ну в данном случае разумеется, но скорее благодаря тому, что 2цв эрзац - машина.

:-( Бедный...если бы он был разумный, он бы заплакал от такого "прикида", что на него напялили...

Мартовские обновы
 

а меж тем, не смотря на повсеместно ненастную погоду, никак не пускающую к нам весну, до меня добрались кое какие обновы.
такие невероятно ожидаемые! :yahoo:

Ух ты Денис, значит и ты всё-таки спайдером обзавёлся, поздравляю! :good::good::good:

Это он мне просто к слову пришёлся. Можно и VW Golf подставить )

+1000! ))

Паш, ну согласись, понятия демократичен и дешев, не всегда тождественны.
Г-класс, куда более прост (демократичен) и понятен, чем например большие РейнджРовер и жып Лехух (не помню какие там букавки в названии). Разумеется это справедливо для вариантов "профешнл" или G270-500.
Бесспорно дорогая, но потому, что качественная вещь! Гольф кстати говоря, можно тоже обвинить в излишней стоимости, т.е. типа тоже чтоли недемократичности?


О да!
Маст хэв без вариантов так сказать! И с цветом, сам понимаешь, тоже в итоге не долго думал :-)

Соглашусь! Гольф именно такой - демократичный но не дешёвый.

Честно говоря, не понял твою мысль. Можешь развернуть?

И хотел бы прояснить свою предыдущую мысль. Вот эту:
Я не говорю что это плохо. Это даже хорошо. G-wagen такой какой есть и не старается угодить всем и каждому. Это хорошо. Он честный. Честный в своей недемократичности ))
А не демократичный он не только из за цены. Он просто не для всех. Кому-то внешность не понравится, кому-то ходовые качества. Кому-то это тоже не понравится, но он будет это терпеть из за определённого статуса этого автомобиля. А кто-то просто не задумается обо всём этом, ему просто нравится эта машина ))

А я продолжаю слюнявиться
http://www.gtspirit.com/wp-content/g...image00008.jpg
http://www.gtspirit.com/wp-content/g...image00001.jpg

Эк, Леш, тебя на золото пробило:) Это все явно для шейхов варианты, а для обычного европейского глаза они сильно чрезмерны...

Ну, это я о том, что в наше время, "люкс-внедорожники" и прочие гиганскоразмерные кроссоверы, уже практически снесли с вершины иерархической лестницы седаны S-класса, а скоро и попросту их уничтожат. При этом, переняв изначальную их дистанцированность от рядовых граждан (читай недемократичность), своими качествами (абсолютно всеми: высокая посадка, дизайн, оснащение, ходовые), возвели эту самую недемократичную дистанцированность в некую извращенно карикатурную форму! Производители намеренно вводят в облик этих автомобилей различные технические и стайлинг-решения, недружелюбные т.е. потенциально агрессивные по отношению к окружающим. Непомерной мощности моторы, которые делают эти машины избыточно опасными. Мускулистые формы и огромные хромированные радиаторные решетки, хочешь не хочешь, но демонстрируют окружающим статусность владельца.
Подчеркну, что АМГ-версию я также не приемлю - она именно в этом ключе и решена.
Остальные же Г-вагоны, вполне себе профессиональные внедорожники и не более того. Облик и философия которых не менялась практически изначально. Никто же не станет подозревать например "Дефендер" в излишней агрессивности и ненародности!? А они ведь очень похожи!

Существует конечно некий локальный перекос по имиджу. Но "Геля" не виноват, что в лихие 90-е, также и его выбрали в "браткомобили". Перекрась его в белый и прежние ассоциации улетучиваются. И я например, когда выбирал себе такого, жутко хотел серебристый или серый, но увы, быстро был возможен только чёрный, а времени ждать не было... так вот и маюсь тем, что от меня в городском потоке шарахаются :-(
Ну в общем как-то так!

