Копейка
 

При осмотре втором и при сравнении, с тем, что было до...хм, ну конечно шик и мастхэв!

Копейка
 

При осмотре третьем и в сравнении с тем, с чем нужно сравнивать на самом деле...мнэээ, ну в общем: клиренс как у "Нивы" и уплотнитель лобового в виде толстого, серебрянного шланга, а так то и вроде не придерешься более ни к чему.

Мастхэв!
ЗЫ: эти вот фотокарточки изготавливал при помощи телефона жены. Потому - прошу пардону, думал все эти ваши яблочные мегаустройства могут. Чёт нет...старая зеркалка форева

Все же ИСТовская тройка - самый идеал в бюджете, ну вот почему они в копейку не смогли?

В этом ценовом формате просто отлично. Немного хром стирающийся напрягает, но это мелочь. А ручки вживую не так пуж страшно. Однозначно маст хэв. Нужно ещё и 21011 взять.

А потому, что трешку делали до начала журналки, и тогда не было дикой гонки. Тоже есть свои моменты, но не настолько серьезные. Мне нра, особенно красный цвет. Мало того, что это классика, так ещё и у папы такая была.

П.С.: Резину мазни им на маэстро, совсем другой вид:

Не идеал ни разу. Хорошая добротная модель, которую оч проблематично довести до состояния идеала - из-за технологических нюансов.
Из плюсов - хорошая геометрия (прежде всего пропорции кузова), выгодный цвет, качественные покраска и сборка и бесспорное попадание в "узнаваемость".
Из критичных минусов - к деталировке ИСТовой 2103 достаточно много претензий, причём не по качеству, а прежде всего к искажениям.

Зато два главных из них на самом видном месте (( -

Если бы на афтермаркете предлагали решетку на замену, это бы решило много проблем.

Причём не просто решётку (они-то, как раз, уже есть в предложениях мастеров по травлу), а решётку в хроме и с фарами правильного размера в комплектации со стёклами.

А на мой взгляд профессионального коллекционера, и спустя почти полвека из серийных заводских производителей никто так и не превзошёл по интегральной оценке наш старый добрый «Саратов»! Вот что значит делали серьезно и на века!
А кривой «обмылок» ЕВРа вообще за гранью автомоделизма и даже для «песочницы» то детям не годится, чтобы не формировать у них с детства искажённое представление о советской легендарной «копейке».
Одна, но очень слабая надежда на ДиП, который может все же проснётся, да и сбацает «копейку» как надо! Хотя ДиП уже вряд ли «выйдет из комы», заболел серьезно на старости лет, однако…)))

Саратовские модели, как и КамАЗы от АРЕК, казались вполне хорошими на 70-е, 80-е годы, тогда и западные фирмы делали модели примерно сопоставимые, а те же Bburago сделаны даже проще - с колёсами из пластмассы.

Но сегодня другой уровень и другие стандарты, копийность и детализация у этой (EVR-mini) модели очевидно выше, чем у саратовских моделей с "нарисованными" дворниками, и чем у моделей под всеми брендами PCT. Это видно даже по этой серии фотографий. Саратов сегодня воспринимается уже скорей как ностальгичный, ламповый сувенир из детства, чем как серьёзная модель. Лично я именно так их воспринимаю.

Проще всего понять, какая модель лучше соответствует оригиналу, наложив фото модели на чертёж автомобиля, как делает Deringer в своих сравнениях. И что-то мне подсказывает, что тут однозначно выиграет EVR, даже если это EVR-mini.

Добавлено через 12 минут
Летом 2008 года я подарил такую модель приятелю на день рождения. Стоила она тогда 28-30 евро. Себе как-то не купил и очень жалею, потому что теперь цены на неё невменяемые просто. С оценкой согласен. Модель классная, но решётка и меньший размер фар, конечно, несколько портит образ и общую узнаваемость.

Во-первых, Манул, саратовские модели - не из прошлого, хоть и «лампового», а из будущего!
В обозримом перспективе с учетом развития заводских массовых технологий все модели будут функциональными как «Саратов», но ещё и с прекрасной детализацией, чему доказательствами уже являются появившиеся серийные заводские 21-е Волги от MTC и электробусы с автобусами Камаз, выпущенные в Китае для Мосгортранса. Прекрасная детализация и функциональность, как говорится, «в одном флаконе», да ещё и в дай-касте и со «светом»! И даже «ручные» мастера, такие как Михаил Жиряков и Юрий Шепеленко, создали из жести и медной гальваники просто шедевральные трактора и тросовые экскаваторы, которые полностью функциональны и высоко детализированы, разве что сами ещё не заводятся и не ездят.

Во-вторых, «Саратов» никогда не «рисовал» дворники, которые тонко и аккуратно отлиты на лобовых стёклах. Это у миниЕВРа криво и толсто «разрисованная» дешевой серебрянкой окантовка окон, благодаря которой такая «поделка» годится лишь для мусорки. Или «нарисованные» той же дешевой серебрянкой молдинги у «шестёрки» от ICV, почти как у «шестёрки» от Автобана, но у последней хотя бы функционал есть. Да и довольно «толстые» дворники-брёвна у миниЕВРа сделаны почти как у «детской» журналки. Уж лучше как у старого доброго «Саратова» с отлитыми на стекле тонкими дворниками и без окантовки окон, грубо и неровно нарисованной серебрянкой.

И в-третьих, геометрия у «Саратова» практически эталонная, делавшаяся по заводским чертежам реальных советских автозаводов и даже с выездом туда специалистов в командировки, которая у большинства современных производителей автомоделей сегодня, увы, отсутствует. У того же миниЕВРа «очкастые» передние фары совершенно исказили образ и узнаваемость «копейки», да и задние фары не лучше, не говоря уж про «выпирающие» колесные колпаки и дверные ручки, а также весь залитый краской тонкий «рельеф» корпуса «копейки», который в результате превратился в настоящий «обмылок», чего на старом «Саратове» практически не встречается.