Mazda RX7 Savanna
 

...и ещё один незаурядный японский автомобильчик со спортивным характером.

На этот раз классической компоновки, но с оригинальным сердцем.
Mazda RX7 Savanna
Лицензию у доктора Ванкеля кто только не купил в те времена. Европейцы, американцы, даже наш родимый ВАЗ и тот отметился на этом поприще, однако реальных успехов и то, весьма ограниченных, в развитии этого типа ДВС, добился только один автопроизводитель - "Тоё Когё", выпускавший автомобили под маркой "Мазда".

Стратегия компании по переводу всех выпускаемых автомобилей на двигатели Ванкеля, к 1978-му году, по сути дела провалилась. Выпустив на рынок с конца 60-х, почти миллион моделей разных классов с этими моторами, к концу 70-х там таки решили от идеи всеобщей "ванкелизации" отказаться.
Тут и нефтяной кризис и относительная ненадежность тогдашних роторных моторов, сделали своё дело. В "Тоё Когё" решили оставить одну серийную, имиджевую модель, которая бы выполняла роль лаборатории и демонстратора технологий.

Ею стало маленькое 2-х местное (2+2 как опция) - Мазда ЭрИкс 7
Дезигн у машины был свежайший на тот момент, причём свой собственный, японский. Никаких фамильных черт предшествовавших ей RX5 и RX3 на себе не нёс.
Ходовая часть была несколько консервативной. Если впереди были стойки "Макферсона", то сзади мост на четырёх рычагах с механизмом Уатта. Впереди диски, сзади - барабаны...
Роторный мотор объёмом 1,1 литра выдавал от 101 до 130 сил, в зависимости от рынка. Позже его расточили до 1,3 литра и форсировали до 135 сил, а в турбо версии до 165-ти.

С 78-го по 85-й год, было выпущено 474 тысячи RX7, 80% которых уехало в Штаты, где она в 4 раза превзошла по продажам своего "конкурента", Порше 924/944. Что не удивительно. Тут и разница в цене и концепция в целом. Двухместную "Мазду" классической компоновки, покупатели понимали и принимали, а вот "ненастоящие" Порше, это до сих пор тема для ломки копий и битья бутылок о головы друг друга...

Mazda RX7 Savanna
 

сравнилочка будет со всем подряд, что на тот момент было на неё похоже по размеру, компоновке, идеологии и литражу. Кароч свалил в кучу и "Сирокко" и "Алфетту ДжиТиВи", и "Мерак"...ну и конечно же Порше 924

...объём Ванкеля, если помните, нужно множить на два для сопоставления к поршневым ДВС

Mazda RX7 Savanna
 

а, ещё небольшой тест на "моторной неделе" от 83-го года.
Правда не с 924ГТ, как у меня а уже с 944...

Очень хорошая сравнилочка:yes: Наглядно видно... что все остальные (кроме самой Мацуды:sorry:) красивые:good::wink2:

нууу...я бы сказал - скромная :yes:
а увидь я её живьём тогда, в конце 70-х думаю что впечатление было бы на пол жизни ))

а меж тем, поскольку "Сирокко" уже засветил, то покажу и его

Для справки:
VW Scirocco (1974-1981 гг) первого поколения, спроектирован на тогдашней, первой, переднеприводной, общефольксвагеновской платформе А1. Стайлинг рисовал сам Джуджаро

Предполагалось ею заменить катастрофически устаревший на тот момент ФВ Карманн-Гиа, спроектированный на базе "Жука".
Однако на рынок "Сырок" первого поколения вышел на 6 месяцев раньше своего "прародителя" - "Гольфа".
По видимому какие-то узлы и технологические решения, решили проверить и обкатать сначала на нём, дабы в случае чего, не испортить имидж "Гольфа", на которого было поставлено по сути всё! И кстати выпускался "Сирокко" на заводе же фирмы "Карманн".

Моторную гамму модель имела не широкую, но вполне достаточную для машины этого класса. От 1,1 литровой "газонокосилки" мощностью всего 50 л.с., до 1,6 литрового, "впрыскового" мотора от Golf GTI, который кстати тоже стартовал на год позже "Сырка" с этим движком в 110 сил.

Машина пережила три небольших рестайлинга в 75-м, 78-м и 79-м году.
На этой модели дон ̶П̶е̶р̶и̶н̶ь̶о̶н̶ Пэрэс, похоже отобразил модель 78-го.
Дворник уже один, поворотники стали "угловыми", а с бамперов исчез хром.
Всего до 81-го года, было выпущено больше полумиллиона ФВ Сирокко первого поколения. На мой взгляд, самого свежего и выразительного среди всей троицы. Превзойти его по изяществу и точности линий, смог только "Коррадо", который и должен был стать 3-м "сырком"...но не стал.

Сравнилочка с прародителем и условными одноклассниками. Всё же Опелевская "Манта" и Фордовский "Капри" покрупнее и помощнее...

К Мазде в референт просто необходим Уррако. Они спереди даже очень похожи, а сзади японка похожа на Ламбо 350/400/Излеро. Денис, твои обновки - прям такие душевные и ностальгические.

я только начал...
не, староват, дороговат, мегаэксклюзивен и в два с лишним раза мощнее. Не пара

думаю, что Матасабуро Маэда, скорее старался "привязать" зад RX7 к собственной же разработке 10-ти летней давности, Мазде 110 Космо, а вот ту с кого срисовывал...тут и ягуаром Е и итальянцми попахивает, поди пойми...

Chevrolet Chevette
 

...заполнил ячейку в линейке "Кадетов-С", базовым, двухдверным седаном.

Точнее это канеш не совсем Опель, а бразильский "Шеветт", но суть одна и машина одна.

В общем: Chevrolet Chevette 1974, GM-овский глобальный проект на так называемой Т-платформе. Субкомпакт в их понимании, выпускавшийся на всех континентах под целой россыпью имён с 73-го по 87-й годы. Как Опель, Шевроле, Воксуолл, Понтиак, Холден и Исудзу.

Быстрее всех закончил свой жизненный цикл в Европе, где имел самую широкую гамму кузовов и модификаций. Базовым там, как я уже поминал, считался именно 2-х дверный седан, самым дорогим, 2-х дверное же, так называемое "Аэрокупе"

Chevrolet Chevette
 

сравнилочка с собратьями по конвейеру, хэтчбеком "Кадетт-Сити" и тем самым "Аэрокупе"

Вот вообще не знал про Сити и Аэрокупе. Очень интересно, Кадетт С в принципе - это вершина модели, золотая эпоха.