ммм...ну само собой, "Г-вагон", сильно нишевый автомобиль. Но всё-же, в своей бескомпромиссной прямолинейности (в прямом и переносном смысле), он всё-же скорее добродушный и открытый "рубаха-парень", чем надутый пижон, строящий из себя больше, чем может на самом деле - как все его одноклассники! :-)
Помоему и у моей персидской кошки в глазах бы зарябило от такого! Ох люди, люди!
Вот когда такие вещи вижу, в который раз убеждаюсь, что человек чужой в этом гармоничном мире! Поналепит такого, что сам потом не понимает чего создал...

Теперь понял твою мысль. И соглашусь с ней на все 146% ))

Понятно. Ты про варианты W460 и W461. Хотя W463 тоже отличается от современных надутых кроссоверов как потомственный военный от калифорнийских пижонов )) Так что зря ты его в эту же компашку записал )

Porsche 911 carrera rs 3.8
 

Не, Паш, я весь 463-й не записывал туда :-) я потому и уточнил, что только его АМГ-версию, ту который G55, а теперь 63. Они от всех прочих 461/463, отличаются по конструкции весьма значительно!



Дошли руки до фотографического аппарата и уже запылившихся на столе, новинок.

Первой представлю "Спарковскю" Porsche 911 carrera rs 3.8 (1993 г.)
Мелкосерийная супер-пупер версия "обычной" Карерры ЭрЭс (если её вообще можно назвать обычной конечно) в моём любимом 964-м кузове. Выпускавшемся с 89-го по 93-й годы.
Строили эти 90 (включая и гоночные RSR) машин, для того, чтобы пройти омологацию с построенной на её базе, уже полностью гоночной RSR версией для тогдашнего чемпионата GT.

Очень примечательный суперкарчик и отличный от "оригинальной" ЭрЭски следующими вещами:

1. Кузов - так называемое wide body от модификации "Турбо", но облегченный до 1210 кг (на 10 кг меньше стандартной RS) Включал, как стандартные и для простой RS-ки люминиевые капоты/двери, и тоненькое боковое остекление, так и отсутствие задних сидений в принципе, обивки там же. Ещё убрали подушки безопасности. В общем совсем разули. Зато прилепили здоровенное, двухэтажное антикрыло, с 6-ю возможными углами атаки и маленькие сплиттеры под передний бампер.
2. Движок - объёмом 3,8 литра, получили путём расточки стандартного для 964 семейства, атмосферного мотора объёмом 3,6 л. Диаметр цилиндра увеличили на 2 мм (до 102 мм), оставив ход поршня прежним - 76,4 мм. Ну и разумеется, чтобы поднять отдачу с 260 до 300 лошадей, потребовались новые, облегченные поршни и шатуны, усиленные детали ШПГ и пр. расточенные клапана. Вместо одного, поставили индивидуальные дроссели для каждого из 6-ти цилиндров, ну и подняли степень сжатия на 3 "десятки" до 11,6:1. Маслянный радиатор, разумеется тоже поствили более крупный.
3. Трансмиссия - осталась от версии RS, но с усиленными синхрами. Степень блокировки межколесного самоблока подняли до 40%, со стандартных для "просто RS" - 20%
4. Подвеска - также оставили в целом ту, же, что и на дорожной RS, лишь поставив более короткие пружины и увеличив толщину прутка на стабилизаторах.
5. Тормоза - Перед от 3,6 "Турбо". Зад от дорожной RS. Причём, АБС и усилитель тормозов оставили, а вот усилитель рулевого выкинули :-)

Что ещё? ...а, стоило это чудо в том самом 93-м году 225 000 дойчмарок. О чём журнал "АутоМотор унд Шпорт" тогда написал, что машину назвать дорожной можно уж совсем с натяжкой и смысла в её эксплуатации вне гоночных трасс, решительно никакого не имеет. В особенности за такое бабло!

