Кадет Аэро делала тюнинговая фирма Баур из Штутгарта. Я такую модель показывал в приобретениях не так давно. Она делала подобные "аэро-версии" типа ландоле и на других машинах.

ну так принято считать. Саш, ну не было каких-то особых вех, которые как-то действительно делили время на "эпохи". Журналисты выдумывают.

картинка из каталога за 78-й год, последний для Кадета Аэро

Maserati Mistral Cabrio
 

Коллеги, предлагаю обратить внимание на чуть более ранние, исполненные аристократического романтизма, времена в развитии автомобильной индустрии...

...и не суть, что у большинства обитателей нашей планеты, не было и малейшего шанса прикоснуться к этой, чарующей магии хитро отштампованного металла, обтянутого ярко-пахнущей кожей, притянутой, так ненавидимыми Сашей, саморезами (вечно самовыкручивающимися).
Главное, что ими владели Питер Устинов или Карим Ага-Хан...кто все эти люди вы конечно же и не помните...

...ну ладно, хватит. Maserati Mistral в кузове кабриолет, конечно же не виновата, что она такая дорогая и недоступная. Опять таки кому как, не любому, советскому мальчишке, эта машина (правда в кузове купе), более, чем известна.
Хоть в пластике, хоть в металле. Характерный, длиннокапотный силуэт, с двухвальной, рядной "шестеркой" под капотом и спицованными колесами...
В общем то, она у меня давно уже есть, в более современном исполнении от "Миничампс", а это счастливое дополнение, которое приехало ко мне недавно без рулевого колеса, лишь дополнение...

...и это не важно, рулем с "Мистралем" поделилась умирающая "буханка", а вы просто поглядите, насколько же этот "Мазер" хорош...

Mercedes 280 GE Dakar
 

купил на сдачу, чтобы немного пошевелить музейный уголок "Геленоидов".

Mercedes 280 GE Dakar
Победитель знаменитого ралли-марафона "Париж-Дакар" 1983-го года.
Ведомый шестикратным победителем Ле-Мана, шотландским пилотом Джекки Иксом и французским актером Клодом Брассером, спустя 21 день и примерно 12 000 км первым пересёк финишную черту, недалеко от столица Сенегала - Дакара.
К сожалению, это была первая и последняя победа "Мерседеса" в этом ралли-марафоне. А эта самая машина, за стартовым номером 142, после менее удачного этапа в 85-м году, бесследно исчезла...

Насколько помню, на Дакар в классе "классик" в этом году 3 Мерседеса попали в десятку. Второе место занял ML.

AMG Mercedes (C126) 560SEC
 

чего такого произошло с Solido и почему они теперь делают вполне не плохие, современные модели, я понятия не имею.
Лишь радуюсь хорошему соотношению цена/качество и жду новые модели...

Одна из них, эта вот: AMG Mercedes (C126) 560SEC wide body
Вершина творения знаменитой фирмы из эпохи до слияния с Даймлер Бенц.
Построили таких машин около 50 шт, ещё меньше оснастили расширителями крыльев, сделавшими её облик столь выразительным, относительно итак весьма неординарной внешне, оригинальной модели...

Нынче те, что выжили - коллекционные образцы, с немалой стоимостью. Которая формируется вокруг нескольких факторов. Действительно ли был собран, данный, конкретный Мерседес в Аффальтербахе или на одном из субподрядных предприятий в штатах или Японии? Был ли он сразу в "широком кузове" или это более поздняя переделка? Всё это может как снизить цену продаваемой машины, так и задрнать до цифры с пятью нолями.

С точки зрения инженерного искусства, понятное дело - шедевр.
Стандартный М117-й V8, растачивали до 6,0 литров и оснащали полностью новой, двух вальной и 4-х клапанной головкой блока, что при сохранении штатных впускных коллекторов, подымало момент чуть не в двое и мощность до ориентировочно 400 л.с. И пофиг, что "сыроватые" головки сопливили маслом и охпаждающей жидкостью, а на регулировку клапанов уходила примерно неделя, оно всё для владельцев такого раритета, того стоило...

AMG Mercedes (C126) 560SEC wide body
 

сравнилочка с оригиналом в двух лицах. От АутоАрт и Миничампс. С126, это тот случай, когда их в коллекции много не бывает...

AMG Mercedes (C126) 560SEC wide body
 

...ну и с другой техникой, аналогичного назначения: БМВ М635 и Джагом XJS, правда обычным, никак не затюненым

Alpina B10Turbo
 

...продолжим за Солидо и за тюненх!

И тоже косвенно связанный с упомянутым мною мерседесовским V8 серии М117.
А именно, узнав, что инженеры AMG собираются затолкать под капот среднеразмерного W124 этот самый М117 (а там всегда исповедовали старую добрую формулу "но реплейсмент фор дисплейсмент") и создать свой знаменитый "Хаммер", специалисты из "Альпины" - известного производителя тюнингованной техники на базе БМВ, решили создать прямого конкурента АМГ-шному молотку из новейшей тогда БМВ серии Е34. Разумеется исповедуя уже свою собственную турбофилософию.

За основу была взята "топовая" гражданская "пятерка" модели 535 со старой и надежной, 3,4 литровой, рядной "шестеркой" М30 под капотом.
Типичный рецепт "Альпины", включал в себя, доработку головки, ШПГ и две последовательные турбины "Гаррет", с промежуточным охладителем. А чтобы машина не была похожей на предыдущие быстрые, но плохоуправляемые работы фирмы, в задний мост был помещен электронноуправляемый самоблок. Пришлось менять и коробку, на специально под эту модель изготовленную, ручную "пятиступку" фирмы "Гетраг", чтобы переваривать выросший до 560 Нм момент и 360 л.с.
Разумеется все прочие "плюшки" по салону и знаменитые декоративные полосочки на бортах и фирменный спойлер под передним бампером, прилагались.

Получился ещё один дорогущий и быстрющий пожиратель автобанов, действительно в точности такой же как АМГ-шный "молоток"
Ну собсна и всё!

Не в обиду всем любителям платных поворотников, но я за 124й.