Lancia 2000
 

Таки да.
Считается, что до поглощения "Лянчи" ФИАТом, контора, в плане инженерии, была весьма и весьма передовой. Тут тебе и первый в мире несущий кузов, когда все вокруг ещё сундуки на рамах за автомобили выдавали, вскоре передний привод и независимые подвески...в общем мысль техническая в стенах компании прямо таки кипела.
Но, как известно, в этом мире, не всегда это ведет к финансовому успеху и процветанию.
Так случилось и тут.

На мой взгляд, проблемы у них были с рисованием. Ну т.е., механику там обновлять и развивать не забывали, а вот с внешним видом, застряли где-то в начале/середине 60-х, да так вот, выпуская свои "Фульвии", "Флавии" да "Фламинии", слегка ретушируя их облик и встретили 70-е.
А мир, уже успел убежать куда то дальше! А денег на радикальное обновление вдруг стало не хватать.
Тут то их ФИАТ и прихватил.

Истовые фанаты марки, утверждают, что на "Лянче 2000" - героине сегодняшнего рассказа и закончились настоящие "Лянчи". Мол, всё, что далее начали обзывать буквами греческого алфавита, суть уже "Фиаты" и к наследию некогда славной марки, носившему имена дорог, проложенных в "вечный город", не имеет...
Ну в общем Бог их пускай рассудит, а мы тут о модельках.

Lancia 2000 (суть перелицованная "Лянча Флавия"). После ухода на пенсию большой "Фламинии", возглавила производственную линейку, усохшую до двух моделей.
Больших проблем на старте не испытала т.к. повторюсь, была по сути рестайлом своей предшественницы. А посему все узлы и агрегаты уже давно были отработаны и в производстве отлажены.
Технически машина, была весьма совершенна:
Передний привод,
стойки МакФерсон "по кругу"
Дисковые тормоза также на всех 4-х колесах
Реечная рейка с двухконтурным вакуумом
Двухлитровый "оппозит" под капотом в двух версиях. С карбюраторным и впрысковым питанием.
Впрысковому мотору, полагалась 5-ти ступенчатая механика и опционный автомат.
Весь прочий "фарш" в виде гидрача, электроподъёмников, "кондея" и прочих "цацек", также присутствовал.

Словом набор к которому большинство производителей придёт через 10-15 лет. Но вот внешне, 2000-я была по сути всё той же "Флавией", обводы крыши которой, итальянцам были знакомы ещё с конца 50-х. И по всей видимости это и предопределило весьма скромные успехи этой незаурядной машины.
С 71-го по 74-й годы, смогли произвести только 14 319 машин, не включая 2-х дверного "купе", разговор о которой - отдельная история

Моделька - простенький и аккуратненький "Старлайн"

Там прям оппозит был, или V4?

Оппозит! Целое семейство. Стартовало ещё в начале 60-х и к середине 80-х, уже на "Гамме", расточили аж до 2,5 литров...но это следующая история! :wink2:

Лянча 2000 - сравнилочка
 

традиционная сравнилочка с одноклассниками, одногрупниками, в общем современниками...

Lancia Gamma Berlina
 

продолжу...
Lancia Gamma, считается первой моделью, полностью разработанной в компании, после её поглощения ФИАТом. Чуть раньше появилась "Бета", но её начали проектировать ещё в конце 60-х, до этих событий.
"Гамма" же, родилась в период перераспределения ролей и финансовых потоков, в увеличившейся корпорации и считается чуть не самой неудачной машиной фирмы, за все времена.
И нет, не из-за конструкции. Здесь у Лянчи традиционно всё было на весьма высоком уровне.
И не в дизайне. Его с тех пор решили доверять большим специалистам. "Гамму" рисовали в "Пининфарина".