Вот такой, очередной, интересный "Прош". :-)

на групповом фото, розовая - "обычная" RS-ка

Maserati Bora
 

Ну вот. Покуда кто-нибудь из пром.производителей не склепал модели "Мексико" и 3500 купе (открытая вроде есть у Минича), буду считать, что взял всё, что хотел по классическим "Мазерам" 60-70-х.
Кабриолет "Гибли" и "Мерак" брать пока не собираюсь. Первые оставили слишком незначительный след в истории, вторые были сами по себе уж очень незначительны! Этож надо такое было придумать! Центрально моторый "суперкар" с 2-х литровым движком.
Позор и тень на голову моей сегодняшней обновке, как родной сестрице, несчастного ******а "Мерака". И кому в голову тогда взбрела идея такое сделать!? Можно подумать те, кто мог себе позволить купить Maserati, реально считали мелочь в кармане, стоя на заправке...

В общем вот оно, чудо-автомобильчик. Первый центральномоторный "Мазер". Дебютировал Maserati Bora, в 71-м, в Женеве.
Дезигн, после удачной "Гибли", снова заказали у маэстро Джуджаро, название дали по имени некоего ветра, дующего в восточной Атлантике.
Поскольку "Мазерати" в то время находилась под контролем Ситроена, то бедняжке "Боре", досталось от щедрот французских боссов, несколько хитромудрых, гидравлических причандалов.
Ею, бишь гидравликой, приводились в действие кроме обычного усилителя тормозов, подъём крышек фар головного света, регулировка сидения водителя и педального узла!
Двигателя были всё те-же, что и на остальных ровестницах по годам выпуска, V-образные "восьмёрки" объёмом 4,7 или 4,9 литра. Отдачей в 310 сил.
5-ти ступенчатый, немецкий коробан от ZF, крепился к кузову через подрамник, вместе с задней подвеской.
Всего сделали 564 боры, покуда её не угробил тот самый кризис-шмизис...

VW 1600
 

очень давно хотел заполучить на полку, эти чудные автомобильчики, "Фольксвагеновского" семейства 1600. Первую попытку так сказать VW, следовать за временем и модой, ибо "Жук", разумеется был от начала и до конца вне этих понятий.
Однако подошли они к этой проблеме со старой элементной базой т.е. одной единственной, имевшейся в наличии платформой Type 1, сиречь жучиной и его же, агрегатами. И, что характерно, делу это никак не помешало.
Двигатель, всё тот, же, старый-добрый карбюраторный "оппозит", воздушного охлаждения, расточенный с оригинальных 1,1, сначала до полутора литров, а затем и до 1,6, мог оснащаться даже первой в истории системой электронного впрыска Бош "Д-Джетроник"

Выпускать седанчики 1500, начали летом 1961-го. Трёхдверные фургончики Variant, последовали в 62-м и наконец самая стильная версия VW 1600, с кузовом Фастбэк, в 65. И клепали их аж до 73-го. Когда весь этот ветхозаветный, тарахтяще-свистящий центрифугами цирк, наконец уступил дорогу переднеприводному и современному "Гольфу"

Жутко мне нравятся эти ФольксВагоны, начав с модели седанчика, в то время популярного на внутреннем, Германском рынке, обязательно возьму и Фастбэк, и "Вариант", полюбившиеся больше англичанам и американцам.

Если всё это можно назвать глубоким но заводским тюнингом, что же тогда из 911-х делали сторонние серьёзные тюнинговщики?


Ещё не дочитав до этого места я подумал, а что если в этот кузов вернуть всё что оттуда выкинули, сохранив всё что "прокачали"? Именно для дорожно езды сделать машину, понятно что рекорды уже не побьёшь с возросшей массой...

Ты не поверишь,сколько у меня таких клиентов приезжают за запчастями на W221 или Q7 )))

Вроде на Черноморье тоже есть такой ветер. Интересно, как они поделили это ветреное имя с "Das Auto" 20 лет спустя? )))

Пусть спасибо скажет за то, что месье Цитрамон со своей гидравликой до подвески не добрался ))) или до какого-нибудь привода задней двери )))

Добавлено через 4 минуты
Там разве именно электронный впрыск был? С "мозгами" то бишь? Не электромеханический?

