С
Альфа Ромео Джульетта II

А Аскона то у тебя шевролетная :rofl:
В серебристой "подсерии" Опель она была и как Аскона.

могу прифотошопить "холденовский" шильдик, будет "Холден Камира" :yes:
это же J-Car, а он и в Японии J-Car...хотя не, "Исудзу Аска" как раз имела совсем другую морду