Спешка со запуском в производство и от этого весьма "сырой" мотор, а также, повсеместно поразивший итальянский автопром 70-х недуг - низкая стойкость кузова к коррозии, сгубили традиционно неординарную машину. Причём проблемы то были не сказать, чтобы такими уж катастрофическими. Ну грелся и потел маслом расточенный сверх меры 2,5 литровый оппозит. Зато тягой и плавностью работы обладал, что любая рядная "шестерка" позавидует.
Даром чтоли на четырёх резиновых и двух гидравлических опорах был подвешен.
А низкий центр тяжести мотора, вкупе с полностью независимой подвеской, как у предшественницы, наделяли машину отменной управляемостью.

Кузов быстро гнил...ну да, а у кого он в те времена не гнил?! Но зато каков стиль. Наимоднейший по тем временам "фастбэк". Самые продвинутые тогда уже задумались о том, что место седанов в корпоративных гаражах, а вообще скорее уже в прошлом. Семейная машина должна быть более элегантной и универсальной. Как грибы на свет рождались тогда:
Ровер SD1
Ситроен СХ
Ауди 100 Авант (С2)
Рено 20/30
и Лянча в 1976-м, ответила подобающе!

Но все эти проблемы, которые кстати говоря, удалось в целом изжить к рестайлингу 80-го, были лишь цветочками, в сравнении с теми недугами, которыми страдала её младшая сестра, модель "Бета", вторичной детонацией шарахнувшими и по "Гамме".

Репутация, ранее непогрешимой марки, подмочена была основательно. И хотя машина простояла на конвейере неполных восемь лет, весьма скромные 22 с половиной тысячи выпущенных экземпляров, назвать успехом язык не поворачивается.
Даже несуразный, восьмицилиндровый Ровер ЭсДэ, за тот же период времени, разошелся тиражом более трёх сотен тысяч экземпляров, не говоря уже о Ситроене СХ, которых продали больше миллиона штук...

Ну, что тут скажешь?! ФИАТ, как тот слон, влезший в посудную лавку имени "Лянча", вместо бережного культивирования собственного премиального бренда, лишь всё разворошил, свалил в кучу и постепенно перевел в сортир. И лишь стараниями итальянцев - патриотов, марка едва дышит, но жива и по ныне. Престарелый микрохэтч Lancia Y, до сих пор в Италии на втором месте по продажам, после Фиатовской "Панды"...

Моделька - "Норев"

Лянча Гамма - сравнилочка!!!
 

...и, чтобы да раза не вставать, обзорая фотосессия с конкурентами!!!

сестрица
 

К слову сказать, у Гаммы, была ещё родная сестрица, в кузове "Купе". Совсем уж эксклюзив....

И несколько концептов-прототипов, в серию не пошедших.

И если обычный седан "Гамма-Скала" или шутинг-брейк "Гамма-Олджьята" можно назвать просто упражнениями на тему от всё того-же ателье "Пининфарина", то вот построенный "Бертоне" первый, действительно первый минивэн "Мега-Гамма", весьма интересен!!!

Боссы ФИАТА и сотрясаемой от неудач Лянчи, ни одной из разработок, в конце 70-х так и не заинтересовались. На конвейер вставала первая после ужаса 70-х, действительно успешная модель "Дельта", им явно было не до минивэнов...

Кстати, в 80-е Лянчу усиленно пиарил Ален Делон. Во всех фильмах тех лет он ездил на Лянчиях. И вроде гонками баловался, на Лянчя.

Ну Альфа то внешне совсем недалеко ушла... да никуда она не ушла :haha:
А у Ауди серединка кузова (салон) от Мерцедеса /8, только сейчас заметил :shok:

Добавлено через 10 минут
А в том же классе, Гамме наследовала скучная Призма, правильно понимаю?

ну собсна и результаты соответствуют
Лянча 2000 - 14 тыс экземпляров
Альфа 1750/2000 - 190 тыс. экземпляров
Ауди 100 (с1) - 800 тыс экземпляров
Пежо 504 - 3 млн. экземпляров


ну...вроде вполне она в общем стиле решена с первой 80-й и Поло/50-й

не, не так. Призма, это "Дельта" -седан. А Гамме наследовала "Тема"