Цирк, это точно!))) Ещё 411-412 семейство было, пред-Пассаты )) И их бразильская родня. Ух, тоже их всех хочется на полку, всю эту Жукоманию ))

+++++:good::drinks:

:-) НА самом деле, на твой первый вопрос, содержится в основном ответ во втором твоём абзаце! ;-) Сторонние тюнинговщики, редко делают действительно бескомпромиссную технику. Им же её продать надо. Причем как правило кому-то, кто будет на ней пытаться по улицам нет-нет ездить, а не гоняться в чемпионатах. И тут уже отсутствие обивки и усилителя руля не пройдет! Затребуют и к ним вдобавок саундсистему и кондей!!! Те разумеется и наращивают им мощность ещё дальше, чтобы компенсировать возросший вес
так там Европа! "Старые деньги" - аристократия. Там никто бы не стал Мазер на последние брать. А у нас как говорил...не помню кто-то в телевизоре сказал, что люди у нас даже став богатыми, ещё в двух поколениях живут и думают как бедные
да??? :-) Забавно! Надо Боре вопрос адресовать! :-)
Это дааа....машина то не дешевая, ой как могли ещё чего накрутить! Молодцы итальянцы - отстояли!!!
пишут, что вот прям электронный! Хотя (тм) Джетроник, это именно электромеханический впрыск. Электронный у Боша, Мотроником зовется вроде как....
)))))))))) Это точно! и 411-412 тоже надо! А к ним в кучу и Бразильское купе, НЕО сделали...как там его звать!? ...забыл :-(

[QUOTE=Pivoraki;990778]Ну вот. Покуда кто-нибудь из пром.производителей не склепал модели "Мексико" и 3500 купе (открытая вроде есть у Минича), буду считать, что взял всё, что хотел по классическим "Мазерам" 60-70-х.
Кабриолет "Гибли" и "Мерак" брать пока не собираюсь. Первые оставили слишком незначительный след в истории, вторые были сами по себе уж очень незначительны! Этож надо такое было придумать! Центрально моторый "суперкар" с 2-х литровым движком.
Позор и тень на голову моей сегодняшней обновке, как родной сестрице, несчастного ******а "Мерака". И кому в голову тогда взбрела идея такое сделать!? Можно подумать те, кто мог себе позволить купить Maserati, реально считали мелочь в кармане, стоя на заправке...

Ну во первых Классная модель, Классной машины, поздравляю!
Во вторых Мерак не менее выдающийся автомобиль, и мелочь никто не считал, дело в пресловутом "налоге Андриотти", т е введённым в Италии и доведшим до полного открытого протеста налога на роскошь(что осбенно ударило по автомобилям с объемом 2001 куб и более(их просто НЕРЕАЛЬНО стало покупать даже очччччень состоятельным итальянцам). Именно тогда половина "золотой молодежи" Милана новились на Феррари и Ламбо с Французскими(!) или Швейцарскими(!!!) номерами.

А по предмету "Порсче" ЗАЧЕТ ОДНОЗНАЧНО + экзамен автоматом!!! Отличная модель!!!

Я надеюсь, он прочитает? ))

Трудности перевода, скорее всего. Не было тогда элементной базы для полностью электронного. Хотя бы начиная с быстродействия процессора. Компьютер тогда целую комнату занимал, а тут автомобиль-малолитражка ))

Я тоже забыл... Мулат какой-то, или креол )) Это с бразильцами будет уже не цирк на конной тяге, это уже карнавал )))
Вот он, дон Бразилеро: http://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_SP2

Вот что написано в дочкином учебнике краевединя.
В Крыму "бора" - это северный ветер со стороны Ай-Петринской яйлы. Т.е., точное направление выделить сложно, а "тремонтана" - видимо, то же самое.

Трамонтан, трамонтана, тримунтан - северный ветер Регион - Причерноморье,

Левант (ливант, леванте) - восточный ветер в Черноморско-Азовском регионе

«бунация» — штиль.

