...и ещё небольшая ремарка

В те далёкие времена, когда Корвет С4, считался королем Американских дорог и был действительно единственной настоящей их спортивной машиной, GM создал ещё один автомобиль, который в последствии был назван "последним маскл-каром" Америки и стал культовым.

Buick GNX (Grand National Experimental) Эта среднеразмерная модель, созданная на базе обычного, овощного "Регала", путём установки механического нагнетателя на его V6 объёмом 3,8 литра, объезжала "Корвет" аж на три секунды в разгоне до сотни. И уже было пошли дискуссии на тему, что мол не гоже так и нужно что-то делать, да тут последний, заднеприводный Бьюик сняли с производства, а часть моторов, так и не попавших под капоты GNX-ов, были выкуплены "Понтиаком" и в 89-м году, пристроены на лимитированную версию их "Огненной птицы"
...но это уже другая история...

Хорош:good: Денис, а не он ли это был экспонатом на выставке "Дизайн США", которая в 89-90 годах проехалась по СССР, включая Алма-Ату? Тот тоже был красный и весьма похожий на него.

Удивительно, нипочем бы не подумал, что это угловатый недоседан тоже маскл-кар:shok: Интересно.

Он самый Слава :yes: и это мы как раз обсуждали, в теме про мой же Корвет ZR-1)))
Тогда ясность с выставкой Лёха навёл: http://rcforum.su/showpost.php?p=1120470&postcount=1143


Так собсна это и есть классический рецепт маскл-кара. Берем обычный мид-сайз седан/купе/кабрио и корячим в него самый здоровый мотор какой есть. Ну понятно усиливая попутно ходовую и трансмиссию.
Так и здесь было. Взяли серийный Бьюик Регал купе, на который ставилась широкая гамма разных моторов. Поскольку дело было в "больные времена", когда американские V-образные восьмёрки дефорсировали до абсолютной недееспособности, решили форсировать "фирменную" Бьюиковскую "шестерку" объёмом 3,8 л. Такие ставились и на Регал и на Ривьеру. Компрессор на неё приделали ещё в конце 70-х, когда и появились версии Т-type и у Ривьеры и у Регала.
Потом Ти-тайп форсировали до Гранд-Нэйшнла, а это было уже порядка 230 л.с. (как у того же Корвета С4) и в 86-м Гранд-Нейшнл уже превратили в дикого монстра. Автомобиль Дарта Вейдера, как его тогда называли. На нём всё та же компрессорная шестерка выдавала уже порядка 300 лошадей и угловатый недоседан ехал до сотни за 5 секунд

ПС: На моем фото кстати говоря, не GNX, такая моделька есть только у Гринлайта по мотивам какого-ти из Форсажей. У меня модель "ГрандНейшнла"

Перечитал с удовольствием, ибо ничего не помню:facepalm::facepalm: В чем прелесть склероза - можно одни и те же вещи открывать для себя заново по много раз:)))))
Шесть лет прошло, однако, как время летит.

:yahoo::yahoo::yahoo: Я не один такой, как раз вчера читал и заново удивлялся.

Визуализация истории в моделях, получается, всегда очень приятная штука:yes: А что ж ты два Корвета вместе не снял? Или желтый попал в украденные?

Это я понимаю, я не понял, что данные Бьюик - это купе:facepalm: Всякие Мустанги, Камаро, Куды - это да, купе, а вот это вот...

увы, да (((:cray: туда же и Стингрей и такой-же С4, только серебристый и Аванти от ФМ...да много ещё чего. Теперь вот всё по новой!

Ну тут путаницы добавляет большое количество вариаций оформления серийных кузовов тех лет. "Мидсайзы" Бьюик Регал/Олдсмобил КатлассСьюприм второго поколения 76-87 гг., с начала выпуска, кроме собственно 4-х дверных седанов, обладали как "стандартным" 2-х дверным кузовом, с покатым задним окном, так и характерным угловатым, с вертикальным задним окном и боковыми так называемыми opera-window - маленькими окошками в нём. Такие крыши предлагались и с обтяжкой винилом. Эта модификация звалась уже не two door saloon, а именно coupe. В 80-х, линейка 2-х дверок осталась только с "оперными" окошками, стандартный 2-х дверный седан сняли с конвейера.

Ну вот что ты наделал?! Я ж теперь не успокоюсь, пока не найду кто это такие и чем отличаются от других запрещённых в РФ организаций )))

Насколько я помню, они считаются наследниками ассасинов.