Последние название прикольное. Например Лада- бунация:sshock::facepalm::haha::haha::haha:

Трамонтана - это, видимо обобщенное название для ветров в южных местностях, дующих с гор (может быть, к морю) - http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%...B0%D0%BD%D0%B0

"... никто не перестает думать о трамонтане, безжалостном и упорном ветре с материка, который, по мнению местных жителей, несет семена безумия."
Габриэль Гарсиа Маркес

А еще это песня БГ:


И книга его же, которая только что вышла.

(С) В. Ершов "Страх полёта"

Audi quattro spider
 

кока-кола высохла и пробел опять заработал :-) Пишем дальше...

Audi Quattro Spider 1991 - году рождения (JB Modellautos). очень интересная моделька и довольно странный автомобиль.
Официально, дело было вроде так. На рубеже 80-х и 90-х, Фердинанд Пих, могущественный глава гигантского концерна, не зная куда бы ещё приложить свой острый ум и проницательность, подкинул конструкторам подшефного подразделения Audi AG, блестящую идейку!
Вот мол де, гонялись вы все 80-е, придумали и сделали систему привода Quattro, настоящей легендой, а одноименный автомобиль, кумиром молодежи. Американцев всех оконфузили в их собственных же: IMSA и TransAm чемпионатах. Да на гору ещё, заехали быстрее всех. Ну в общем герои, да и только!
А, раз так, то почему бы Вам, весь пройденный и наработанный багаж, не отразить в чумовом концепт каре!???
И инженеры подумав, сказали: "А и правда!"...
Вот только явно, на этом вот этапе, в дело влез проныра - маректолог, смешавший всё и всех запутавший.

Звезду раллийных и кольцевых чемпионатов - чугунную турбопятерку с 20-ти клапанной, люминиевой головкой, не задумываясь сменили на якобы "ультрасовременный" V6, объёмом 2,8 л., предназначенный для только вышедшей модели 100 (С4) - откровенно сырой и слабоватый. :shok:

Кто пользовался им, то навсегда запомнил, сопливящие прокладки под головкой, результат недостаточной жесткости "одноразового" блока. Хотя в прочем, это я напрасно. Исправно они и поныне в строю, таскают уцелевшие старушки С4.

Вопрос не в этом, а в том, какое отношение имел посредственный, сугубо гражданский мотор, к спортивным и технологическим достижениям. Чисто рекламный ход и не более...

Кузов. - чего хотели сказать, создав такое вот, прямо скажем очень спокойное и скучное купе...пардон спайдер :facepalm: Также непонятно. Ощущение, что этот тип, опять скомандовал: "А давайте ка, сварганим, что-нибудь необычненькое!" но при этом, чтобы не сильно шокировать публику. Мы ведь не Ферарри, мы Ауди - марка солидная и респектабельная.
И вот всё то, что создали до этого, настоящее, функциональное и реально запомнившееся людям на ралли и кольце, похерили, слепив такую вот штуковину. Гладенькую и аккуратненькую. По чисто "суперкарской" технологии, когда каркас из труб, обвешивается кузовной скорлупой. Решительно ничем "живиые" Ауди, не напоминающую. Жаль, видимо Пих, единожды заглянув к ним, больше и не появлялся, вот и вышло, то, что вышло.
Чтобы хоть чем-то удивить, собрали всё это дело из алюминиевых труб и легкосплавных же панелей. Зато машинка получилась лёгкой. Всего-то 1100 кг, что позволяло, с имеющейся техникой в 174 л.с., достигать 250 км/ч при 6,0 сек до сотни. Не Бог весть что, даже уже по тем временам.
Но всё равно значительный шаг в истории "Ауди". Последний можно сказать концепт, в "олдскульной" её истории. А потому вдвойне для меня ценна.
Моделька, кроме ограниченности тиража, хороша просто вполне приличной сборкой,и 100% узнаваемостью.

А мне нравится! Приятный такой автомобильчик, без "полёта мысли внутри шмеля" у дизайнеров ))

Вот этим и мне нравится тоже ) Только я не думал, что он такой маленький, он габаритами ближе к ТТ, чем к Сотке. А казалось наоборот...

А что за изготовитель такой Джей-Би? Чем ещё знаменит? Сама марка немецкая (имеется в виду заказчик китайской смолоклёпни )) ) или нативная китайская?

да ктож спорит. При той частоте, с которой они тогда их делали, в смысле концепты и прототипы (раз в 10 лет) это просто шедевр.

http://www.jb-modellautos.com/shop/
Однозначно просто ещё один (тм), учитывая кстати в их магазине некое родство с другими аналогами, специализирующимся по другим тематикам.
Словом покуда ещё ничем не знаменит. Ассортимент целиком о четырех кольцах и в двух масштабах. С сомнительной надеждой жду от них вот этот вот чудный концепт

Так это всё "дочки" Луксмарта что ли?

"Мул" для V8? )

ни малейшего понятия! :-) Вопрос к Славе или Марику. Это их стезя - вся эта банда "смолоклёпов" ))))

да ты что!!!!! :rtfm:
это же концепт-кар, созданный на конкурс "Автомобиль 2000-го года", актуальный во второй половине 70-х у германьщине.
Заявленные концепты, нашли, по крайней мере элементами стайлинга, продолжение в следующих серийных моделях

1. Ауди 100 (С3)
2. ФВ Пассат (В3)
3. МБ - S класса (W126)

Короче говоря, это будущая "селедка" :-) Суть вопроса, раскрытого этим концептом, рекордный для тех лет коэф. обтекаемости в 0,3, затем кстати в серийной селедке и воспроизведенный!!!

[QUOTE=Pivoraki;991402]ни малейшего понятия! :-) Вопрос к Славе или Марику. Это их стезя - вся эта банда "смолоклёпов" ))))


Спасибо за доверие, Слава!
Компанию и её истоки особо не знаю, точно только то что к Луксмарту НЕ ИМЕЕТ НИ КАКОГО ОТНОШЕНИЯ, мне кажется что очень качественные китаёзы всё же

То то я смотрю боковина как у 44-й

Всё никак :-(
 

Добрейшего вечера, Господа! :-)
...традиционная, в этом году попавшая на весеу, "модельная апатия", что-то никак не хочет меня отпускать. Прицельный поиск не ведётся, новые направления в коллекции не разрабатываются. На клубных посиделках, тоже уже не был с зимы кажется...
Потихоньку ползут/приползают старые посылки и то, что заказывалось мизинцем левой ноги т.е. "до кучи".

Не сильно помогли и две "птички", уже больше двух месяцев как прописавшиеся на моём столе. Думалось отвлечься на что-то одно. Собрать за месяцок-полтора и с новой силой запустить руки по локти в недра различных интернет-учреждений, занимающихся любимым 1:43. Но чего-то вдруг захотелось "помучить" обоих и... разумеется, завяз я в них надолго. Работы, всё ещё, непочатый край. :facepalm:

Посему, усилием воли, оба "Сухие" были отодвинуты в сторонку и отфотографировано то, что пришло ещё в апреле. С него и начну! Глядишь какая мысль промелькнёт и затянет снова... :-)

На фото:
1. "Птички"
2. Майские поступления

Вот и у меня то же самое (( Только без мизинцевых заказов... )) Да ещё почта эта...

Ого! Т-50 уже в строю?

Кфтпу Кщмук или по нашему - Range Rover
 

Просто обожаю шутки про Рэйндж Ровер )) Например...

Почему владельцы Лэнд / Рэйндж Роверов, при встрече не здороваются друг с другом??? Потому, что они уже виделись с утра на СТО, ну а если он вообще куда то едет - 100% едет он на СТО :-)
ну и.т.д. ))

Но зато какие же всё-таки красивые и харизматичные автомобили. Ни бездарное английское управление, ни последовавшее движение "по рукам", так и не смогли убить их дух! все они по прежнему эффективны, узнаваемы и увы, традиционно не надёжны.
Не мог не пополнить соответствующий уголок моего микрогаража, основателем всего семейства "Рэйнджей"! Пусть и от РСТ, всё одно чуть посовременнее, всё ещё живущего там же, старичка от "Солидо" ))